全国道路货运价格指数怎么读？

文/本刊记者 祁娟

全国道路货运价格指数怎么读？

文/本刊记者 祁娟

全国道路货物运输价格与成本监测试点工作展开背景：

道路货运是国民经济发展的基础与服务性行业。

经济结构的调整与产业升级，高品质道路货运服务需求不断提升。

道路货运行业存在的一些矛盾和问题愈加凸显。

试点工作进展情况

2013年5月，交通运输部杨传堂部长批示开展道路运输货运价格与成本监测的试点工作。交通运输部办公厅下发了《关于开展道路运输货运价格与成本监测的试点工作的通知》，后发布《关于深化开展道路货运价格与成本监测试点工作的通知》。

时间：2013年7月-2014年12月

分类：煤炭运输、集装箱运输、普通货物整车运输。

核心任务：一是进行市场运行监测，二是编制运输价格指数，三是测算平均合理成本。

概念解读：道路货运价格指数主要体现一个时期内价格波动情况，分为线路指数、区域指数和全国总指数，各试点省市已经先期发布了线路指数和区域指数，此次发布的为全国总指数。

试点范围：山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、湖北、广东、重庆、陕西10个省区市，350多家规模运输企业、500多条运输干线，线路覆盖全国30个省市，货运区域累计采集数据样本超过1.5万条。

三大任务分配情况：

煤炭运输试点工作负责省份—山西省。

集装箱运输试点工作负责省市—上海市、辽宁省、浙江省、广东省。

普通货物整车运输试点工作负责省市—江苏省、浙江省、安徽省、湖北省、广东省、陕西省和重庆市。

全国道路货运价格指数发布

第一，煤炭运输价格指数与成本预算

煤炭运输运距一般在700公里范围以内，平均运距为350公里左右。

按百日量30吨以上车型计算，平均合理成本约为0.03元-0.035元/吨/公里。

总成本当中，油耗、通行费、司机薪酬、车辆折旧、轮胎损耗、管理、保险税费、车辆维修和其他成本分别约为41%、13%、17%、7%、5%、5%、5%、1.5%和5%。（见表1）

17期煤炭运价指数显示，2013年进入供暖季以后，由于需求较旺，持续保持在高位运行。2014年全年，受我国调整经济结构、各地加大环保治理、煤炭产能的增加以及进口煤炭冲击等因素影响，运价行情一直处于低迷状态。

表1 煤炭运输价格指数与成本预算

第二，集装箱运输价格指数与成本测算

集装箱运距一般在600公里范围内，平均运距为300公里左右。40英尺集装箱平均合理成本按里程分布，约在9元/吨/公里。

总成本当中，油耗、通行费、司机薪酬、车辆折旧、轮胎损耗、管理、保险税费、车辆维修和其他成本分别约为37%、13%、20%、6%、6%、8%、5%、2%和2%。（见表2）

表2 集装箱运输价格指数与成本测算

22期集装箱运价指数显示，2014年1月至今，集装箱运量行情虽相对平稳，但逐步下行的趋势依然比较明显。

第三，普通货物整车运输价格指数与成本测算

普货整车平均运距约为1000公里左右，超长线路最高达到4000公里。平均合理成本按里程分布，约在0.0233-0.0424元/吨/公里。

总成本当中，油耗、通行费、司机薪酬、车辆折旧、轮胎损耗、管理、保险税费、车辆维修和其他成本分别约为26%、24%、20%、9%、5%、5%、5%、1%和5.5%。（见表3）

表3 普通货物整车运输价格指数与成本测算

22期普货整车运价指数显示，每年春节前后是货运市场的淡季，节后运输需求逐渐回暖。2014年的二三季度，价格走势平稳，但2014年的四季度至2015年的上半年，受我国经济下行和油价降价等因素影响，运价行情随着市场供需变化呈现震荡走低趋势。

从煤炭、集装箱、普货整车运输成本构成对比来看，煤炭油耗成本最高，普货整车的运行里程长，集装箱运输对集卡司机专业水平要求较高。

首次发布意义重大

本项试点率先建立一整套道路货物运输价格监测、运价指数编制和平均合理运输成本测算的技术方法和指标体系，是交通运输部门转变职能更好发挥市场宏观调控职能的一次有益尝试。

成果将覆盖地域扩展到全国主要货运通道和主要经济区域，将业务范围扩展到危险品、冷链等专业运输领域，将监测内容拓展到货物价值量、运力分布等，采集单位扩展到平台型、综合型货运物流企业。

未来将建立综合运输价格监测体系，促进各运输方式发挥比较优势，建立与综合运输市场发展相适应的价格调控体系。