沥青混凝土路面常见病害类型、原因及处理措施

■周宝宏 ■中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安 710016

1 沥青路面混凝土路面常见病害的类型及产生原因

沥青路面病害主要可分成4 个类型，一个是结构型病害，包含裂缝型、松散型两个类型，另一个是功用性病害，包含变形型与其他型，并且根据病害的表现形式细分为裂缝、车辙、泛油、波浪、拥包、沉陷、松散、坑糟、翻浆等多种病害。

1.1 结构性病害

1.1.1 结构性病害体现方式

结构性病害是路面架构的总体亦或其中一个或者多个构成部分产生了病害，以致路面架构荷载水平降低。以多种裂缝的方式体现出来，譬如龟裂、块裂、纵裂和横裂、坑糟、松散等。

1.1.1.1 裂缝类(有网裂、龟裂、横向裂缝，纵向裂缝等)

网裂:互相交叉的疲乏裂缝，以不规则的小块的形式构成网络形状的裂缝;

龟裂:刚开始的状态是沿着轮迹带产生一条或者几条平行的垂直方向的裂缝，之后在此些裂缝的基础上形成水平与斜向的连接缝，构成网络形状的裂缝;

水平方向裂缝:裂缝和路面的中线基本上呈90 度，刚开始的时候大部分产生在路面两边的硬路肩，后来慢慢发展到整个路面，裂缝顺着路面大多均衡分布;

垂直方向裂缝:大多在半填半挖路基或路面加宽处产生。

1.1.1.2 松散类

松散类有沥青混合料松散和坑糟。因底层或者土体不牢固出现形状变化、粘接料老旧、污渍等都会造成沥青路面的松散，在长期的车辆碾压作用下逐步构成坑槽。

1.1.2 结构性病害产生原因

结构性损坏表现出的特征和形式是种类多样的，且致使路面发生损坏的因素也有许多方面，主要包括:行车载荷因素影响，比如超载、超重车辆增多及交通量增多等;环境因素的影响，比如湿度变化、温度变化及冰冻等;作业、设计、物料选择和管护等要素。同样的一个因素能够造成程度不一的毁坏形态，而同样的毁坏形态也或者由多种要素导致的，所以，其形成要素特别繁杂与多样。

1.2 功能性病害

1.2.1 功能性病害体现方式

此种类型的病害是造成路面服务效能减弱的一种病害。重点体现在路面表层，如局部沉陷、车辙、拥包、桥头跳车等。功能性病害只影响路面的服务性能，对整体结构强度不会带来严重影响。

1.2.1.1 变形类

主要表现为路面沉陷、车辙、波浪拥包。

路面表层沿着车辆行驶轨迹的纵向坑槽是沥青路面特殊的一种毁坏状态，负载与天气要素影响下，车辆行驶轨迹逐步形成洼坑且出现2条纵向的坑槽。

1.2.1.2 其他类

主要变现为路面泛油，外观难看且对于行车安全构成威胁。

1.2.2 功能性病害成因

此种类型的病害形成原因能够从其的体现方式加以辨别。因为功能性毁坏会对车辆通行的体验与安全性能产生影响，通常用平整程度、纹理程度、噪音、防滑水平等标准评定。路面的多种毁坏形态还会对于路面的表层功能产生一定程度的影响。

2 沥青路面病害成因剖析

2.1 沥青混凝土的水稳定性没有得到较好的控制

对于路面出现的病害而言，水一方面是重要因素，另一方面也是导火索。沥青路面水村留有三个类型的水，一种是层间水，一种是深层渗漏水，还有一种是孔隙水，此三个类型的水均是路面病害形成的因素。层间水能够在底层、沥青层与路面的最小一层存留，让路面各个层级无法一同承担外力，导致应力无法分散，增快路面毁坏的速度。所以，消除水的存留是解决此种病害的重点。

2.2 沥青的热稳固性待于深入解决

沥青混合料是一种粘弹性材料，其强度和模量都随温度而变化。夏天，沥青混合料在温度特别高的时候强度变弱，不能抵制车辆通行的压力，车轮下面的沥青混合料出现形状状况而向一边流去，轮迹带形状改变出现坑槽，产生车辙、推移、拥包等现象。

2.3 路基强度较弱和路面稳固性降低形成病害

路基轻度较弱重点体现在软基处置不科学、压实度不匀称、路基下沉等;路面稳固性降低的形成因素是，作业管控过于宽松、集料质量不匀称、路线较薄和配置架构层厚度不科学、集料离析与冬季遇冷收缩和路面压实效果不好等。此外，由于半刚性基层干缩缝隙逐渐发展到路面也是对路面稳固造成影响的关键要素之一。

2.4 未及时补救导致病害得以继续发展

在病害形成时期应当第一时间进行修理，避免路面病害持续恶化。对于先天性的病害应当抓好防范性保护工作，可是对于功用性毁坏应当在第一时间加以修补，来确保路面能够供车辆正常通行。

3 沥青路面常见病害处理

3.1 裂缝的处理方法

(1)在高温季节不能愈合的轻微裂缝，将有裂缝的路段清理干净且科学喷洒一定数量的沥青，之后覆盖上一层两到五毫米的干燥、干净的粗砂或者石头碎块，之后用体积较小的压路机在矿料上施工，并且沿着缝隙刷上较少数量、粘性较差的沥青。

