道路与桥梁连接处的设计与施工分析

■蔡 舜 ■身份证号码:360403198901232415

随着我国社会经济的进步，交通运输行业也得到了迅猛的发展，而这就给道路建设质量提出了更高的要求。道路路面的平整度直接影响着行车的安全，必须加以重视。然而随着交通建设规模的扩大、速度的提高，很多质量问题也呈现出来，尤其是道路与桥梁的连接，由于设计与施工中的一些不足，其建设质量存在很多问题，影响了道路的使用性能与行车的安全。我们应该找出其存在的问题，并根据问题进行设计和施工的改善，为教育运输的发展提供一个优质、可靠的依托，为人们的出行提供一个安全、舒适的环境。

1 道路与桥梁连接处施工中常出现的问题

1.1 钢筋锈蚀

钢筋是道路与桥梁中的基础构件，钢筋的使用寿命直接决定了道路、桥梁的使用寿命，然而在交通设施的施工中却经常出现钢筋锈蚀的问题。导致钢筋锈蚀的原因有很多:运输方式不对、储存环境不利、保养措施不到位以及人为恶意破坏等，都会严重影响钢筋的质量，并给工程带来经济损失。

1.2 路基沉降

作为道路的基础和主体，路基主要负责承载公路的交通负荷，而且，路基还将公路和沿线的桥梁连接了起来。若路基发生不均匀沉降，道路与桥梁连接处就很可能出现“跳车”现象，所以在道路与桥梁连接处的施工中，应特别注意路基不均匀现象的出现。由于我国近年来交通建设工程量大幅度增加，而相关的技术管理等未能到位，施工中常常会出现软基处理方式不恰当、填料未压实到位或是排水系统不合理等问题，而这就很容易使路基发生不均匀沉降。

1.3 道路与桥梁连接处的裂缝

连接处的裂缝不仅会缩短道路、桥梁的使用年限，影响其使用性能，还会给道路、桥梁的施工质量埋下安全隐患。此外，连接处的裂缝还会造成大量水入侵，使桥梁的主体钢筋框架出现锈蚀，严重时甚至会使道路发生坍塌。

2 道路与桥梁连接处的设计

2.1 严格控制变形

道路与桥梁连接处经常会出现变形，影响行车的安全性。因此，在对此进行设计时，一定要严格遵守相关法律法规，将道路与桥梁连接处的变形控制在允许范围内。公路与桥梁的结构形式是不同的，在刚度上也有很大的差异。道路是填土路基结构和沥青砼路面结构，整体偏柔性，而桥梁则是混凝土结构，刚性较强。因此，在对道路与桥梁连接处进行施工处理时，应注意过渡段的缓和，尽量减小连接处的沉降幅度。

2.2 搭板设置

如果公路桥梁过渡段发生不均匀沉降，就会发生严重的交通事故。为了防止这种情况发生，在设计时要注意搭板设置。搭板设置因其易操作、成本低、使用范围广等优势成为道路设计的主要手段，并起到了很好的作用。但不能认为设置了搭板，就一定不会出现不均匀沉降，从而忽略对搭板的重视。因为只有经过周密、严肃的设计，搭板才能发挥其作用，真正实现其功能。在对搭板设置进行设计时，要结合搭板在工程中的实际受力状态，通过简支梁计算来确定搭板的长度，其长度至少要能跨越桥台台背未能压实的土体。

3 道路与桥梁连接处的施工

3.1 挑选合适的填料

材料是施工的硬件，材料的选择直接影响施工的质量，因此，在进行道路与桥梁连接处的施工时，要特别注意填料的选择。填料的选择应结合桥梁桩基的具体设计进行，同时还要考虑到道路与桥梁连接处的自然环境，如地质情况、水文情况等。通常情况下，施工会选择砂砾、砾石等这些强度大、渗透性好且不易压缩的填料，而在同等条件下，应尽量选择质量较轻的填料。其中，泡沫聚苯乙烯EPS 材料就是一个很好的选择，它不仅质量很轻，承载力还强，可以很好地承担道路、桥梁的结构自重，并能满足行车荷载的强度要求。用这种材料作填料可以有效减小工程地基的附加应力，并能在一定程度上避免地基发生沉降。要想进一步减小桥梁端头路堤的总沉降，在选择填料时还应该对土壤进行液限、塑限的测定试验。

3.2 台背回填的压实

台背回填的压实是道路与桥梁连接处施工中的重要环节，它的压实程度直接影响了工程的施工质量，而且这个阶段的施工也是防止桥头出现“跳车”现象的关键。因为台背处路基和桥台连接处的碾压难度很大，压路机很难按规范将之碾压到位，这个部位也就成了路面碾压施工过程中的薄弱环节，控制不好，路面压实度不到位，就会影响路面的平整性，从而影响到其使用性能。因此，在对台背回填土进行压实时，一定要对每层松铺厚度进行严格控制，确定其厚度不超过20cm，压实度大于95%，填料中最大颗粒的直径在5cm 以内。由于大型的压实设备在台背处工作很不方便，所以一般选择较小的压实设备，通过对台背处进行分层的多次压实来达到大型设备的效果。若碰到小型设备亦不能对之很好碾压的部位，就只能进行人工夯实补充，无论如何，都要保证回填材料具备设计要求的密实度，最大限度地避免沉降现象的发生。在压实的具体施工中，要对压实的情况进行实时监控，保证其符合相关规范要求。

3.3 挤密复合地基

因为道路具有明显的柔性特质，路基极易变形，而路堤也经常会出现压缩变形，为防止这种变形，可以采用挤密复合地基的方法来使道路与桥梁之间的刚度差异缩小。挤密复合地基是指在道路路基上打孔，通过挤密使路基密实度增大，然后在孔内注满材料，使空孔成为实桩。实桩具有置换和挤密的特点，可以有效提高路堤土壤的粘结力;道路要有刚度，然而桥头却需要有一定的柔性，因此在施工中还要注意对桥头柔性的增加。筋土挡墙是一种增加桥头柔性的有效措施，但是在使用的过程中要严格控制，不能运用过度。该技术的目的是尽量缩小道路与桥梁连接处的刚度差，减小“跳车”现象的发生率，但是它的施工难度很大，暂时多应用与单跨的桥墩。

4 结束语

综上可知，道路与桥梁连接处的问题对交通安全有重要影响，要解决这些问题，首先，应从设计出发，通过科学、合理的方案严格控制连接处的变形，做好搭板的设置;其次，在具体的施工过程中，要通过挑选合适的填料、做好台背回填的压实、挤密复合地基方法与筋土挡墙技术的使用等措施来有效提高道路与桥梁过渡段的施工质量，提高其使用性能，促进我国道路桥梁建设质量整体水平的提高。

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