长安福特新福克斯轿车发动机故障灯亮

文：邱建明

长安福特新福克斯轿车发动机故障灯亮

文：邱建明

炭罐电磁阀

故障现象：一辆长安福特新福克斯轿车（C346），搭载1.6 L Duratec Ti-VCT（123PS）–Sigma发动机，6挡双离合DPS6变速器，行驶里程2.19万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：该车之前因此故障进行过维修，当时的维修人员进行草率的检查后清除故障码，告知用户油品有问题，建议到正规的加油站加油。但交车后第二天，该车发动机故障灯再次亮起，用户非常不满意，将车辆开回店内再次维修。

笔者接车后，用专用故障诊断仪IDS对车辆进行检测，发现2个故障码（图1）：P0172—系统过浓（第1排）；P0175—系统过浓（第二排）。

笔者根据故障码内容的提示，对发动机管理系统采集发动机转速（RPM）、MAF流量值、MAF电压值、长期燃油调整值以及短期燃油调整值的PID参数标识进行分析（图2）。从图2中的数据块，笔者发现怠速工况下空气流量计MAF的值为2.11 g/s，MAF电压值为0.72 V，长期燃油调整值为-17.96%，短期燃油调整为3.9%。通过与正常标准数据块值对比，MAF流量值2.11 g/s明显偏高，正常值为1.80～1.90 g/s，MAF电压值0.72 V也明显偏高，正常值为0.50～0.65 V，特别是长期燃油调整数据块的值更是深度向混合气稀方向调整，达到-17.96%。

为什么发动机管理系统对混合气进行深度的向稀方向调整？会不会是错误MAF信号值通过动力系统控制单元PCM加大对发动机各个工况下控制相匹配的喷油脉宽，从而导致发动机各个工况下喷油过多，氧传感器反馈排气含氧量低的信号去控制PCM对系统进行长期的将混合气调稀的闭环控制，最终导致长期燃油调整值严重偏离实际值的故障？笔者带着这一思路，对MAF实际信号值与信号到达PCM的信号值进行对比（图3）。

从万用表实际测量的MAF电压值为0.56 V，而福特专用故障检测诊断仪IDS上的MAF电压为0.66 V（也就是到达PCM的MAF信号值）。查阅相关的福特专业资料，MAF实际信号值与IDS读取的MAF信号值误差不得超过0.02 V，而该车MAF信号误差已经达到0.1 V，明显超出0.02 V的误差范围。

接下来，笔者替换一个确认良好的MAF，观察MAF数据流，没有变化，故障依旧。维修至此，一筹莫展，笔者重新理顺诊断思路，会不会信号干扰引起的故障呢？于是带着这一思路，对MAF信号导线进行检查。

笔者拆解线束，用锡纸对MAF信号线进行屏蔽处理（图4），然后再次用IDS对发动机管理系统的相关数据块进行检测。此时，MAF流量值、MAF电压值以及长期燃油调整值都趋近正常了（图5）。

故障排除：对MAF信号线进行屏蔽处理后，清除发动机管理系统故障码，经长时间路试，发动机故障灯再未点亮，故障彻底排除。

回顾总结：对于这类故障，一定要掌握发动机燃油系统的控制理论，懂得氧传感器信号的反馈控制机理，对MAF信号、长短期燃油调整值的分析，从而快速诊断发动机管理系统的故障。

邱建明，本刊签约作者，现任厦门信达汽车股份有限公司技术总监。在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。