出海的成功路径

文 / 《新产经》记者 董曙光

十年磨一剑。我国高铁以“引进+消化吸收+再创新”的路线设计，在博采众长中终成自身优势；高技术，低成本，是国家领导人在国际舞台上频频“推介、推销”的底气，中国高铁用自己独特的方式铸就一条成功出海的路径。

“以中国为圆心，以铁路线为半径”的规划蓝图正在展开：从东南亚直抵马六甲，向南到印度，向西经中亚诸国直达欧洲大陆，向北延伸至远东俄罗斯……

海外布局

中国高铁出海终获历史性突破。10月16日，中国铁路总公司与印尼相关企业成立合资企业，负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。至此，由多国参与，持续7个多月的印尼高铁争夺战终于尘埃落定。

据中铁总发布的信息，印尼首都雅加达至万隆的高速铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于今年11月开工建设，三年建成通车。届时，雅加达到万隆的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。

该高铁的建成将带动沿线地区冶炼、制造、基建、电力、电子、服务、物流等配套产业发展，创造就业，增加税收。初步估算，高铁建设将为印尼每年创造4万个就业岗位，高铁沿线车站及周边地区将得到进一步开发，一条雅万经济走廊有望形成。

雅万高铁是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。它的设计时速是250至300公里，符合国际高铁定义，将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，中方将参与勘察、设计、建设、运营、管理全过程。

在此之前，中国高铁出海一波三折。

去年11月初，墨西哥单方面取消墨西哥高铁项目合同，随后，中国南车、中国铁建同发公告，证实项目取消。

受此影响，11月7日中国铁建A、H股齐跌，其中A股大跌4.94%，报收6.73元，H股亦大跌5.76%，报收8.02港元。同样中标的中国南车因筹划合并事宜处于停牌期，未能在股价上有所反映。与此同时，A股市场上，马钢股份、太原重工、中国中铁、宝胜股份、中铁二局、晋亿实业等高铁相关概念股大跌。

虽然墨西哥高铁项目遭遇挫折，但是中国高铁努力“走出去”的步伐并未停下。

2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略，初步设定三大战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路网。

除上述三条主线路外，据《新产经》记者梳理，与中国开展合作项目洽谈的国家已有20多个，其中包括土耳其、委内瑞拉、沙特阿拉伯、利比亚、伊朗、泰国、缅甸、老挝、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡、罗马尼亚、巴西、波兰、墨西哥、美国、英国、俄罗斯和印度等。

据报道，国家主席习近平在北京召开的亚太经合组织（APEC）会议期间称，未来10年中国对外投资将达1.25万亿美元，并提到中国将出资400亿美元成立丝路基金，为“一带一路”沿线国家的基础设施、资源开发、产业和金融合作等与互联互通有关项目提供投融资支持。

为服务“一带一路”战略，中国谋划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道；丝绸之路经济带，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。

从西非到东非，中国修筑的“钢铁长龙”将在非洲多国联通。

土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路已经通车；中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件，积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。

中国、巴西、秘鲁三国已经成立“两洋铁路”联合工作组；美国西部快速铁路，由铁总牵头组成的联合体正在与美方商谈。

虽然墨西哥高铁项目暂被取消，但中国企业仍将参加新一轮竞标。

“国家层面的战略布局正在展开。我国提出的深化‘一带一路’，加强互联互通的战略部署，除美洲外，其他铁路合作几乎全部与此相关。”同济大学轨道交通学院教授孙章说。

十年一剑

十年前的中国并没有高速铁路，当时铁道部与西门子在德国签订了框架协议，首次引进60列时速300公里的高速列车及技术项目，中国高铁才开始起步。

十年后，中国高铁却已经可以走出国门。引进德国技术，学习日本专长，注重自我创新，我国高铁在博采众长中终成自身优势；高技术，低成本，是国家领导人在国际舞台上频频“推介、推销”的底气，中国高铁在高层的引导下“鸣笛出海”。

据统计，中国高速铁路营运里程已1.3万公里，居世界第一。高铁，正成为中国企业走出去的亮丽“名片”。

事实上，我国高铁是以市场换技术的成功案例，为中国制造产品出海提供参考价值。那么，中国高铁取得成功出海的原因是什么？

中投顾问高级研究员贺在华向《新产经》记者分析时称，一是我国高铁无论是在投产运营里程，还是在建设规模都居全球榜首，在技术、设备、建设、质量等方面，我国高铁更是具有较强优势，此外由于我国国土面积广阔、多山地地形，我国积累了大量的运营经验，以及在复杂、艰难地理形势下修建高铁的成功经验，所以相比其他国家，我国高铁对各种环境都具有较好的适应性。不仅如此，我国铁路建设费用较低，极具性价比优势。

二是高铁市场换技术的过程中，既能够花费较少的代价拿到核心技术，然后迅速消化吸收，成为自主掌握的核心技术，又能够避免丢掉主流市场，抓牢中国巨大资源，极大减少了为获取核心技术而丢失市场的代价。

三是中国高铁对外采取“国际联合合作模式”，即我国和高铁建设国合作，按照各国优势进行分工，这将有利于促进高铁建设国的劳动人口增加、拉动基建领域需求，推动高铁建设国的经济发展。

四是我国国家领导人出国外交中大力推销中国高铁，在我国国家领导人的宣传下，我国高铁先后与多个国家签署订单，“中国高铁”的国际品牌深深影响着世界，已然成为了中国与其他国家建交的“名片”。

此外中国对外出口高铁能获得一笔巨大收入，有利于我国的经济建设，再加上我国在高铁方面拥有绝对的发言权，这将推动我国全球经济地位的上升。