浅谈公路路基施工技术及其质量控制措施

■兰 林 ■中国水利水电第七工程局，四川 成都 610081

1 公路路基施工主要技术

(1)公路路堤填筑前的原地面处理技术。公路路堤在填筑前的首要工作是对路堤原地面进行处理。如果公路路堤填筑高度超过1.0m时，需将路基范围内原地面所有树根、杂草及其他杂物清理干净。如果公路路基基底的土质为腐殖质土，需采用人工或者挖掘机将路基的土层挖出换填硬质土。需要注意的是，所选的硬质土中不能参杂有杂物，如树根、树叶及其他易腐蚀性的杂物，以免这些含有杂物的填土在压实后的一段时期内腐蚀，产生空隙使路基发生不均匀沉降，进而造成路面失稳出现裂缝。换填土应分层填筑到路基基坑中，每层填土的厚度一般控制在30cm 以内为宜。并分层填筑、分层压实。如果公路路线经过农耕地，路堤填筑前应先将其整平，并使用压路机压实。如果农耕地土质中含有的有机物较多，碾压时弹性过大，不容易进行压实处理，可考虑采取换填措施。

(2)路基土石方开挖技术。在进行路基土石方开挖施工时，应根据施工现场的地形情况、岩层分布情况、路堑断面、长度及土石方调配来确定路堑开挖方式;一般而言，对于平缓地面短且浅的土石路堑应采用全断面开挖方式;对于平缓横坡上的土石路堑应采用横向台阶开挖方式;对于土质路堑应采用逐层顺坡开挖方式;对于土质和石质相结合的伴山路堑应采用纵向台阶开挖方式;其中，边坡比较高时应采用分级开挖。对于边坡比较高的软弱、风蚀松散的岩层路堑应采取分级开挖、分级支挡、分级防护坡脚加固措施。

(3)土质路堑开挖技术。土质路堑的表层土清理完后，所产生的土石料采用推土机推送，并采取自卸车将表层土运输到指定地点。①土质路堑开挖过程中，如果发现土层性质发生变化，施工技术人员应及时通知设计人员到现场制定处理方案。②挖方路段所产生的弃土土质如果达到设计回填土要求的，应将其运输至指定的地点。③土方开挖采用挖掘机，按照工程图纸设计要求自上而下开挖，开挖深度和宽度不能超标。④开挖中，发现土层性质发生变化，应及时及时通知监理、设计、业主共同确定施工方案。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。⑤在居民区附近进行开挖施工时，应采取相关保护措施，保证居民区及附近居民的安全。⑥在开挖时如果出现不良天气，挖出的土层不能够按照相关规范要求及时用于填筑路基和压实时，应立即停止施工，等到天气转好后再施工。⑦开挖至路床顶标高时，要及时进行路面垫层施工;如果不能及时对其施工，应在设计路床顶高程以上预留不低于30cm厚，待后期再挖至设计标高。

(4)石方开挖技术。石方开挖施工中，对于距离民房、建筑物较近的路段，石方爆破应采用浅孔爆破。对于距离民房、建筑物较远的路段路基石方拉槽施工中可采用深孔爆破。对于硬质岩边坡或软硬岩相间的岩质边坡临近路堑设计坡面线2～3m 范围采用光面爆破施工技术。利用12m3移动式油动空压机供风，YT27 手风钻钻孔，光面爆破，挖掘机及装载机装渣，20T 自卸车运输。高边坡开挖要分级开挖，开挖一层及时采取保护措施，挖方边坡高度如果在12～15m 范围内为软质岩边坡，应在边坡高度8～10m 位置设置2m 宽平台，平台上种植草皮、灌木丛等植被。当挖方边坡高于20m 时，应在边坡20m 附近设置浆砌片石截水沟。

(5)土方路堤填筑技术。路堤填筑前采用推土机清除原地面表层有机土、种植土、草皮及松软浮土后方可填筑施工。填筑路堤宜采用水平分层填筑施工，原地面不平处，应由最低处分层填筑，每层填筑压实符合规定要求后，施工下一层。纵坡大于12%地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填筑压实密实。对于山坡路堤，当地面自然横坡陡于1∶5 时，原地面应开挖向内倾斜2%～4%的台阶，台阶宽度不小于2m，并用小型夯实机夯实。

