波音737 NG飞机客舱行李架损伤的修理探讨

赵伟岩,殷允信,王德超（山东太古飞机工程有限公司,济南　250107）

波音737 NG飞机客舱行李架损伤的修理探讨

赵伟岩,殷允信,王德超
（山东太古飞机工程有限公司,济南250107）

摘要:本文对波音737 NG飞机客舱行李架的修理方法和适航要求进行了探讨，以期提醒维修人员尽早发现行李架的损伤并尽早修理，从而减少飞机的停场时间和维修费用。

关键词:飞机；行李架；修理；阻燃

0　引言

波音737NG飞机的行李架使用酚醛树脂玻璃纤维面板和Nomex纸蜂窝制作的蜂窝复合材料面板制作而成，表面为了美观铺敷一层白色的泰德拉（Tedlar）薄膜。在实际使用过程中，国内航线上一架飞机一般每天飞4-5个航班，旅客的旅行箱进进出出行李架，有些旅行箱过重以及箱体存在尖角，加上起飞、降落以及飞行过程中颠簸导致的旅行箱移位，很容易导致行李架内表面的破损。这些损伤包括磨损、凹坑、划痕、穿孔等。在日常的维护检查过程中，由于此类损伤一般在行李架内部，如果不仔细检查很难发现。而且损伤发生后，如果不及时进行维护和修理，损伤可能越来越大，最终导致不可修理。

1　行李架的修理方法

最近国内某航空公司的Boeing737-700飞机退租时，发现客舱行李架内表面有凹坑和穿孔等损伤，其中右侧第10节行李架内侧上表面的穿孔最为严重，一共发现四处表面穿孔损伤，进一步检查没有发现内部蜂窝损伤。最大的穿孔损伤长4.0英寸宽0.5英寸，穿孔损伤之间最小距离为4.5英寸，如图1、2所示。损伤是由于旅客旅行箱的边角与行李架表面碰撞摩擦所致。另外其他多个行李架内表面发现存在类似的穿孔或者凹孔损伤。由于损伤较多，并且Boeing737-700飞机的维护手册（AMM）中没有给出明确的修理方法，我们制定修理方案后向波音支援中心发送损伤报告，详细描述了损伤数据，并要求波音批准我们按照AMM维护手册25-00-00-300-801章[1]给出的蜂窝板损伤通用修理方案进行修理，这个通用修理方案没有给出损伤尺寸限制，飞机大修厂一般也按照这个方案修理一些较小的行李架损伤。

波音对我们报告的行李架表面损伤进行评估后认为，右侧第10节行李架穿孔损伤的面积超出了《波音商用飞机内部修理手册》[2]的最大尺寸修理限制，无法保证行李架的强度要求，建议更换或者返厂修理，存在类似情况的其他行李架共有10节之多。即使返厂修理，由于修理面积过大，修理后也需要重新评估行李架的阻燃性能以表明符合联邦航空规章FAR25部[3]的规定。根据FAR25.853条款和附录F第I部分(a)(1)(i)节的要求，用于行李架制造的材料和部件，在进行垂直燃烧60秒试验时，必须是自熄的。并且平均烧焦长度不得超过152毫米(6英寸)，移去火源后的平均焰燃时间不得超过15秒。试样滴落物在跌落后继续焰燃的时间，平均不得超过3秒。然而，如果更换损伤超标的10多节行李架，新行李架没有现货，需要波音加急制作，客户花费不菲；如果返厂修理，往来可能需要几个月的时间，客户等不起，飞机超出租赁期限，客户将面临巨额的罚金。最终客户从其他停场飞机上调来几节完好的行李架更换了本架飞机上损伤超标的行李架。

对于行李架内部较小的穿孔和凹坑损伤，可以按照《波音商用飞机内部修理手册》进行修理，本手册为波音内部文件，需要客户购买后方可使用。其修理限制为凹坑深度不得超过0.005英寸，穿孔损伤面积不得超过0.5平方英寸，修理面积不得超过9平方英寸，限制非常严格，此类修理定义为小修理。小修理可以使用符合波音材料标准BMS5-28的填充胶填平损伤，然后恢复表面的泰德拉（Tedlar）薄膜，不需要报波音批准。

