王坚：移动互联网下货运业正发生一场大变革

本刊记者 | 纪鹏飞

互联网对传统产业的颠覆，完全打破了常规套路出牌。过去的2014年，互联网引爆出多种模式：去中心化、消灭中间信息通路、众包的思维、免费策略、平台化思维、自由式组织、小就是大、羊毛出在猪身上狗买单、病毒式营销、粉丝经济……

无可非议，传统的中国物流在互联网的大环境中发生了很大的裂变。“互联网+”时代物流将如何发展？中国物流采购与联合会货运分会（以下简称货运分会）会长、新杰物流集团总经理王坚近日在货运分会的年会上分享了自己的观点。

货运行业正发生深刻变革

“改革开放以来，货运行业已经发生了诸多变化，高速公路贯通全国，运输效率大幅提高；跟踪方式从手机电话，到GPS再到今天的APP，运输过程已经逐现透明；车匪路霸基本绝迹，高速公路上偷盗现象也大幅减少。”王坚认为，随着物流行业的市场化，近几年物流企业、司机的诚信度和服务水平大幅提高。依赖于市场化的竞争，以及车辆大型化、运输效率的提高和单车油耗的下降，10多年货运行业的运价保持持续稳定，但是仍显现出一些不可回避的问题：一是超限日益加剧。虽然超载得到了控制，但超限现象比以前有所加剧，车辆无节制地大型化，严重影响了公平竞争的环境；二是公路三乱现象依然严重。根据货运分会对上千个大型货车司机的抽样调查，每个司机年均被罚1万元，估计整个行业的罚款数额超过300亿元，公路三乱成为司机最头痛的问题；三是多式联运发展缓慢。尽管高速公路快速发展，但公路货运枢纽发展缓慢，尤其是多种运输方式转换型枢纽站屈指可数，公路承担了很多不该由公路承运的货物。

据统计，目前全国共有745万个运输业用户，其中个体工商户有691万户，这些运输业用户一共掌控着1 453万运输车辆，户均2辆车。小散乱差一直被认为是物流行业的标签，但王坚认为小散应该才是行业的特点，尤其是在国家劳动法规和税收政策都倾向于保护小微企业的情况下，个人或者小团体拥有生产资料，并自己使用这种生产资料是物流行业资源配置最好的方式，同时公路运输并不是一规模经济的行业。乱差才是行业应该解决的问题，如果行业能够公平竞争，如果个体户能像大车队一样享受到集团采购的优惠价格，能像一般纳税人一样开票缴税，能像大车队一样对车辆知识有足够的了解，能像大车队一样获得货源，运输行业的乱差就能得到解决。

“公路货运行业是国内最早市场化的行业，正是由于高度市场化，行业内个体的竞争力极强，竞争也极不规范，外资企业觊觎这个市场多年，多次尝试以各种方式进入，但基本都不成功。”王坚透露，目前整个运输市场和中国其他行业一样运力高度过剩，由于个体司机市场的主体构成由农民而来，因此市场消化运力过剩的渠道不是简单的退出，而是运输效率的降低、部分车辆和个人退出市场。此外，运输市场的信息不透明、价格不对称、层层分包、运输过程不透明、价格信息不透明是客观存在的，应该看到在当时技术条件下正是由于层层中介，才使信息高速传递，市场达到均衡，但是也是由于这种不透明，使行业内存在着腐败的土壤，不诚信的基础。

目前行业正发生着一场深刻的变革，运力高度过剩和运输市场信心不透明等现象将得到根本性解决。王坚认为“大平台、小车队”是未来货运行业发展方向，集约化经营不一定是要组成大型车队，重车辆资产型的运营公司未来一定是小型化，但是为货主提供服务的公司体量可能比较大，集约化经营的方向是服务型公司而非资产型公司。同时，移动互联网的发展，恰恰为大平台的组建准备了技术条件，信息通过智能手机能快速直接抵达每个司机，各类为司机提供生产和生活服务的社会化平台开始搭建，运输业的生态开始蜕变，资本的介入更给这场变革提供了催化剂，个体司机的习惯在烧钱大战中改变。

互联网正悄然改变运输业生态

“这一年来，在‘互联网+’的影响下，尤其是在滴滴、快的打车巨大成功的影响下，很多人开始相信出租行业的颠覆性变革能复制到货运行业。公路货运业精彩纷呈，各种利用互联网方式改造传统货运的模式层出不穷，有的做市内整车，有的做市内零担，有的做长途整车，有的做长途零担。从杀入这个行业的人员构成来说，有从第三方物流、有从物流园区、有从定位公司、有从软件公司、有从车厂等各种渠道而来的。资本动辄几百万上千万美元的投资，更是给这个市场提供了一定的弹药，拿到融资的公司，仿佛打了鸡血式的，为提高APP装机量，大规模地推销他们的产品，甚至爆发了流血冲突，行业异常躁动。”王坚如此描述过去一年物流运输行业的改变。

