一汽-大众迈腾轿车无法起动故障的排除

文：吕江毅、任清凯

一汽-大众迈腾轿车无法起动故障的排除

文：吕江毅、任清凯

线束虚接

故障现象：一辆2013年产一汽-大众迈腾1.8TSI轿车，发动机型号为CEA，行驶里程3.5万km，用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，发动机起动后几秒钟便会熄火，多次尝试后情况并没有改变，每次都是运转几秒钟就会熄火。该车燃油储量充足，插入钥匙后转向盘能够解锁，说明防盗系统正常。连接故障诊断仪检测，发动机控制单元无相关故障码。

利用故障诊断仪进行元件驱动测试，发现油泵G6无运转的声音。必须要说明的是，该车在发动机正常运转时是由发动机控制单元（J623）向燃油泵控制单元（J538）发送信号，进而控制G6工作；而在开门或刚打开点火开关后的油泵短时预工作则是由车载电源控制单元（J519）控制的（图1）。

考虑到该车是起动后几秒才熄火，于是对燃油压力进行了测试。在起动后马上深踩加速踏板，发现油压能在0.18～15.00 MPa之间变化。这说明J519能够控制G6工作，也能证明J538及其电路、G6及其电路、高压油泵以及燃油压力调节阀（N276）均能正常工作。那么，问题很可能是J623局部存在故障，或是J623到J538之间控制线路存在问题。

使用示波器对J623到J538之间的控制线路进行检测。首先检测T10P/2脚的波形（图2），发现其高电平也仅有4.34 V，异常；而检测J623输出端T94/30脚的波形（图3），高电平为11.82 V，正常。一条导线两侧的波形不一致，很显然T94/30—T10P/2之间的线束存在虚接或电阻过大的问题。

故障排除：更换线束，发动机能够正常起动，故障排除。

回顾总结：该故障是由于线束虚接或内阻过大，J623无法控制J538及G6的正常工作，导致油压无法建立，造成发动机起动后慢慢熄火。而如果是T94/30—T10P/2之间线束断路，会出现相同的故障现象，油压检测也会是相同的结果，但是会记录00602故障码，用示波器测试T10P/2脚的波形会是一条0 V的直线。

在故障诊断过程中，必须要有相应的手段确认故障点，而不能盲目更换零部件，因为单纯的更换零部件并不能真正解决问题，反而可能会使故障的判断陷入困境。而且必须要对零部件损坏的原因加以分析，防止新换的零部件再次损坏。