为旅行而生

吕思达

其实在中国市场中，提到旅行车这个字眼，可能不免有些尴尬，因为它的市场占有率可能都低到可以忽略不计的地步。如果用个更直观的方法比喻，在马路上一个月时间能看到的旅行车数量，也不超过这次旅行车选题中车辆的总和。虽然有些夸张，但这便是旅行车在中国的现状。

旅行车毕竟是汽车历史和汽车文化中重要的一部分，每当和朋友聊天说到旅行车，他们都表示出对旅行车的大爱，但最终出手的却寥寥无几，这也映射出旅行车叫好不叫座的局面。

而反观欧洲市场，旅行车却是一片火热的景象，无论曾经还是当下。几乎所有品牌的紧凑级和中级车都会推出旅行版本，从这点也印证了旅行车在欧洲市场旺盛的需求。甚至对于高性能车型他们同样有旅行版的需求，像我们熟悉的奥迪RS4、RS6以及大众R36都有旅行版的推出，甚至是以旅行版为主力车型。这也体现出了欧洲市场对旅行车的多样化需求。对比欧洲市场造成强烈反差的原因，也许与使用环境与生活方式有关，对于大多数中国消费者而言，汽车的主要用途就是在城市中作为代步使用，所以旅行车的多功能性并没有带来太大的吸引力，并且三厢车看上去更体面的思维定式也早已根深蒂固。而欧洲消费者认为，一辆旅行车在燃油经济性、操控性与动力表现等方面都毫不逊色，而且还有更好的实用性，当然旅行车是更好的选择。欧洲人更爱旅行车可能也和审美有关，他们可能会认为一辆尾部圆润的旅行车看上去更加漂亮。虽然当下旅行车在国内市场的小众，但并不影响我们去体会它的与众不同，在我们眼中，旅行车不仅有更好的功能性，它代表的更是一种向往自由的生活方式。

在这六辆车之中，仅从外观和内饰方面来说，最让我有好感的便是这辆CLS Shooting Brake，它优美的车身线条，让我想发自内心地向它表示赞美。这种独特的美感只有在Shooting Brake车型上才能看见，严格意义上来说，Shooting Brake算是旅行车的一个重要分支，或是一个单独的车系，它更多指兼顾豪华与装载空间的大型双门轿车，或具有Coupe造型的5门旅行车，这类车型曾在20世纪60-70年代风靡一时，阿斯顿·马丁、沃尔沃等品牌也都推出过此类车型。

这辆CLS Shooting Brake不仅有优美的外观，内饰部分在这六辆车当中也是最为豪华、舒适、配置最丰富的，尤其值得一说的是CLS Shooting Brake上配备的那张宽大、舒适且能够提供充足支撑力的座椅。它具有你能想象到的全部功能，当然还有你想象不到的，除了常规的多向电动调节、腰部支撑调节、通风、加热、座椅按摩以外，它还配备了主动侧向支撑功能，这项功能即便在一些所谓的高级座椅上也并不多见，它可以在驾驶时，自动根据转向角度为腰部需要更多支撑力的一侧提供额外的侧向支撑力，但这个功能虽然显得很智能，也很高端，但这种辅助所带来的感受是好是坏，也因人而异，对于我来说，如果开启这项功能，虽然提供了更好的支撑，但我认为它反倒影响了我的驾驶，尤其是在频繁转弯的山路上，所以我在大多数时间还是选择关闭这项功能。但我的一位同事却对这项功能喜爱有加，很享受在过弯时座椅提供给它的额外支撑力。不可否认这是一张高水准的座椅，也完全配得上CLS Shooting Brake高端旅行车的定位，相信在长途驾驶时这张座椅一定能有效降低旅途中的疲惫感，内饰其他部分依旧保持了奔驰一贯的豪华感。它的行李厢容积为590L，在放倒后排座椅后可以达到1550L。总之，我认为这辆CLS Shooting Brake的豪华感与舒适性当之无愧地排在六辆车之首。

动力方面，CLS 350 Shooting Brake与它的轿车版采用了同样的动力系统，搭载一台V6 3.5L自然吸气发动机，配合一台7挡手自一体变速器，最大功率225kW，最大扭矩370Nm。从一开始我对它的动力表现也没有太高的期待，因为即便这台同样的3.5L V6发动机搭载在SLK小型跑车上也是表现平平。

对于这辆CLS 350 Shooting Brake来说其实动力输出和操控表现都不是它的卖点，并且对于奔驰来说，所追求的更是一种沉稳扎实的驾驶感受，在公路上这辆CLS 350 Shooting Brake有很好的表现，无论行驶平顺性还是乘坐舒适性都能得到很高的分数，但对于多弯的山路来说，并不是这辆大型车所擅长的，在山路上我尝试着用激进的方式去驾驶它，但是几个弯道之后，我看了看副驾上默不作声的同事，他的面部表情告诉我，这种感觉并不舒服，我便草草收手了。其实我也已经发现这辆CLS 350 Shooting Brake并不适合在山路上激进驾驶，虽然它的底盘扎实也有很好的循迹性，并没有让我产生什么恐慌感，只是它庞大的车身在过弯时产生的惯性，让车辆总是处在左右摇摆状态之中。

