公路微表处施工和质控要点解析

■邓国胜 ■九江市公路管理局九江分局，江西 九江 332000

随着我国社会经济的快速发展以及城市化进程的加剧，公路建设也得到了迅猛的发展，人们对公路的使用性能也提出了更高的要求。然而随着使用年限的增加，公路路面会出现老化、磨损等现象，降低其使用性能。因此，对公路的养护成为现代公路建设的重点解决问题，公路微表处作为一种新兴的预防性养护技术，以其施工质量好、成本低的优势一经推出就立刻得到了建设单位的重视，成为现在公路养护的主流技术。微表处的施工材料主要由改性乳化沥青、石料、水以及一些添加剂等组成，由特定的施工设备边搅拌边进行摊铺。

1 公路微表处的适用范围

高等级公路，尤其是城市主干道，通常要承载很重的交通负荷，时间一长，公路面层就很容易出现磨损或老化，严重者甚至会留下很深的车辙，这时就可用微表处的方法对其进行维修。而在具体的实践过程中，目前我国的微表处主要应用在以下六种情况：一是公路的基层基本完好，公路面层却出现较严重的泛油现象，导致公路防滑度不够;二是公路路基基本完好，由于公路面层出现很多微小的裂缝，使公路的防水系数降低;三是公路路基基本完好，但水泥混凝土路面出现过多的微小裂缝，且很难对其进行修补;四是对公路大桥的面层进行维修时，利用微表处可以减轻其重量，使维修更易进行时;五是对交通负荷重载区的公路进行养护时;六是对机场跑道、停机坪等高等级交通段进行养护时［1］。

2 公路微表处施工技术要点分析

2．1 石料的选择与乳化沥青的改性

在对公路进行微表处时，一定要注意对材料的选择。目前我国微表处施工所用的石料一般由玄武岩(粗集料)或石灰石(细集料)加工而来;根据现行的公路路面相关规则，乳化沥青的改性可用BCR进行，其优势是可大幅度提高乳化沥青与骨料之间的的粘结力，赋予公路路面较强的抗剥落性，此外，改性乳化沥青还使公路在高温下的稳定性得到了巩固。

2．2 集料的级配

微表处施工中要对集料的配比进行严格的控制，尤其是粗料的数量。粗料是集料的骨架，起支撑作用，要想保证集料的质量，就必须将粗料控制在最佳范围，如果集料中的粗料过少，就会使粗细集料之间的嵌挤力减小，从而破坏集料高温、强温下的稳定性;同时，为了确保稀浆具有一定的密实度，较强的粘结性以及耐久性，还要在集料中加入一定量的细料;此外，还应该对集料中的砂当量指标进行控制，砂当量指标是骨料中粘土含量的表示，如果砂当量指标过低，就表明黏土含量过高，这时候就要对骨料进行重新配比，因为粘土超标会使公路修成后很容易出现微小裂缝，而这些裂缝的危害是巨大的［2］。

2．3 现场施工中的要点

(1)施工放样。在摊铺涂料之前，要严格按照公路施工的相关规范进行施工放样，在放样的过程中，要对施工图纸进行认真审阅，确保放样符合图纸设计。同时，在对涂料进行摊铺的过程中，要严格控制集料、乳液等的配比，保证混合涂料符合施工要求。否则，就会出现凝结、聚团等现象，使混合涂料不能在摊铺箱中均匀分布［3］。

(2)严格控制摊铺过程。在涂料的摊铺施工中，要想保证铺筑厚度均匀一致，就要严格控制稀浆封层车，确保其前进途中速度不变;而要想进一步提高铺筑的均匀度，就要对整个摊铺段的纵向接缝、摊铺的起点以及终点进行及时的人工平整，平整时，要注意不要让纵向接缝超过车道的标线。

