玛莎拉蒂GTS

每当拥有一个充分闲暇的周末之时，我总喜欢驾车外出转转，叫上几个好友聚聚，享受身心放松所带来的惬意。远离城区的地方无疑是个不二之选，于是我便驾车来到郊区，准备享受这慢节奏的一天。今天的主角一点都不陌生：玛莎拉蒂Gran Turismo Sport。没错，在我看来，它是一辆拥有各种性格的超级GT跑车。

选择驾驶它来到蜿蜒曲折的山路上，难道不是应该让人全身热血沸腾吗？是的，我承认它有实力可以做到这点。之前在公路部分的体验依然使我记忆犹新，全车从内到外表现出遮不住的激进感，硕大的换挡拨片，醉人的排气声浪（据说玛莎拉蒂当初在调教排气时，还请来了著名的交响乐大师助阵，可见他们在此方面的重视）。而外观不用多说，在那经典唯美的曲线之下，掩盖不住向外渗透的狂野。值得一提的是车身轮廓特点来自那著名的玛莎拉蒂椭圆散热器格栅，黑色的格栅由上到下垂直贯穿，中央的三叉戟标志格外醒目，此造型的保留年头也算得上是“世纪特色”了。此外便是零零散散分布在车身各处的碳纤维组件，对于近两吨重的GT跑车而言，装饰作用大于实际。

相比那现在看来依旧时髦的外观，内饰的年代感一下子就被放大了。或许当年宾尼法利纳完成了车辆的外观设计后，将内饰的设计部分直接外包出去了。造型多年没变，如今多少已审美疲劳，其用料考究不必多说，到处都是触感一流的真皮包裹，但做工方面，我相信同级别的德系竞争对手至少可以甩它几条街。不过有那握感出色的方向盘和触手可得的换挡拨片在，可以让我的注意力从那没什么创意的中控台上移开。印象深刻的是由柔软真皮与欧缔兰（Alcantara）材质组合的座椅，虽然包裹性一般，但舒适性算得上同类中一流，而后排的双座更是刷新了我对跑车后排空间的概念，毫不夸张地说，空间肯定比紧凑型家用轿车要来得大，加上体贴的后排出风口与中央扶手，可使坐在后排的乘客将旅途当做一种享受。

聊过了外观和内饰。动力方面，4.7L V8自然吸气发动机，可在7000r/min爆发出460匹马力，实际驾驶体验下来，285mm宽的后轮抓地力十足，想要真正将它甩起来可真没那么容易。加上自然吸气的线性输出，以及变速箱换挡逻辑的表现平平，使得驾驶这辆车并没有感觉很强劲的瞬间爆发推力，而是更加烘托出了后程加速的凶猛。

描述车辆特性是为了帮助那些不认识的人了解它，让了解它的人来温习一下。之前说到周末郊区一日游的想法又是如何变成实际的？先从名字说起。Gran Turismo源于拉丁文，意指伟大而浪漫的旅行，玛莎拉蒂当初将其冠用此名想必有他的道理。GT跑车不同于超级跑车的最明显特征，两门四座，空间大，坐姿高，甚至在舒适性上也要做一些妥协，要不又有谁想开着它去旅行呢。在我看来，玛莎拉蒂GranTurismo Sport这款车就做到了，而且做得很好。驾驶GT跑车的人，并不会像打了鸡血一样时时刻刻都在“战备”状态下激烈驾驶汽车，而是在任性的追求乐趣的同时，也要为理性的实用做出一些妥协。Gran Turismo Sport拥有多种驾驶模式选择功能，标准模式下的自动与手动，运动模式下的自动与手动，还有一个值得推荐的ICE模式。别误解，此处的ICE并不是字面上“冰”的意思，而是一种集合舒适与节能为一体的模式。按下ICE按钮，首先感受到的是变速箱升挡变积极了许多，有效降低AMT变速箱所带来的换挡顿挫感，同时还能为节能做点小贡献，其次是可调节阻尼力度的可变减震器系统，改变明显舒适，虽然无法媲美Sport模式下带来的精准和灵敏的车身反应，但经过减速带这类的小颠簸时丝毫无需畏惧，甚至不用刻意减速，底盘也可以将其充分化解掉。后置的变速箱使车身配重比达到48：52，这样一来就可以有效地减小在弯中车辆的转向不足现象，使驾驶车辆游刃有余而又不失舒适，这样的GT跑车，难道不是出行首选么？

经过了整个周末之后，我对玛莎拉蒂Gran Turismo Sport的另一面有了许多不同的认识，有了更多新的见解。它不仅是个激情四射的公路性能机器，更是个能载上两三好友潇洒出游的意大利式浪漫旅行GT跑车，当然，我认为它多样的性格变化是它的优点，使它性格变化巨大的也不仅仅是车内中控上那几个不同驾驶模式的按钮，而是一颗懂得如何充分享受在路上奔跑的心。