超出小修理尺寸限制的损伤定义为重要修理，需要报波音材料审查委员会（MRB）才能获得批准的修理方案。重要修理又分为两类：损伤面积小于100平方英寸和大于100平方英寸，小于100平方英寸可以使用镶补的方法进行修理，具体步骤如下（图3）：

（1）打磨去除损伤的蒙皮，如果蜂窝损伤，则至少去除损伤蜂窝周围0.5英寸的蒙皮，然后斜坡打磨蒙皮，保证每一修理层之间有0.5-1.0英寸的搭接量。

（2）清洁打磨区域后使用BMS5-28填充胶填平损伤的蜂窝。

（3）参考图3，裁切与原蒙皮相同层数的BMS9-3玻璃纤维铺层，注意保证每层之间0.5-1.0英寸的搭接量。

（4）在修理区域涂一层BMS8-201TypeIV环氧胶，先放置最小尺寸的铺层，再涂一层环氧胶，顺序铺放下一铺层，最大的铺层最后放置。

（5）对修理区域抽真空，室温固化6小时后打磨平整。

（6）恢复表面原有的泰德拉（Tedlar）薄膜。

损伤面积大于100平方英寸的重要修理波音一般不允许飞机维修厂修理，需要返回原厂进行修理，厂家首先分解行李架，然后对损伤的面板进行整体修理，并且每个面板修理时都需要制作相应的试样进行阻燃性试验，会花费较长的时间和较多的费用支出，导致航空公司重大损失。为避免此类问题，可行的方法就是在日常维护中加强检查，发现任何损伤立即进行修理，尽量避免任何超出手册修理尺寸限制的损伤发生。

2　行李架的整新

退租飞机时，行李架由于使用时间较长，内部一般比较脏旧，表面的白色泰德拉（Tedlar）薄膜磨损，基于美观的要求，客户和租机公司都希望能够对整个行李架内部整新，按照飞机维护手册AMM25-00-00-370-801中给出的客舱内部补漆工艺喷涂符合波音标准BMS10-83的水基客舱漆。然而波音基于客舱安全的考虑，没有批准我们提出的方案。波音认为维护手册中给出的方法是局部修补涂层的程序，不能用于行李架内部整体喷漆。BMS10-83客舱漆可以用于原喷漆部件的漆层修复，波音进行的试验表明如果原部件表面喷涂了BMS10-83客舱漆，在维修时使用BMS10-83客舱漆重新喷涂后不会影响部件的60秒垂直燃烧阻燃性能（FAR25.853），满足联邦航空法规的要求。但是如果客舱部件原表面为白色泰德拉（Tedlar）薄膜，薄膜磨损后虽然可以用BMS10-83客舱漆进行修补，但是最大修补面积不能超出100平方英寸。尽管BMS10-83客舱漆满足FAR25.853的60秒垂直燃烧阻燃要求，然而喷涂在白色泰德拉（Tedlar）薄膜上超过100平方英寸后是否满足FAR25.853的要求，波音没有足够的相关试验数据，无法确定喷涂后的部件是否仍然满足FAR25.853的阻燃要求。如果客户确实要求使用BMS10-83客舱漆喷涂整个行李架内部区域，则客户必须制作相同的试样并送波音进行阻燃性测试以表明喷涂后的行李架仍然符合相关的适航法规要求，这必然会浪费大量的时间和费用。因此，合理的修理方法应该是尽量早发现损伤并控制修理面积在100平方英寸以内。

3　结论

总之，对于客舱内部行李架的修理，由于涉及到客舱安全，一般都有比较严格的限制，必须慎之又慎。在飞机维护过程中，如果使用超出维护手册的修理方法，必须确保该修理方法不会对飞机部件的原有构型和安全性产生影响，否则必须获得原始厂家和适航当局的批准。在日常的检查过程中，一定要仔细检查，对于客舱行李架的损伤要早发现，早修理，尽量把修理控制在小修理范围内，避免损伤积累为重要修理而造成更大的损失。

参考文献：

［1］Boeing 737-700/800/900 Aircraft Maintenance Manual(D633A101-SHG), Rev 57, 15 Jun 2015.

［2］Repair of interior for commercial aircraft(D6-55553), Rev A, 24 Oct 2006.

［3］14 CFR Part 25—Airworthiness Standard: Transport Category Airplanes, Amendment 25-116, 26 Nov 2004.