高速公路分离式路基桥梁预制场的施工技术

■黄党庆 ■惠州惠大商速公路有限公司，广东 惠州 516000

随着我国经济的快速发展，高速公路建设的得到了快速发展，对高速公路的通行能力和服务水平要求也越来越高。在此情况下，就会增加建设投资量以及工程的施工量。为在保证技术要求的基础上，降低工程的投资。在设计初期，需要根据地质水文情况和地貌情况进行布线。分离式路基桥梁具有应用空间大的优点，可以在水文地质条件差、地面横向坡度大的环境中应用，正因为这些因素，使得分离式路基在高速公路施工中应用广泛。本文通过实际案例对分离式路基桥梁预制场的施工技术进行探讨。

1 案例介绍

某公路工程的使用长度为2.1km，工程环境复杂，沿途桥梁路基为分离式路基，整个工程施工难度大，全线应该设置了四个大桥，梁部工程为预应力T 梁，长度为30m。

2 施工策略

2.1 施工计划

桥梁预制场的挑选一定要从多种因素综合考虑。例如桥梁建造的地理位置、地理环境、交通便利情况以及水电的供应情况等等。预制场路基和龙门吊所需要的路面选取结束以后，其他的地方都可以作为运输的道路。由于受到左右线高差、坡度的影响，在工程非施工时段需处理好高差的有关事宜，确保左右高度相同。施工时的坡度要控制在1%左右，梁片施工结束以后，填充右线使其达到设计的标准［1］。对于此路基来说，右线的施工量比较大，梁场段可以分为拌和区、台座区和综合区三个区域，其中综合区是加工混凝土和钢筋、放置材料以及工人起居生活的地方。

2.2 基础设备

基础设备中的便道使用砂石进行铺设并一直铺设到梁场的拌合区里;施工现场一定要有水电的供应，可以配备两千瓦的发电机组来进行供电，在澧水的地方挖井引水来供水。

3 施工准备工作

3.1 人力安排

工程的总工程师统一调配专业技术人员，专业技术人员做好各自团队的指导工作。T 型桥梁的施工人员作如下安排:每片混凝土施工需要26 人，每片钢筋制作需要37 人，每片模板制作需要40 人，每片预应力施工需要29 人，这样每片桥梁所需要的施工人员为132 人。在工种分配的过程中，负责搅拌、运输和灌注混凝土的工作组要有30 人;负责拆卸模板、辅助混凝土灌注成型的木工组要有29 人;负责安装管件、钢绞线和锚具的预应力组要有15 人;负责水电供应、机械维修的后勤组要有10 人，后勤组还要负责整个工程的后勤保障工作。

3.2 核准材料工具、梁场施工顺序和工作时间

30mT 梁的梁场需要使用的材料工具、工程的施工工序和耗时情况作如下核准:吊起T 梁片到存梁区的时间大约为半小时，同时将底部模板处理好;钢筋框架的安装时间为三个半小时;安装波纹管件并进行认真的检查需要一小时;模板的矗立需要三个半小时，这其中包括端模和锚座;捆绑钢筋框架的翼缘需要三小时;捆绑结束以后，防止混凝土出现遗漏的情况，要对模板和面筋进行认真的查验需要一小时;准备工作结束以后，开始对梁体进行混凝土的倒灌需要四小时;混凝土倒灌施工完成以后，等混凝土成型后要将模板拆除，此过程需要大约一周左右的时间，模板的拆除工作大约需要三小时;混凝土成型以后要做好养护工作，间隔一定的时间要对混凝土进行浇水养护，此项工作大约要维持三天左右，在混凝土养护期间要随时注意天气的变化;孔道的清理和穿束大约需要半小时;封断的时间大约为六小时;该工程的最后一次养生要保持在一天的时间左右;将梁体运输到存梁区的时间为半小时;接着进行下一批次的循环工作。经过调查发现，每片30mT 梁占用台座的时间需要六个半小时，每套30mT 梁占用模板的时间需要一天半［2］。所占台座的决定因素包括三个，即每月预计生产梁片的数量、每片所用的制作时间以及每月天数。此工程每片梁需要使用二十个台座，使用模板的数量也依据上述方法计算，需要使用四套半模板来进行周转。

