提高级配碎石基层使用性能的技术方法浅述

■袁 芳 ■四川建筑职业技术学院，四川 德阳 618000

随着我国经济事业的逐渐发展，在公路事业的发展过程中，高等级的公路里程不断增加，其中半刚性基本沥青是我国现阶段路面设计过程中主要的结构类型。根据相关的统计可以发现，在我国90%以上的高等级公路沥青路面的基层设计都采用了半刚性材料，在使用的工程中可以提高公路的承载能力，同时也具有稳定性以及耐久性的特点。但是，在整个技术应用的过程中，也发现了很多破坏性的现象，从而为整个公路的设计带来了稳定性差、遇到水之后较容易产生浮浆的现象，从而为整个公路的建设带来了一定制约性的发展因素。因此，本文通过对一些技术难点的分析，进行了简单的阐述。

1 级配碎石基层材料的相关性能

1.1 具有较强的抗压强度

对于抗压强度而言，主要是指材料在被施加压力时还没有达到剪切被破坏的强度时所发生的弹性变化。其中影响粒状材料抗压强度的主要因素主要可以分为以下几点:首先，颗粒大小及形状，对于颗粒形状的材料而言，在使用的过程中具其强度会随颗粒的增大而言增大，尤其是对于具有相同数量的细料，在给定的限定范围内，较大的粒径可以提供较强的吸附性，这种现象的出现主要是由于颗粒之间的接触较小，从而导致整体的形变产生较大的强度。其次，细料的含量具有一定的塑性，这种因素主要是由于材料的粘性以及塑性具有加强吸力有影响。在这种情况之下，对于含量较高的细料以及粘性较高的吸力而言，都会导致在使用的过程中产生更高的吸力，所以其强度会相对较高。

1.2 具有一定的剪切强度

对于粒状材料的剪切强度而言，在使用的过程中可以定义为材料抵抗剪切应力的能力，而影响剪切强度的主要因素具有以下几种:第一，是颗粒形状以及表面的纹理。在固定的孔隙度之下，材料颗粒的形状或是表面的纹理都会在一定程度上影响影响无粘结构材料的剪切强度。在通常情况之下会认为，有棱角的材料表面或是粗糙的材料表面的抗剪切性能相对较好，而表面光滑的剪切性能则相对较差。其次，细料中百分含量以及细料的塑性。通常情况下细料的含量过多会阻碍大颗粒之间的嵌锁，其中的细料则会减少一定的密度，在材料的应用过程中，如果细料的含量在8% -12%之间，在材料比较的过程中细料的塑性对于材料中的剪切强度影响并不大。最后，就是存在密度以及含水量的因素。对于剪切轻度而言，在施工的过程中会随着材料密度的增加或是含水量的减小而增强，其中的含水量如果增加就会减少颗粒之间的摩擦性，但是在整个过程中，也会增加颗粒之间的毛细吸引力，从而在一定程度上减低了剪切强度。

2 提高级配碎石基层使用性能的技术方法浅述

2.1 对原材料的分析

对于级配碎石的强度以及稳定性而言，原材料的整体性对于其影响是相对较大的，而长期影响级配碎石发展的重要原因就是相关单位对于原材料质量的重视存在着一定的限制性。在原材料的选择过程中，应该注意材料的质量以及规格。对于粗集料的选择而言，会在一定程度上限制其压碎值以及针片状的颗粒含量。如果压碎值过大，在大吨位振动机碾压的过程中，很容易出现材料压碎而改变材料级配的现象。在《公路路面基层施工技术规范》中，规定了公路级配碎石的碾压值应该小于26%，这一数值的规定是较为合理的，同时也是大部分石料可以到达的限定值。而对于细集料而言，主要是现实其液限以及塑性的指数，其中液限以及塑性的指数越大，集料稳定性就越不好，因此，在技术施工的过程中，应该逐渐优化基本的技术形式，从而为整个技术施工提供充分性的保证。

2.2 对碎石级配的分析

对于碎石级配而言，级配是影响碎石基层强度的重要性因素，在级配碎石的级配设计过程中，最主要的问题就是选择较为合理的级配类型，在技术应用的过程中应该控制碎石的最大颗粒。随时级配在一般情况下会分为连续级配以及间断级配的两大类型。间断级配在施工的过程中，会较为容易产生离析的现象，这种现象的出现为整个施工的现场带来了一定制约性规定因素，所以，在整个施工的过程中不会主张采用间断级配碎石的技术形式。而连续级配也可以分为两种结构，分别是悬浮型结构以及骨架密实结构，其中的骨架密实型结构主要是由于粗骨料之间所形成的镶嵌结构形式，因此，可以发现，在整个技术的应用过程走灰姑娘具有一定的强度。但是，在骨架密实型级配碎石的过程中，应该注意设计过程中不能出现集料不能太少，应该使留下来的空隙得到充分的补充。在级配碎石的最大粒径的分析过程中，一般会认为，最大粒径会所承受的能力就越强。根据施工经验可以发现，最大粒径在31.5mm 以上的级配碎石施工的离析现象较为严重，因此，在施工的过程中也就很难保证材料摊铺的均匀性。而且，对于级配碎石的室内空间试验而言，其主要的抛物线变化可以通过展现。

对于关键筛孔通过率而言，应该将其控制在4.75mm 以及0.075mm 的筛孔中，其中4.75mm 的通过率由抛物线所表示。当4.75mm 通过率处于35%到44%之间时，可以发现级配碎石的强度则处于最大的状态。

2.3 对路面结构的分析

在现阶段级配碎石基层路面的节结构的设计的过程中，存在的问题主要在设计的过程中面层厚度的选择，以及在施工的过程中采用的是倒装结构，还是半柔性基层结构。通过与半刚性基层的对比，可以发现级配碎石基层的强度明显较小，所以，为了降低沥青混凝土底层的拉应力，在施工的过程中应该采用厚面层。但是，在施工的过程中如果增强面层厚度，会明显的抬高工程造价，因此，这种技术形式并不符合我国的发展现状。而在现阶段路面结构的分析过程中，倒装结构逐渐成为众多试验路所证明可以提高级配碎石的处理形式，在根本意义上提升路面整体的质量。这种现象的出现主要可以为级配碎石提供一种有效性的支撑，从而提高施工质量的承受能力。而在旧路的修理改造的过程中，旧路的强度并不弱于半钢集成的强度，其本身可以为级配碎石提供一种良好的支撑，从而充分的展现出高模量的基本特点。因此，在现阶段旧路的铺设过程中，应该充分的根据当地实际的情况进行项目的设计，从而为整个技术的优化提供充分性的保证。

3 结束语

总而言之，通过对级配碎石基层使用性能的技术方法的分析，可以发现，影响级配碎石基层使用性能的主要因素就是路面的整体性结构、级配碎石的厚度以及碎石原材料等。在旧路加铺工程的过程中，采用级配碎石基层技术时，可以在旧路上进行直接铺设，但是，当出现旧路结构不强的情况时，就应该采用倒装结构。通过科学化施工技术的优化，应该充分根据该地区的实际情况，进行项目施工的设计，是整个工程可以得到才充分性的发展，从而为整个施工技术的发展提供充分性的保证。

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