浅谈水泥混凝土路面改造中的病害处理

■高 静 ■厦门中恒益建设工程有限公司，福建 厦门 361000

随着我国经济快速发展，汽车保有量不断增加，市政道路超期服役的原因，不少早期建成的道路由于设计标准较低，已经无法满足大交通量的需求。市政道路改造是改善交通行驶状况、延长道路使用寿命的一种常用方式。一般采用在水泥混凝土路面设置沥青加铺层的改造方式。首先应根据旧混凝土路面的破损状况和接缝传荷能力评定等级，以便在最大限度利用旧路面结构使水泥混凝土路面的性能得到提升，满足需求。因此对旧水泥混凝土路面的病害进行分析研究并处理是我们现阶段以及下一阶段必须进行分析及探讨的内容。

1 砼路面病害的一般问题及原因

砼路面的一般病害除了受到施工中遗留的质量问题的影响之外，基本上是受到外界因素的影响(包括天气及车载等)，经过长时间损害，会出现裂缝、变形、松散等诸多问题。

一般砼路面由于车辆重载反复作用、温差变化产生翘曲应力、导致砼面板的抗折强度不够、板自身收缩、土基下沉、有的时候也会由于锯缝时间不当，整体强度不足，产生大量裂缝(包括纵向、横向)，更严重的会出现局部破碎带。

大型板块砼面因为接缝或裂缝处不设填缝料或填缝料失效而引起水下渗，使得下渗水软化基层材料引起板底脱空现象，导致在车辆重载作用下引起错台，最终影响行车舒适性;又因为缝隙内可能落入不可压缩材料、接缝处强度不佳、传力杆设计或施工不合理等原因，引起相邻板块膨胀受阻发生拱起等损坏现象，最终导致板边缘混凝土的开裂，严重的会出现缺边掉角的情况。

最后我们说下在砼路面浇筑施工中，由于砂石含泥量较大，水泥质量较差或用量较少，引起混凝土强度不足，导致砼路面出现层状剥落、坑洞、麻面、裂纹;由于填缝料质量差或填缝料施工、养护不合理导致填缝料破坏，导致接缝碎裂。

2 水泥混凝土路面病害的处理

在对水泥混凝土路面上加铺沥青路面前，对原有的水泥混凝土路面必须进行综合处理。根据病害产生的原因及不同的类型，应采用不同的处理方法。

2.1 接缝处理

水泥混凝土路面原有横缝、纵缝、胀缝及施工缝应进行必要的修复处理。先使用切缝机、清缝机清除接缝中旧、废的填缝及夹杂的砂石、凝结的泥浆等，建议是缝壁有新的刨面，再使用压力大于等于0.5Mpa的压力水与压缩空气认真清除接缝中的尘土与其他污染物，加强缝壁和内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。然后将填缝料加热至180℃，加热过程中应将填缝料融化，搅拌均匀，且保温使用。当填缝的深度≥5 公分，我们考虑先嵌入多孔泡沫塑料背衬条(选Φ9～12mm)，然后开始填缝灌入作业，由高边侧向低边侧灌注，灌注时要特别注意下料均匀，单条填缝做到一次性灌注完毕，这样就能够避免二次灌注开裂，使得填缝不饱满，引起渗水，最终导致返工。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。、

2.2 裂缝处理

对面板裂缝，依照裂缝的大小用不同的处理方法。多数使用灌缝材料对裂缝进行灌缝，使地表水不可以下渗。遇裂缝较窄不好灌缝时，可使用扩大裂缝断面方法，进行切缝或凿缝;遇裂缝较大无法施工时，可以考虑切除裂缝附近砼面，接着填充空隙，然后在两侧各增加一处拉杆，并利用能微膨胀混凝土进行修补。

2.3 破碎板处理

凡是一块板被交叉裂缝分割为三块以上的板称为破碎板。按破碎程度可划分三个损坏级别(轻级、中级、重级):工程施工时需要根据检查结果认清损坏级别，中级破碎以下(包括中级)，需要查看基层是否破坏并即使更换;对于中级破碎以上(不含中级)，需要挖除基层或者底基层。

