一汽红旗H71.8T

朱黎

一步之遥

打小我就没想过自己能开到红旗车，最多就是有幸坐一坐而已。归根到底不是因为它比劳斯莱斯金贵比布加迪还少，完全是人家就没想过要卖给平民百姓，唯独之前有幸坐一坐那几次还是在黑灯瞎火的夜晚，右手那么一伸，停在眼前的居然是台顶着“TAXI”灯箱的红旗世纪星。好在北京这里不论车型排量，起步和里程费都是一个价，就拉门钻了进去。被用作出租车的这款红旗也不一般，车身没有漆着标志性的土豆加青椒或者土豆加茄子的颜色而是从上到下一身黑，明显也非服务于普通百姓，多是长期承包给企业单位之用。

红旗这个品牌有它的特殊使命，即是为国家元首定做顶级豪华轿车、检阅车和防弹车，但在此之余，也时不时推出一些中低端量产型号供应地方政府、企事业单位以及军队之类，若有存货则拿到市场上消化，只不过那时想买到红旗车要费点周折，譬如要去到一汽奔腾的4S店，优惠与否，得看销售人员近来心情如何，人家最不关心的就是销量，嫌贵您爱买不买。

要是换作劳斯莱斯，也难保销售人员不用骄傲的腔调介绍自家车子的过人之处，但只要你不虚情假意，人怎敢不真心实意？此乃市场经济，谁也改变不了，再牛也得逆来顺受。这就是为何红旗终于有了属于自己的展厅和4S店，为国家领导人设计的L5也明码标价面向市场销售。像我这种傻子都知道丰功伟绩离不了H7，明眼人肯定更明白3.0L旗舰车型非常人消费得起，2.0T车型所处区间又四面楚歌，降低门槛这条路非走不可。

我没想到换上奔腾B90上的1.8L涡轮增压发动机之后红旗H7的起售价能低到和同排量的大众帕萨特不分伯仲。一个跟奥迪A6同级别的车型卖二十多万通常不是什么好事，要么性能弱不禁风，要么配置惨不忍睹，这车我不知道到底是哪里动了手脚。

这自重1.8吨，总重2吨有余的大车配个3.0L V6是再正常不过的事，迫于油耗数字使用2.0Tt乜能容忍，1.8T听着有点让人背后发凉，毫无自信。可从西郊开到东郊几十公里一路不论是提防缺德司机加塞紧跟前车还是路遇新手果断超车之际都觉得2.0T也就不过如此，用这台发动机足足有余。唯独路口交通灯由红到绿，车子立定起跑瞬间像是只有两个气缸在工作，只要转速高过2500r/min，踩下油门都能换取坚实的加速感。我猜起步瞬间的优柔寡断是工程师故意所为，因为舒服得让人昏睡的丰田皇冠在起步时的那股平缓、温和的劲头简直和H7是在同一模子里刻出来的。

1.8T发动机标称有138kW最大功率和260N.m最大扭矩，胜过大众的EA888 1.8TSI，看它在城中如鱼得水的身手让我没有理由不信，只是H7平滑似水的6速自动变速箱总爱暗自升挡，前一秒如狼似虎超车完，后一秒就温顺如猫安安稳稳地悠然巡航，我还挺享受这种该狠时候不懦弱，激情过后又懂得哄人入睡的双重性格。

高配车型不过28万，可看看配置表上眼花缭乱的座椅电动调节、记忆、通风、加热，BOSE音响，车载电视，再看看后排中央扶手上密密麻麻的按钮，同级别置办齐全最少40万，同价位也就买台低配A4L。越是这么比越是让人担心这大空间、高配置和不羞的性能是如何用低价格换来的，不过这种事出现在自主品牌身上也不奇怪，一来无需颇高的定价来维持品牌形象，二来零件和用料应该不用那么苛刻的国际标准来要求吧？俗话说有得必有失，在几天的时间内我没碰到任何质量和装配问题但不代表今后就一定不会出问题，虽说这红旗短期内不可能全部自立门户，还是在奔腾4S店里销售，但售后接待人员对前来维修保养的车主态度可是照顾有加，销售人员的态度更是180度大转弯对前来看车的消费者悉心介绍，我静静站在一边看在眼里。

当然，我并不关心红旗降低门槛推出1.8T车型的目的究竟是为了满足一些企事业单位的采购标准还是为了销量瞄准私家车市场，反正不到25万的起售价格对于普罗大众已是一步之遥的事，我并不反对在有生之年内买一台红旗，实现小时候连想都不敢想的美事，但前提是这车的质量同一汽合作的那些日本、德国品牌也就差一步之遥而已。