路基填方可以采用路基挖方中产生的合格材料作为路堤填料。浸水路堤选用透水性好的材料进行填筑。不同性质的填料应分层填筑，不得混填，每种填料累计厚度不宜小于0.5m。填石路堤施工时控制每层填筑厚度和粒径，填筑材料的最大粒径不得超过层厚2/3。填土路基采用分层填筑、分层压实工艺施工;自卸车卸料后，采用推土机摊铺，摊铺厚度控制在30cm 以下，然后采用振动压路机压实。

2 公路路基施工流程

(1)基底处理。第一步划分作业区段，进行施工范围和任务划分;第二步彻底清除基底表层植被、树根和有机土等，设置临时排水设施。在原地面坡度陡于1∶5 地段先开挖搭接平台，并对其进行处理。搭接平台宽度要不低于2m。第三步对基底进行整平和碾压密实。第四步对碾压后的基底质量进行检查，检查合格后进行填筑施工。

(2)分层填筑。采用横断面全宽纵向分层填筑压实方法。填筑松铺厚度按照试验段确定的各项参数来控制。比如采用自卸车卸土，可根据自卸车容量来计算堆土间的距离，以便在平整填筑土时能有效控制各层填土的厚度和均匀性，避免不必要的填料二次转运。

(3)摊铺平整。填料摊铺采用推土机摊铺并对其整平，保证控制层表面没有明显的凹凸。平整面做成坡向两侧2%～4%的横向排水坡。为保证每层虚铺厚度，在初平时可采用钢尺或者水准仪对各层虚铺厚度进行检测。

(4)洒水、晾晒。填料碾压前控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采取洒水车洒水湿润填料;当填料含水量过大，可采用推土机松土器拉松填料进行晾晒减小含水率。

(5)碾压夯实。碾压前对现场施工人员进行技术交底。技术交底内容包括:碾压起止桩号范围、压实机械参数、压实遍数、行使速度等。根据填料不同和路堤部位不同，采用不同吨位的振动碾压机压实。压实顺序一般按照先路基两边后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序碾压。需要提出的是对于曲线段的路基应采用先压内侧后压外侧的压实顺序进行碾压。各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度控制在2m 以上;沿线路纵向压实行与行之间重叠范围一般为1/4～1/3 轮迹，压实保证无死角、无漏压、碾压均匀度及压实度达到工程设计要求。

3 公路路基施工质量控制措施

(1)地面处理质量控制。在公路路基施工前，施工人员必须要按照工程设计要求对地面基底进行处理。比如清除树根、草皮、树叶及腐殖土等。对于局部软弱土层，应采用翻松晾晒或换填合格土料方式进行处理。处理后按照公路路基基底压实要求进行压实。对于有一定坡度的地面，应根据实际情况将基底挖成台阶后在进行填筑和碾压，保证压实度满足工程设计要求。

(2)松铺厚度及碾压遍数控制。根据工程试验段所确定的填土松铺厚度、碾压遍数等参数来指导施工。并派专人对松铺厚度和碾压遍数进行检查，确保松铺厚度和碾压遍数符合工程质量要求。

(3)含水量控制。试验人员在要各层填土碾压前对其含水量进行测定。当含水量比较低时应采用洒水车洒水处理;当含水量过高时可采用推土机或者松土器对填土进行晾晒。使含水量达到或者接近含水量标准。

(4)测量控制。准确控制路基中线、水平面位置及标高，防止欠填或超填。并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压之后都进行测量。

(5)三背回填控制。桥台后及涵洞两侧的填料符合设计要求，填筑时结构物达到规范要求，填筑对称分层进行。台背回填受到场地限制，大型机械无法施工，一般采用小型夯实机具配合人工夯实，保证密实度达到设计要求。

(6)路基填筑质量检测控制。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，按规定进行质量检测试验，主要采用灌砂法进行压实度试验，并详细记录试验结果。如压实度达不到设计要求，不得进入下道工序施工，及时采取补救措施达到质量要求后方可继续施工。

4 结语

路基是公路工程的重要构成部分，路基施工质量的优劣直接影响到公路工程总体质量和使用寿命。为了能够有效延长公路使用寿命和提高其质量。公路工程施工企业应严格按照相关公路工程路基施工技术规范要求施工，加强施工过程中的质量控制。

［1］龚晓南.地基处理新技术［M］.西安:陕西科学技术出版社，2000.