(3)严格控制施工材料配比。微表处施工对材料的配比具有很高的要求，无论是在搅拌中，还是在摊铺中，混合料都必须始终维持浆状均匀;混合料中的乳液与水分的含量尤其要加强控制，稍有失误就会使粗集料、细集料与乳液之间产生分离，从而给施工的质量与进程带来严重的影响;此外，还要确保位公路车道分隔线处的摊铺是一条直线，防止松散现象的发生，并对摊铺终点采取一定的处理措施，保证其与直线的端口是一致的。

3 公路微表处施工中的质控要点

3．1 公路微表处施工的表观不均匀

(1)摊铺表观不均匀。经微表处施工的公路，经常在接缝两端呈现出不同的表观，其原因是两端的级配料不同。要想解决这个问题，就要在施工中尽量保持级配料的一致;而且，装载机司机的工作能力也有一定影响，如果两车司机经验不同，操作差距过大，也会出现这种现象。同时，因为石料成堆摆放时避免不了会出现离析现象，司机在装车时应从石料粗细不同之处取料;此外，还有可能是含水量不同。含水量小，公路表面就可能粗糙，含水量大，公路表面相对就细密一些。因此，在施工时应注意对含水量的控制，并根据当地气温以及公路路面的实际情况进行适时地调整［4］。

(2)公路两边粗细不一。这种情况会出现，通常是因为公路两边的厚度不一致，厚的一边会较细，而薄的一边就会太粗。公路厚度不够会使集料中的粗骨料产生滑动现象，从而破坏公路表面的平整。要避免这个问题，就要时刻注意公路路面，根据其变化及时调整公路的摊铺厚度。

3．2 接缝不理想

(1)纵缝。纵缝接缝不理想的情况发生通常有两个原因：一是公路只有一个车道做了微表处，而施工用的混合料又过稀，从而导致“跑浆”现象的出现;二是摊铺车的司机技能不够，不能保持走直线，摊铺箱来回移动，从而使纵向边不直。要想防止这种问题出现，就要严格控制施工处的用水量，避免“跑浆”，而且要对司机资质进行严格审查，确保其具有较高的岗位技能。在确定微表处纵向接缝的位置时，要综合考虑公路路面的宽度，对每一幅摊铺宽度进行科学合理地分配，为了加强效果，标线的划分可以等施工后过一段时间再进行，这样车辆对路面的碾压就会比较全面，而纵向接缝也会不太明显［5］。

(2)横缝。如果混合料在摊铺前稠度没有调整均匀，或是摊铺后分料未齐边，公路的表观就不能达到理想中的效果。这种问题的对策是：每一车混合料摊铺后，及时用铁锨等工具将尾部的混合料修至齐边，而下一车混合料进行摊铺前，将之前施工末端用油毡进行覆盖，覆盖范围通常控制在一米左右。同时，要确保油毡前部和微表处层的边缘一致。一切完成后，摊铺车倒行，使摊铺箱的后部边缘刚好落在油毡上，最后将油毡以及混合料取走即可。

4 结束语

综上可知，对公路进行合理地微表处可以有效提高路面的防滑系数，提高公路的使用性能;有效提高路面的防渗能力，降低水分侵蚀对公路造成的损坏;同时，微表处还可在一定程度上防止公路路面出现松散以及老化现象，从而使公路的使用寿命被延长。因此，我们要加强对微表处的研究，不断提高其施工技术，并对其施工问题进行深入探究，找出最佳的控制方法，通过微表处的进步、完善，进一步提高公路的整体质量，促进我国交通运输业的可持续发展。

［1］陈万明．高等级公路沥青路面微表处施工技术初探［J］．中小企业管理与科技，2014(06)：228．

［2］刘加平．高速公路路面微表处施工质量控制［J］．福建建材，2014(10)：228．

［3］何向东．公路微表处施工及质量控制要点［J］．黑龙江交通科技，2010(08)：228．

［4］田建平．公路微表处施工及质控要点分析［J］．科技风，2015(10)：228．

［5］张东谋，张启东．公路微表处施工技术实施方案探讨［J］．山西建筑，2013(23)：228．