(2)对于路面水平方向或者垂直方面的裂缝，应当依据裂缝的大小按照下述流程分别进行处理。①裂缝宽度小于5mm。应对裂缝中的污物加以清理，把粘度较弱的热沥青浇灌到裂缝中，并且浇灌的深度大概是裂缝深度的三分之二;填进洁净的粗砂或者碎石块，然后压实;清理散落在裂缝之外的沥青、碎石块、粗砂等。②裂缝宽大于5mm。清除裂缝已经不太牢固的边缘，把热的沥青混合料浇灌到裂缝中，并把其压实。如果裂缝湿度较大，则应当使用乳化型沥青混合料。③由于沥青功能不优良、路面架构设置不科学、运用时间较长、油层风化等因素产生较大范围的缝隙，这个时候如果基层强度很强，经过技术经济对比，可以使用乳化沥青稀浆封层、之后铺上上封层、改性沥青薄层罩面、单层沥青表处等方式加以处置。④因为地基下降、底层角度较弱、或者路基翻浆等造成的程度很大的龟裂，应当处理好底层以后再重新施工。

3.2 车辙的处理方式

(1)对程度较轻的车辙，可以使用乳化沥青稀浆封层处置。(2)路面由于车辆通行而逐渐形成的车辙，应当把产生车辙的最上面一层清理掉，之后运用和原来路面架构一样的沥青混合料铺筑，让和原来的路面有同样的高度，构成一个新的路面。(3)因为底层强度较弱、水温性能较差，让底层局部沉降而导致的车辙，应当先处理底层。

3.3 泛油的处理方式

由于路面表层含有较大比例的沥青，已经构成软层的程度较深的泛油路面，可以根据实际状况先撒上一层10 至15 毫米粒径的碎石，之后用压力机把其压倒表层一层，等其差不多以后，再撒上5 到10 毫米粒径的石屑，且用压路机进行碾压或者把含有较多沥青的软层清理以后，重新施工。

3.4 路面波浪、搓板的处置方式

(1)如果底层强度较弱或者稳固性较差，应当先处置底层，之后重铺最上面一层;(2)如果最上面一层和底层中间还有一层，应当清理掉最上面一层，清理掉中间一层，之后重新施工。

3.5 路面拥包的处置方式

(1)由于最上层的沥青使用数量太过或者细集料不分散而形成特别严重的拥包或者路面接连多次产生拥包并且范围很广，可是路面底层依旧比较稳固，则运用机器或者人力的方式把拥包清除掉，之后用热的沥青混合料重新施工;(2)由于地表层和底层融合不好而导致拥包的产生，应将拥包和地表层一同清除，清理干净后重做面层;(3)因基层水稳定性能不好或局部的强度不足，致使基层发生松软而造成拥包，此时应把基层和面层全部挖除并填入新料进行夯实，当形成基层强度后最后再重做面层。

3.6 沉陷的处置方式

(1)由于路基下降不匀称而造成构造物或者部分路段产生沉陷，如果底层与土基已经比较牢固，不会再出现沉降，可仅对地表层进行处置。(2)由于底层和土基架构受到毁坏而导致路面塌陷的，应当先处置底层之后再处置最上面一层。

3.7 路面局部松散的修理方法

(1)因沥青气温太高，粘结料老旧而导致松散的，应当清除重新施工;(2)由于土基或者底层不牢固产生形状改变而导致的松散，应先处置土基或者底层病害，之后重铺面层;(3)对于因为选择酸性石料和沥青粘附特性较差而引起的松散，应该向沥青中掺入增粘剂、抗剥离剂或以石灰水进行处理的粗集料等，以改善矿料和沥青的粘附性，进而让沥青混合料水温性提升。

3.8 处理坑槽方式

(1)底层完好并且仅是最上面一层存有坑槽的路面修补。根据“圆洞方补”原则，以划出和路中心线大致垂直或平行的修补挖槽轮廓线。在开槽时，应开凿至稳定部位，槽壁应垂直且干净清理后实施修补。以混合料的级配类型进行填补，应保证原路面层次、结构相一致;(2)若因地基沉降、基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽。应先处治基层，在重铺面层。

3.9 路面翻浆的修理方法

(1)因面层的成型较差，致使地表水下渗而引发基层表面发生冻胀而产生轻微的翻浆，应该在基层处理后重新摊铺面层;

(2)因石灰土地基施工在低温下进行，而引起上层翻浆的，应挖除坚硬处，并另换新料进行基层修补并重新摊铺面层;

(3)由于排水不良引发的翻浆，要采用边沟加深、配置盲沟等各种排水方案，基层换填后重新摊铺面层。

4 结束语

沥青路面病害的产生，不但和设计、作业等路面修建之前的过程相关，并且和运用、管护环节紧密关联。施工企业应当大力实施对沥青路面物料、技艺等方面的探索与研究，掌控高超的施工技艺，依照“没有病害，提前预防”的准则，降低沥青路面病害出现概率，增长路面的运用时间，提升投资收益。

［1］《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40 -2004).

［2］《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034 -2000).