使用换板方法处理水泥混凝土路面严重破碎板时，一定要先挖除整块破碎板，再浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，不宜小于24cm，不然就使用钢筋混凝土进行修复。我们一般会事先确认破碎带影响范围(主要是检查是否影响周边版块)，然后人工利用小型机具进行“开缝”作业，接着大型机具进场，将整块破碎板挖除，一般基层挖除之后需要进一步检查底基层是否受到影响，如果情况严重，应当连底基层一并挖除，并在路基上铺设一层C15 素砼作为垫层。

2.4 错台处治技术

凡是板面存在相对高差，无论是纵断面两板面、还是横断面两板面，均属于错台现象。对于一般的轻微错台(高差≤1 公分)，基础条件允许的情况，我们采用人工进行凿平，一般使用小型打磨机;基础条件过软的情况，我们考虑从错台最低处灌注浆液抬高下沉板块，待该板块于其它相邻板块持平后，再另外在折中位置增加灌注孔进行最后调整。对于出现严重的错台(高差＞2 公分)，我们一般考虑使用沥青砂处治，事先清除水泥混凝土路面的尘土和杂物，并喷洒一层黏层沥青(0.4～0.6kg/m2)，然后利用压路机充分碾压密实，注意修补初期应严格控制行车速度。当采用细石子水泥混凝土进行处治时，应将错台下沉板表面凿除20 -30mm，清除表面杂物和尘土，洒水湿润凿除面，浇筑细石子混凝土，待混凝土达到通车要求后开放交通。最后上述材料，均需要符合及规范要求。

2.5 灌浆稳板

对于旧水泥混凝土路面出现的沉降、路面板脱空等，因为跟新建公路不同，需要保证车辆的日常通行，于是我们一般只考虑采用灌注泥浆的方法。在沉降的最低位置(或者脱空处)埋设灌注孔，对预埋孔施加足够的压力将浆液完全注入沉降的最低位置(或者脱空处)完成充填、渗透、挤密等工作，彻底挤出板底、基层裂隙中的积水、空气，使得泥浆能够完全填满并渗透至下部基础的缝隙当中，并与原有上部砼路面进行挤密，形成一个崭新的整体，最终达到加固基础，治理病害的目的。注意事项:选孔--需注意施工现场面板尺寸、沉降量、开裂情况等，材料--压入板底的材料要求应具有初凝时间长、施工和易性好、早期强度高等特点，一般可选用水泥浆液，以利于压入板底绝大部分空隙中起到充分填充作用，采用发电机、机械用冲程式压浆机配高压枪进行施工。

2.6 挖除稳压

最后我们来谈谈结构严重破坏的路段，对于这种情况，我们为了能够保证原有路基能够提供均匀支撑，决定先挖除破碎板，对基层进行稳压治理，稳压施工可采用轮式压路机进行充分碾压，并依据沉降法进行跟踪观测，碾压次数控制由沉降法观测数据进行控制，一般要求控制在两次碾压沉降差值≤5 mm。待地基承载能力达到设计标准之后，才考虑重新修筑水泥混凝土面板或将破碎块重新摆回基层上压稳。

3 结语

水泥混凝土路面因结构性能、使用性能的优点，而且初期投入低，养护费用少，在我国的市政道路中占有很大的比例。因其各种原因，水泥混凝土路面会出现不同的病害现象。如果对旧水泥混凝土路面进行有针对性的病害处理，并且在沥青混凝土加铺层施工)中进行严格的质量控制，就能保证在最大程度上利用旧有混凝土路面，并保证改造后的道路不出现新的病害现象。

［1］杨肯，李敏.市政道路路面改造中旧水泥混凝土的病害处理［A］.大众科技，2010(4).

［2］李诗峰.旧混凝土路面上铺设沥青设计工艺［A］.大连理工，2007.