苏州市西环高架南延工程总体设计研究

■朱建民■江苏省交通规划设计院，江苏 南京 210014

1 引 言

西环高架南延工程起点位于石湖西路与友新路交叉点，路线沿友新路向南至吴江区江陵路，桩号范围K3+030.0～K11+828.349，路线里程为7.35km。本工程包括东太湖路立交互通节点、石湖互通节点、跨绕城高速公路桥梁、高架段桥梁施工、地面段施工等。预计2016年苏州到吴江将实现全程立体交通。届时，在吴江城区就可以上高架，到苏州主城区全程快速路通行。

2 总体方案

根据《西环高架南延快速化改造规划研究报告》，西环高架南延起于石湖西路，止于吴江区江陵路，沿现状友新路走廊布设快速主线。研究桩号范围K3+030.0～K11+828.349，路线里程约7.43km。其中，友新路与吴中大道交叉节点立交(约1.45km)已纳入吴中大道快速化改造项目。项目沿线包括吴中的中心城区、越溪城市副中心、太湖新城等。西环高架南延全线主要分为三段:

2.1 北段

由石湖西路→先锋路→澄湖西路→蠡墅北街→蠡墅南街→吴中大道，桩号范围K3+030～K5+049.761，路线里程约2.02km。本标段自石湖西路与友新路交叉口起，现状采用主线高架上跨石湖西路、先锋路、澄湖西路、吴中大道等，辅道通过设置在高架主线两侧上下匝道进出。本次改造完全保留现状主线高架方案，对现状地面辅道系统交通组织进行优化设计，合理设置中分带开口，对部分平交口进行渠化改造，部分路段增设人行道，以满足道路沿线居民正常出行需求。

2.2 中段

由吴中大道→兴昂路→苏街→小石湖路→吴山街→文溪路→绕城高速，桩号范围K6+499.641～K8+175.818，路线里程约1.676km。由于中段现状为地面式主辅断面，主八辅四，老路路况较好;同时，该段落两侧横向区域联系需求低，且左转交通可以通过小石湖路、文溪路等道路解决，因此基于降低工程造价考虑，该段落可考虑维持现状地面式快速路方式。此外，考虑到吴中大道和小石湖路之间间距较大，达到了1.6km，为了解决吴中大道和小石湖路中间横向沟通及左转的问题，将主线抬升，在兴昂路设置一处跨线桥。

2.3 南段

由绕城高速→前珠路→天鹅荡路→友翔路→东太湖路→江陵路，桩号范围K8+175.818～K11+828.349，路线里程约3.653km。本标段主要包括北段、中段和南段(绕城高速～石湖互通北侧路段部分)。南段(绕城高速至江陵路)为沿现状老路改扩建路段，沿线用地规划为以商业、办公及居住为主，横向联系较多，推荐高架式快速路方案，地面辅道利用现状道路适当拼宽改造。高架主线设计速度采用80km/h，地面辅道采用40km/h。

3 平面设计

本标段平面线形利用现状友新路，与老路中心线基本相同，仅在圆曲线处按规范线形标准要求设置缓和曲线。

3.1 平面主要控制因素

(1)主要控制点:现状小石湖大桥、南绕城高速公路等。

(2)主要相交道路:石湖西路、澄湖西路、兴昂路、文溪路等。

3.2 平面设计方案

3.2.1 快速系统

本标段快速系统设置平曲线1处，平曲线半径为5700m，最大直线长度为1996.618m，平曲线占路线总长比例为14.680%，线形较顺畅，平面线形满足设计速度80km/h对应的快速路要求。

其中，本项目北段(石湖西路至吴中大道，K3+030～K5+049.761)，仅对现状辅道路面改造，现状快速系统高架桥梁不在本项目设计范围内。

3.2.2 辅道系统

本标段辅道系统主要分为三部分，分别如下。

(1)北段:由于现状两侧道路存在一定高差且现状中分带左右宽度不一，因此，道路两侧分别布设线形，即F1Z和F1Y;

