动力电池如何拥抱春天

文/天能电池集团宣传总编 张保国

电池决定新能源车能走多远

很多人都认为，基础设施建设速度慢拖了电动汽车发展的后腿。工业和信息化部装备工业司司长张相木在 “中国电动汽车百人会”动力电池的现状与发展的专题论坛上指出，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池，谁掌握了动力电池关键核心技术，谁就掌握了发展新能源汽车的主动权。2015年，将加强电池新体系部署。

2014年12月，丰田的燃料电池汽车Mirai正式上市，其电堆寿命已经达到5000小时，整车价格降至30多万元。而我国尽管具有发展燃料电池的优势，但因为燃料电池汽车前景尚不清晰，所以导致国内企业研发燃料电池积极性不高，和国外在技术上的差距有可能进一步拉大。

据了解，我国动力电池的生产并不是最多的，当前要发展和完善比较成熟的锂离子电池，要加强电池新体系的部署。目前我国单体电池已经取得了非常大的进步，但是做成电池包之后，性能就会大打折扣。而且我国与国际水平在电池控制、存储技术和系统集成上仍存在较大差距。

更不乐观的是，目前我国锂离子动力电池企业总体小散乱，多数产能不达标的现状。张相木表示，下一步将进一步加强电池新体系部署。坚持执行《汽车动力电池行业规范条件》，加强汽车动力蓄电池产品监管，防止低水平重复建设，促进动力电池生产企业的技术进步和规模化发展。据悉，去年10月28日工信部就《汽车动力蓄电池行业规范条件》公开向社会征集意见。该规范明确了动力电池企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务等条件。其中，企业基本要求中，规范条件对企业产能的要求值得关注，系统生产企业年产能不低于10000套或2亿千瓦时。

铅酸和磷酸铁锂大有可为

参加百人论坛的中国工程院院士杨裕生发表了自己的看法。他说，我对台上发言有一些补充的看法，一个是关于哪些电池我们应该重视，现在的电池，或者是万能电池是没有的，各种电池要用在它最合适的地方，这是我们做电动车的人应该很好的重视的问题。比如说我们国家的低速短程电动车不管是铅酸电池还是合乎锂离子电池，这个车子总是要发展的，即便是管理现在跟不上，但是管理也应该进步，不能够管理变成拖后腿，变成一个卡脖子的地方。下一个专项在隔壁会场讨论这件事，尤其现在的铅酸电池，性能有很明显的提高，应该把它用好，这是一个看法。

第二个就是说磷酸铁锂电池，现在我们国家的磷酸铁电池的产量应该说是很大，水平也不低，现在三元好象起来了，磷酸铁锂是不是被取代了，有人提出这样的问题。我的回答是磷酸铁锂电池是大有可为，尤其是在插电式汽车上可以相当长的时间内满足要求。插电式的电动汽车，对于120万辆的城市的出租车和50万辆公交车是一个很有发展前景的车种。可以长期的使用磷酸铁锂电池，所以搞磷酸铁锂的同志，不要感到灰心，问题是把它进一步做好，把他的性能、寿命和价格都有进一步的提高。

再一个是关于陈院士提到的铝空气电池，实际上铝空气电池是一个老电池。它也有它的优点和缺点，我们知道铝空气电池在车上是不能充电的，所以是属于一种换电的范围，或者是说换电极的电池。将来可以和锂离子电池并用，特斯拉最近公布了他的专利，其中有一项铝空气电池和燃料电池并列使用的一项专利，所以铝空气电池可以适当的注意，但是我觉得它也不是万能的。

最后关于锂硫电池，吴院长提到了锂硫电池没有讲到我们中国的进展。实际上现在中国的锂硫电池的水平并不比外国差。拿我们单位来说，我们做到450瓦时每公斤，这样的电池，在这些项目里面都已经过关了，实际上现在这个水平和美国的不相上下，问题是什么，现在提高性能，延长寿命，我希望在国家的专项里面能够把锂硫电池作为一个重点的问题纳进去。最近我们有一个出示，锂硫电池是正极材料，不单纯是硫黄，而是硫和其他的材料的复合材料，这个材料我们做得比较好，准备最近生产一批材料分发到有关单位来使用，在这个基础上练就锂硫电池怎么样提高新能源的问题，希望引起大家的关注，非常感谢。

动力电池的技术路线应由市场决定

在百人会“动力电池的现状与发展”专题论坛上，天能集团董事长张天任表示，电动汽车动力电池的技术路线应由市场决定，铅酸电池对于低速电动汽车尤为适用。

张天任说，讲到电动汽车跟电池，我记得最早提出动力电池的，在全国大范围的提出动力电池，我记得好像是1998年的时候，因为1998年当时中国的电动自行车两起两落的时候，就是因为动力电池不过关，然后电动车也发展不起来，我们1997年，1998年通过开发电池以后，尽管我们不是第一个做，但是我们是第一个批量化，第一个使中国的电池用在动力上。通过十几年的努力，我们在电动车上的使用也得到了很大的成功。关于中国的电动汽车，新能源汽车的动力电池的问题，我有一个观点，就是说中国的新能源汽车的发展，关键问题也就是因为电池和管理系统的障碍。尽管新能源汽车这两年进步很快，但是其发展速度一直不尽人意。我们电动汽车在国际上是引以为豪的，没有比国际的水平落后，如何加快新能源汽车真正的实现与世界同步，我想问题在动力电池上，而且还在管理系统上。

张天任表示，锂离子电池作为电动汽车动力电池未来的主要发展方向是毋庸置疑的，十几年来锂电池的寿命、性价比、安全性都得到了很大提升，应用锂离子电池完全符合今后中高速电动汽车的发展。但是，作为新能源汽车的一个重要组成部分，低速电动汽车占有很大的市场份额，2014年，仅山东省内，以时风、富路、唐骏、雷丁、宝雅等为代表的 低速电动汽车产量总和已接近20万辆。在低速电动汽车领域，铅酸电池依然是主要技术路线。

现在的铅酸电池技术已经得到了很大提升，比能量由原来的20以下提升到了现在的35、40，最高的超级电池的比能量到了每公斤70-80瓦时。使用寿命方面，原来铅酸电池循环次数只有350次左右，现在最好的铅电池在百分之七十的DOD放电的情况下，美国已经能够达到四千多次，超过了镍氢电池，而且某种意义上达到了锂离子电池的水平。

另外，铅酸电池还具有可回收再利用的优势，目前，美国铅电池的回收利用率已经达到98.5%，只要可循环和再利用，铅酸电池产业就可可持续发展。

张天任强调：无论是锂电池还是铅酸电池，技术的创新都是永恒的，我国的动力电池技术创新应当向原材料、隔膜、电解液、正极材料等领域前移，也需要广大整车企业一起联合开发，产业链上下同心协力才能将我国新能源汽车产业推向新高度。