浅析慈溪市快速路网规划

王　希,张　青,叶林明（.　西安市城乡建设干部学校;　.　长安大学　公路学院,西安　70064; .　上海市政交通设计研究院有限公司,上海　0000）

浅析慈溪市快速路网规划

王希1,张青2,叶林明3
（1.西安市城乡建设干部学校;2.长安大学公路学院,西安710064; 3.上海市政交通设计研究院有限公司,上海200030）

摘要：经济水平的快速发展使得交通系统中存在的一些列问题逐渐显现，本文以慈溪市市域路网规划为例，从慈溪市目前的路网现状入手，具体分析了未来路网规划的策略、方案，进行了交通适应性和建设时序性分析，提出了近期和远期两个目标，以期达到为慈溪市交通建设和经济发展增值的目的。

关键词：路网规划；城市建设；交通适应性；建设时序性

随着经济水平快速发展，生活条件不断提高，居民对城市生态环境、生活质量及出行要求等都产生了更高的要求。慈溪市作为长江三角洲地区沪、杭、甬三大都市经济金三角的中心地带，其城市路网规划设计工作显得尤为重要。

1　慈溪市路网现状

据调查分析，慈溪市目前道路设施主要为杭州湾大桥南连接线即沈海高速和六横十四纵干线公路，具体如图1所示。随着慈溪市经济交通的快速发展，机动车辆急剧增长，原有的交通系统难以适应迅速发展的经济状况和居民不断增长的出行要求，主要表现在以下几个方面:中心城区对接外围高速不畅，与外围高速连接通道建设标准过低和与外围高速联系对接路径过少；其次是过境交通无法有效剥离，中心城区压力过重，中心城与其它副城、副城之间、主要城镇之间缺乏快速联系通道；快速路缺失，无法适应现状快速交通需求及城市的快速发展。

2　路网规划的相关策略

根据慈溪市道路系统存在的一系列问题，可以得出未来路网规划的主要内容是：构建便捷、高效的快速路网，实现同高速公路的快速对接，满足市域范围主（副）城、主要城镇的便捷联系；避免过境交通对城市内部交通的冲击，构建中心城保护环；推进余慈一体化进程，指导“十二五”快速路网建设。

路网结构应与城市总体规划用地和人口布局相协调，按照城市功能确定分区域的路网布局原则，以此为基础提出相关策略:

（1）梳理市域快速路横、纵路网主形态，构建中心城区环网布局。具体表现为基于城市快速路网发展趋势，依托慈溪快速路横、纵路网形态，构建中心城区的环网结构，发挥市域快速路网的最大效能。

（2）支撑城市结构调整，实现“1+1”通道建设。支撑一主、三副、一组团”城市用地结构调整，实施“1+1”通道策略，即中心城区、外围新城至少建设一条快速路和一条交通性主干路。

（3）构建便捷、高效的快速路网体系。形成以中心城区为核心，出行时间为10m in、20m in、30m in三个时空圈市域则形成了50min任一节点可达的网络覆盖目标。中心城市、副城（主要城镇）10min上快速路系统；中心城市、副城（主要城镇）上高速公路不超过20m in；市域范围内副城（主要城镇）达到中心城市不超过30m in；市域范围内任意两副城（主要城镇）50分钟可达。

图1　慈溪市路网现状

3　慈溪市路网规划方案

结合慈溪市经济发展趋势和现有交通水平，提出路网改善设想方案。经过对比分析最终得出如下规划：东三环中心城区段线位选用经现状东三环至329国道复线，线形较顺直；基本不涉及拆迁两侧；对两处客运枢纽的服务效能较高。

南部快速通道走329国道南复线-南外环-姚慈路-329国道复线线位，其中329复线规划线位与沈海高速相交后继续往东交于长邱线。此方案在慈溪东部使快速路网形成较为规整的方格网，其路网形态较好，车流分布更均衡，有效分流伏龙路以东中横线的交通压力。

中心城区形成闭合的环城快速路。横、纵快速路过强的穿越性，对中心城区交通产生冲击，且构筑环线既是路网形态演变的必然趋势，也是城市快速路网规划的前瞻表现，中心城市已然构筑快速环路，但受限于329复线走向，环路西南方位呈现锐角，既破坏环路形态，同时增加车辆绕行距离，所以连接329复线，闭合慈溪中心城区的环路。

中横线和329复线间距约10km，区域快速通行功能尚未充分发挥，界塘北路、周塘公路距离中横线过近，且329国道周边建筑密集，景观大道，其贯通性较差，因此提出加强余慈地区东西向联系，提升新洋公路为快速路的方案。为了加强观海卫片区南北轴便捷联系和慈东片区南北向城镇和慈东工业区的联系，提出提升观附公路、方淞线及长邱线为快速路设想。

综合以上设想，可得出未来慈溪市快速路网优化方案为市域横、纵结构，中心城区环网布局。总体布局为“三横、六纵、三联”方格网快速路系统，如图2所示。

4　路网规划交通适应性分析

结合路网规划方案及实际情况，从路网密度、间距，连通度，出行时间圈，预测流量及饱和度等几方面入手对其进行交通适应性分析，其中快速路路网密度城镇区域为0.38km/km2，中心城区路网间距为1.5～1.8km/km2，市域范围为3～3.5km/km2，连通度为2.42，出行时间圈则为10min、20min、30min三个时空圈，市域则形成了50min任一节点可达的网络覆盖目标，预测年快速路日交通量基本在10000～15000pcu/d，车辆运行顺畅，路网整体服务水平维持良好，说明路网规划具有一定可靠性和较好的适用性。

5　路网规划建设时序性研究

从长远角度来讲，慈溪市路网规划不仅要满足人们出行质量及生态环境的要求，而且还要适应不断发展的经济水平，因此对以上规划进行了时序性研究。

2010年～2015年的近期建设目标主要是形成“1环+3射”的快速路网格局，构建中心城区快速交通环，中心城、新区至沈海高速的快速通道，加强同上海的联系和中心城、观海卫和沈海高速联系及余慈客运站的快速通道，加强和宁波的联系。

2015年～2030年的远期建设目标是形成“三横、六纵、三联”方格网快速路系统，满足中心城对周边城市快捷联络通道，加强市域重要城镇间的联系，进一步推进余慈一体化发展，构建杭州湾新区对周边城市快捷联系通道的要求。

图2　慈溪市总体布局图

6　结论

面对新世纪交通机动化的快速发展，对各大城市路网规划建设都提出了更高的要求。针对交通系统中面临的主要问题，应该采用合理科学的方法进行研究分析，提出切实可行的解决方案。论文针对慈溪市目前交通系统中存在的一系列问题，从路网现状入手，对路网规划的策略、方案，交通适应性及建设时序性等几个方面进行了分析，为慈溪市未来的城市建设提出了近期和远期两个目标，以期达到为经济建设和交通系统增值的目的。

参考文献：

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[3]俞斌,王威,黎美丽.浅谈常州市城市支路网规划[J].交通运输工程与信息学报,2009,4(07):12-19.