F1Z共设平曲线2处，最小平曲线半径为1006.75m，最大直线长度为612.331m，平曲线占路线总长比例为48.958%，线形较顺畅。平面线形满足辅道40km/h设计车速要求。

F1Y共设平曲线2处，最小平曲线半径为1020m，最大直线长度为612.345m，平曲线占路线总长比例为49.040%，线形较顺畅。平面线形满足辅道40km/h设计车速要求。

(2)中段:同北段道路一样，现状道路存在一定高差且现状侧分带左右宽度不一，因此，道路两侧分别布设线形，即F2Z和F2Y;

F2Z共设平曲线3处，最小平曲线半径为2500m，最大直线长度为653.801m，平曲线占路线总长比例为37.420%，线形较顺畅。平面线形满足辅道40km/h设计车速要求。

F2Y共设平曲线2处，最小平曲线半径为2500m，最大直线长度为653.351m，平曲线占路线总长比例为37.619%，线形较顺畅。平面线形满足辅道40km/h设计车速要求。

(3)南段:F3同主线平面线形与快速系统一致，线形顺畅，满足设计速度40km/h对应的城市主干路要求。

4 纵断面设计方案

(1)快速系统。快速主路纵断面设计，最大纵坡3.5%，最小纵坡－0.5%(现状老路)，最短坡长为240m，最小凸曲线半径为4500m，最小凹曲线半径为3000m。纵断面线形满足设计速度80km/h对应的快速路要求。

(2)辅道系统。地面辅道为改造现有友新路地面辅道。地面辅道设计新建路段结合城市防洪要求和沿线地块地坪标高考虑;利用老路段，满足现有道路现状标高的最小加罩厚度要求，拟合现状老路标高，原则上考虑最小纵坡按0.3%控制。但在地面桥涵拼宽利用的局部路段，在拟合现状老路老桥实测标高基础上，同时保证平交口两侧标高相差不大的前提下，在横四河桥处设置小于0.3%的纵坡，并在局部平缓纵坡路段加强了横坡设置及过渡，确保了合成纵坡大于0.3%，另外采取了局部加密布置雨水口的方式加强路面排水。

5 横断面设计

5.1 北段(石湖西路至吴中大道)高架式快速路标准横断面

地面辅道系统断面布置为:5.0m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.5m～1.7m(侧分带)+0.25m(路缘带)+3.5m×3(机动车道)+0.25m(路缘带)+13.5m(中分带)+0.25m(路缘带)+3.5m×3(机动车道)+0.25m(路缘带)+1.5m～1.7m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+5m(人行道)，总宽度为55.5m～55.9m。

5.2 中段(吴中大道至绕城高速)地面式快速路标准横断面

地面式快速路断面布置为:4.5m(人非系统)+0.5m(路缘带)+3.5m×3(机动车道)+0.5m(路缘带)+7.0m侧分带+0.5m(路缘带)+3.5m+3×3.75m(机动车道)+0.5m(路缘带)+5.0m(中分带)+0.5m(路缘带)+3.5m+3×3.75m(机动车道)+0.5m(路缘带)+7.0m侧分带+0.5m(路缘带)+3.5m×3(机动车道)+0.5m(路缘带)+4.5m(人非系统)。

5.3 南段(绕城高速至石湖互通)高架式快速路标准横断面

高架快速主线断面布置为:0.5m(防撞护栏)+0.5m(路缘带)+3.75m×2+3.5m(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(中间带防撞护栏)+0.5m(路缘带)+3.5m+3.75m×2(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(防撞护栏)，总宽度为25.5m。

地面辅道系统断面布置为:5.5m(人行道、非机动车道共板)+2.5m(侧分带)+0.75m(路缘带)+3.75m×3(机动车道)+0.75m(路缘带)+7.5m(中分带)+0.75m(路缘带)+3.75m×3(机动车道)+0.75m(路缘带)+4.5m(人行道、非机动车道共板)，总宽度为48.5m。地面辅道完全在原有道路范围内改造。

6 结束语

苏州市西环高架南延道路工程设计满足相关规范要求，通过了甲方组织的相关审查。