道路桥梁路基施工技术之我见

■王建坤 ■中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230000

近几年，公路桥梁工程建设无论是速度还是质量上都取得了重大的进展。路基施工是公路桥梁工程施工的关键性环节，直接影响到公路桥梁工程施工整体性质量与水平。因此，无论是从施工准备还是到具体施工，都必须要做好路基施工工作。本文旨在研究公路桥梁工程路基施工技术，为公路桥梁工程施工企业在路基施工技术方面的进一步开展提供可行性思路。

1 公路路基施工问题

1.1 施工计划阶段的问题

在公路路基施工之前，必须要做好详尽的计划，包括对各种技术、各道工序和人员的安排等。应当充分做好调查研究工作，了解公路施工的外在环境，并研究与分析公路施工单位的条件，根据施工要求做出具体的人员安排与施工工序，更有针对性地展开公路路基施工。第二，情况多变。公路桥梁路基施工属于露天施工，其会受到各种各样自然以及人为因素的影响，因此，在实际的公路桥梁路基施工过程中，变数很多，有时给公路桥梁路基施工企业带来巨大的经济损失。

1.2 施工准备阶段的问题

做好施工准备工作是公路路基施工的前提条件，也是施工得以顺利开展的物质基础。为此，应当根据施工计划合理选择并购置相关的施工材料和施工设备，根据施工要求组织相应的管理人员与操作人员。此外，还应当明确各部门的职责与任务，使每一位施工人员都能够明确自己的职责，做到权责明确。此外，工程项目负责人应当加强与各部门的沟通与交流，使任务与要求能够及时地上传下达。

1.3 具体施工过程中的问题

具体施工阶段是公路路基施工管理的重点，也是公路路基施工管理的主要内容，决定着整个工程项目的质量与水平。应当严格按照设计要求开展施工，并形成完善的施工检查与督促机制，确保各部门人员都能够有效开展工作。施工质量问题是公路路基工程重点关注的问题，应当将质量放在第一位，对施工材料进行严格的质量检查，确保每一种施工材料的质量都能够符合施工要求。

2 道路桥梁路基施工技术与注意事项

2.1 道路水损害与质量控制措施

这种早期病害主要是道路路基受到水分的影响，如果路面存在着过多的水分，沥青与集料中都会受到水分的侵蚀，再加上水动力的影响，都会导致沥青膜从路面中剥离开来，使路面与集料之间缺乏粘结力，从而降低了道路路基的质量。因此，水损害是一种比较常见的质量问题，它会降低路面混合料的稳定性，导致路面与集料之间出现松散的问题，久而久之就形成了坑槽，影响路面交通的安全性，也会导致路面的寿命下降。另一方面，道路路基出现的坑槽问题主要是随机性的，并且它们的分布也体现出一种分散性，这都与施工质量没有控制好有关系，必须在施工中加强对均匀性的控制才能防止这类现象的发生。

为了防止这类病害，要加强对粗集料和细集料的控制。如果粗集料中含有大量的泥土，超过了限定值1%，那么就会降低沥青膜的厚度，从而导致粗集料的水稳定性下降。另外，细集料在露天储存的状态下，也容易造成水分含量过高的问题，必须要对细集料进行烘干处理，这也可能使细集料出现脆化的状况，导致道路路基的粘结性达不到要求。除此之外，还有很多原因会影响沥青混合料的水稳定性，如料温过低等。要保持碾压过程中混合料的料温适当，避免发生渗水的问题，才能保持混合料具有良好的水稳性。

2.2 路基施工压实技术

第一，采用合适的压实工具。土层填土厚度以不超过30cm 为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械，如50T 震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的压实机械时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。第二，加强现场检测控制。在公路路基压实度控制过程中，为了进一步保证公路的压实质量，施工企业应该安排专业的人员进行相应的现场控制以及检测，对于出现的压实控制问题及时上报检测，以便做出相应的调整。压实干密度大于实际值，或者压实干密度小于实际值，施工检测人员应该对这些问题进行相应的分析，找出出现这些问题的原因，进而更好地控制路基压实度。除此之外，施工企业还可以采用通过改变施工工艺，制作准确地标准击实试验以及加大压实机械重量的方式进行改善，对于每一层的压实层进行试验检测，合格后再进行下一层路基的压实施工。

2.3 路面排水设计技术

要做好道路的路面排水设计，就必须做好车行道的排水设计、人行道的排水设计和道路缝隙的排水设计。在进行车行道排水设计时，要分为单坡和双坡两种形式，将两种排水方式进行结合，可以加快积水的排除速度。在进行人行道排水设计时，要向车行道稍微倾斜，使得积水随着车行道流到排水处;在挖方段位置时，在道路的两旁可以安设水沟和矮墙进行排水。此外，路面并不是十分平整的，在路面往往会有一些细小的裂缝，在下雨时，积水就会透过这些细小的裂缝渗透到土壤的深处，改变土壤的内部结构，因此，对裂缝的排水设计工作显得十分重要。所以，在道路各层结构进行施工时，每一层结构都应该按照道路路面的纵横坡度来施工，在路面和路基的中间，还应该夹一层乳化沥青，最后还应该设置一层排水层，并且保持一定的纵横坡度。

2.4 道路路基早期损害的预防措施

为了防止道路路基出现早期损害的问题，要加强并完善施工设计方案，并增强路面的使用性能，严格按照施工要求进行施工，提高路面施工的整体质量。另外，还要采取如下措施:第一，要加强对施工过程的管理，对各个工序进行科学化的控制;第二，要获得准确而完整的现场试验数据，增强数据信息的可靠性与准确性，防止出现弄虚作假的问题，确保各种原材料的试验数据可信，并对砂石料进行严格的试验与检测，规范化地操作各种材料的检测过程，不断提高路面施工的质量。还要重点监控容易发生不均匀沉降的部位，如高路堤和填挖结合处等部位，避免因为不均匀沉降导致的早期病害;第三，要控制好路面施工的各项指标，如均匀度和压实度等，确保路面的构造深度符合要求，重点要处理好压实度与平整度之间的关系，不能以降低压实度的方法提高路面平整度，要确保路面的压实度符合施工标准;第四，要依照规范选择施工原材料，并对稳定类材料进行严格筛选，控制好各种材料的配合比要求，并对水泥的含水量和剂量进行科学化的控制，还要确保基层设计厚度符合施工要求;第五，要控制好施工环节中沥青混凝土的级配，并且确保这些原材料在施工时不离析，并确保碾压过程中的料温，使路面施工的压实度符合施工要求。

3 总结

综上所述，道路桥梁工程是我国的重要基础工程，具有很强的社会公益性，与人民群众的利益密切相关，只有打造高水平的公路工程项目，才能满足时代发展的要求，为人民造福。针对道路桥梁路基施工中各个环节的问题，要认清问题的原因与实质，并采取切实有效的处理技术给予处理，从根本上提高道路桥梁路基工程的施工质量，确保道路桥梁的工程质量达标。

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