其实这辆CLS 350 Shooting Brake是配备了可变悬架的，但即便我将悬架调整到运动模式，仍然会感觉车辆在过弯时伴随着明显的侧倾，并且和乘坐的舒适性形成了强烈的反差，所以这种左右晃动的感觉就被放大了。不过这也没什么，因为我想没有人会产生开着它去跑山的念头。

对于这辆528i旅行版来说，第二排座椅之前，它与一辆轿车版的5系如出一辙。当然，更多的不同之处是在第二排座椅之后，轿车版的5系行李厢容积为520L，而这辆旅行版的容积为560L，虽然由此看来仅仅是40L行李厢容积的提升，但如果放倒后排座椅便可以达到1670L的容积，这便看出了明显的差异。而且在我们此次测试的所有旅行车中，只有5系旅行采用了后窗可开启的设计，这种设计在一些SUV车型上较为常见，能够在不开启行李厢的情况下，方便地拿取小件物品。

动力方面，528i旅行版搭载了一台高功率版的N20B20发动机，与其搭配的是一台8挡手自一体变速器，最大功率180kW，最大扭矩350Nm。这也是国内在售最大功率版本的5系旅行。动力表现对于这辆5系旅行来说并不算强劲，但也并不会感到乏力，同样给人一种中规中矩的感觉。但官方数据表示，它的0～100km/h加速时间却比国产的528Li快了0.4s，达到6.5s。

驾驶感受方面，也许因为悬架根据旅行车的特性经过了重新调校，与轿车版5系相比略有不同，当你加速或制动时，能感觉到车辆会产生轻微的“抬头”与“点头”现象。在驾驶这辆5系旅行之初，总是会觉得，它相比轿车版5系有一种身形庞大的错觉，虽然它的轴距与车身长度相比国产版的5系Li还要短一些，和一辆标准轴距的5系一样，所以我认为带来这种感受的原因，是更加偏向于舒适的悬架所致，也有可能是车尾增加了重量所致。这种感觉并不是不好，对于一辆旅行车来说，需要更多地考虑到长途驾驶的舒适性，只有和它一起来一次真正的旅行，可能才会发现它的魅力所在。

在中大型车这一组当中，对于528i旅行版中规中矩的说法也是相对而言，因为要论豪华与舒适性，显然CLS 350 Shooting Brake会更胜一筹，而在驾驶表现方面，XF Sportbrake又会更好一些。但用中规中矩来形容这辆528i旅行版也并非贬义，只是表示它在各方面的表现都更加平衡。

无论轿车版还是旅行版XF都更符合我的口味，由于之前对轿车版良好的印象，让我对这辆旅行版也充满了期待，其实我并没有期待它比轿车版有更好的驾驶表现，只要整体感受不逊于轿车版就能满足我的心理预期。

对于这辆旅行车来说，我们首先要关注的当然是车尾，它的行李厢容积为550L，比轿车版多出50L容积，而在放倒后排座椅后可以达到1675L，和同级别的5系旅行相差无几。坐进驾驶舱内一切都是那么熟悉，XF的内饰看上去并没有CLS Shooting Brake那么豪华，但一切都是那么的考究、精致，虽然它的座椅没有那么多功能，也并不支持腰部侧向支撑调节，但坐上去依旧是那么的合适，就像量身定做的一样贴服。虽然它没有座椅按摩，但仍然可以让你在长途驾驶时并不感到疲惫。

与528i旅行版拥有相同的动力配置，XF Sportbrake也搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，与其匹配的同样是一台8挡手自一体变速器。虽然动力系统与功率输出相似，但是却有不同的表现。从功率输出数据上来看XF Sportbrake比528i旅行版略低，但实际驾驶中，它的动力输出感受却比528i旅行版更加充沛。而这两台发动机也有相似之处，虽然它们都是涡轮增压发动机，但加速过程都可以用线性来形容。

这辆XF Sportbrake在三辆中大型旅行车中，有着最优秀的驾驶表现，相比轿车版，车尾重量有所增加，但这并没有影响到操控性，依然保持着细腻、轻盈、柔顺、扎实的驾驶感受，在山路中行驶也有很好的流畅性，开起来完全不像一辆中大型车。所以，虽然它是一辆旅行车，但它仍然是那辆身手矫捷的XF。

总体来说，这三辆车算得上各具特点，CLS Shooting Brake不仅有优美的外形，还定义了旅行车的豪华与舒适，528i旅行版在实用、舒适与运动之间做到了很好的平衡，而XF Sportbrake的驾驶表现依旧让人充满信心。

相比这三辆中大型旅行车，就我个人而言，会更喜欢后面那三辆身材相对紧凑的中级旅行车，因为这种紧凑感不仅流于外表，驾驶感受方面也是同样，所以它们会有更好的操控性、充沛的动力表现与更多的驾驶乐趣。已经开始有所期待？那下面就来看看它们的表现吧。