王坚表示，货运行业之所以躁动，与“互联网+”的国家战略有关，与政府提倡的“全民创新、万众创业”有关，也与公路货运行业整体不景气有关。从5月份的数据来看，无论是运价指数还是效率指数，都只有去年的九成多一点。重卡销量巨幅下滑，行业内用工成本不断上升，货量不断下降，营改增进入常态后，靠购买资产降低税负的红利吃净后利润大幅下滑，加剧了行业的恐慌情绪。

在这种局势下，物流运输行业已经开始出现五种运作模式。

一是平台模式。具体可以分为园区式平台和专线式平台，前者是以物流园区为依托，为其中的个体司机或者专线公司提供服务，比较典型的有传化、林安、天地汇、满意通达等；后者是以专线公司为依托来组建平台，比较典型的有卡行天下、好友汇、商桥等公司，平台本身不参与运输的交易，而是为交易双方提供服务，仔细分析平台模式千差万别，服务范围、服务深度都有区别。

二是联盟模式。联盟模式是以专线形式发展出的一种松散型的关系，联盟可以分为互补性联盟和同线路联盟。联盟依紧密程度不同可以分为沙龙、俱乐部、会员等各种形式。作为经济共同体的联盟在中国是否是一种稳态的组织形式值得观察。

三是车货匹配模式。这种模式本质上是一种众包模式，这些公司试图以一款APP将货主和车辆直接连接起来，为这个模式奋斗的是一群充满理想主义色彩的人，他们认为未来的方向就是直连就义无反顾地往这个方向走下去了，比较典型的有运满满、罗计、物流小秘等。

四是车辆服务模式。认同这个模式的是一群出生于传统物流或者对传统物流有多年了解的人，他们认为移动互联网技术可以改变传统物流提供商的服务体系，开始在社会化服务体系建设中探索道路，比如货车帮、维天运通、喇叭运力等。

五是货物服务模式。这也是一群对传统物流有多年了解的人，他们想将多层分包的运输业务透明化或者今后去掉部分中间层，比如oTms，绿蚂蚁等公司。

“以上简单分类尚不能概括全部，各种模式在技术、思想、政策不断变化中出现新的蜕变。”王坚说，可以看到的是，国内业界体量最大的铁路公司和国际业界最新锐的公司UBER都尚未退场，互联网内体量最大的BAT公司也未入场，应该说货运行业的模式之争正戏还未开始。

未来几年货运行业将出现五种新趋势

尽管货运行业的模式之争还在继续，但是随着整个物流行业的转型升级，物流行业已经出现了一些积极现象：由于铁路货量持续下降，铁路将回归到零担货运，将直接在长途线路上与公路货运展开竞争。ETC全国联网，将给公路货运业的通行费管理带来优惠和便利。营改增将在今年四季度进一步扩围，尤其是高速公路通行费和保险纳入营改增的范围，将大幅降低企业税负。

物流行业的转型势不可挡，那么，未来几年货运行业将出现哪些机遇？王坚认为，中国的公路运输业已经进入到激荡的年代，时代的变化将促使货运行业出现五种新趋势。

一是行业政策将进一步宽松，企业设立和年审、车辆登记和年审手续都将进一步简化，行业准入门槛将降低，拥有车、使用车的门槛和成本将进一步降低。

二是技术将进一步改变行业，货物信息流更加透明化，车辆技术信息也将整合给车队和司机，运输效率会进一步提高。高速公路ETC数据也将整合到运输链中，政府数据的逐步开放，大数据在行业的应用将会兴起。运输景气数据对全社会的公布和公信力的建立，将使运输行业建立起有效的退出机制。行业诚信数据的建立，将促使行业不断自律。

三是标准化将贯穿至整个行业，车型标准化、托盘标准化、货物包装标准化、数据标准化、执法标准化将对整个行业的效率提升起到非常大的作用。随着标准化的建立，多式联运将在长途运输、低成本运输中发挥重要的作用，公路货运在整个运输中所占的权重将降低。

四是随着国家90年代投入使用的高速公路逐步到达收费年限，可以期待的是，部分高速收费将取消，高速公路整体收费将降低。

五是对于市场正在探索的各种平台、联盟、服务体系等，虽然90%以上会失败，但可以期待的是总会有几家会脱颖而出，成为新运输模式的代表。

“我们期待着政府在保证公平、公开、公正的前提下，给企业提供宽松和宽容的环境，政府应充当裁判员，不要当教练员和运动员。”王坚强调，我们不应对现有的模式做出优劣判断，而应该“让子弹再飞一会儿”。