4 梁场的施工

4.1 设置梁场平面

施工过程中，将制梁场分成了四个台区和一个综合区，存梁区由原来的场地改造制成，可以将其分成量小区，每个小区存15 片。各个临近的分区之间设置了一个用来排水的横向排水沟，在坡低设置一条纵向的排水沟，用于排除横向水沟积水和山体流水。

(1)台座的制作。分别在此段195m 龙门吊轨道中设置了四个制梁台座区，每一个区设置4～5 个制梁台座。龙门吊轨道和各台座区两侧的净距离控制在1.6m 以上。临近台座之间的距离控制在3m 左右。在一号台座的一侧设置一条混凝土运输轨道。浇筑台座两侧的混凝土时，为了方便拆模，将其做成倒梯形的形状。

(2)布置轨道。5t 龙门吊轨道和50t 龙门吊同时使用，布置轨道时，按照架桥机空车纵移检算资料进行放样。龙门吊梁的运输、轨道的吊运、架桥的拼接轨道都使用50kg/m 的钢轨。

(3)钢绞线加工区。钢绞线加工区布置在轨道和制梁台座之间，并且紧挨着台座，以便进行穿束工作。

(4)在场地的两端留出80m 用来进行存梁。存梁时，要注意将枕木垫在梁底。

(5)钢筋加工区的布置。钢筋加工棚布置在梁场便道的进口处，主要用来加工半成品、调直盘条。

(6)临时设备的布置。发电机、配电室、水泥库、试验室等临时设备主要布置在综合区。

4.2 特殊季节的施工标准

在特殊季节施工的时候要依据国家的相关规定，例如冬季或初春的季节施工的时候一定要按照国家的有关规定执行。该高速公路分离式路基桥梁是在冬季进行预制场施工的，为了确保工程的施工质量一定要配备供暖锅炉，养护的时候运用蒸汽式的方法进行。蒸汽养护技术需要注意的问题比较多，该养护的施工顺序为:静停等待→增加温度→恒定温度→试压试件→降低温度［3］。静停时间为三小时，为了将篷布中的温度控制在10～15℃，需要将少部分蒸汽放出。恒温温度控制在55℃左右。在试压达到规定的时间后，先对一组试件进行试压，当达到一定的强度以后，才可以进行降温。降温时间控制在三小时左右，使用逐渐降低供气量的方法进行降温，每小时的降温速度控制在15℃左右，为了防止出现温差裂纹，要将环境和罩内介质温度差控制在10℃以内后，才可以进行脱模。一定要注意掌握好温度，配备专业的锅炉工来负责此项工作。监督人员要对温度进行随时的掌握，一定要确保蒸汽管道的畅通，出汽口一定不要被堵住。混凝土灌注完成以后一定要加盖篷布，篷布一定要盖的严实不要出现漏洞。最后进行保温送汽，混凝土灌注完成以后，将管道里面清理干净。

5 结语

从上述的高速公路分离式路基桥梁预制场施工技术可以看出，该工程的工程量较大、路线较长、且施工地形比较复杂，在工程施工时存在较多的技术难点，例如施工人员的分配、梁制场的区域性合理划分以及材料工具的核准等等。此外，由于该工程是在特殊季节进行施工，还要对蒸汽养护有较好的掌握，如养护的特点以及注意事项等，每一个细微的工作都会影响到整个工程的质量。根据本工程的施工结果显示，该工程的施工质量良好，值得同类工程借鉴学习。

［1］张亚军，张项铎.高速公路分离式路基桥梁预制场施工技术［J］.预应力技术，2005(04):7 -10.

［2］徐一鸣.山区高速公路桥梁预制场硬化层的再利用技术［C］.第十五届中国科协年会第12 分会:山区桥梁建设技术创新论坛论文集.贵州:中国科学技术协会、贵州省人民政府，2013.

［3］龙湛，罗涛.高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案探讨［J］.公路交通技术，2011(02):12 -17.