胡同串子试驾雷克萨斯NX300h锋芒版

文/宋菲

胡同串子试驾雷克萨斯NX300h锋芒版

文/宋菲

住在胡同里，小编难免开车钻个胡同，但这款雷克萨斯NX300h可是辆中型SUV，能行吗？场地试驾时工作人员信心满满地说，“2660mm的短轴距和灵敏的方向反应让其操控灵活，你看，我们故意用桩子把转弯摆得小一点。”

外形颠覆 却无违和感

若用一个词为雷克萨斯品牌代言，小编首先想到的是“内敛”。若形容一下雷克萨斯造出的SUV应该是什么样，小编脑子里首先蹦出规矩大气、憨厚从容的RX，因此雷克萨斯的另一款SUV车型NX出现在小编眼前时，多少觉得有一点颠覆，离“内敛”一词有点远，“流体雕塑”、“钻石切割”的元素不少。一位同行说，“在NX全身上下几乎很难找到完全的平面。”不过，即便如此，小编也对NX毫无违和感，家族式纺锤形中网“出卖了它”。

在对NX的宣传中格外强调“独具匠心”的设计，实际观察后发现，许多细节都彰显着不凡的设计功力。其中有两处让小编印象最深，一个是车门把手处，常见的钥匙孔在雷克萨斯的设计中成了多余的，要在不影响正常使用的情况下将其巧妙隐藏于把手之下。另外是车尾灯处，由于尾灯延伸到尾箱盖上，尾灯上会出现一条缝隙，夜晚灯亮有碍美观，这也成了雷克萨斯设计师眼里的沙子，要在尾箱内侧加装一条灯带以填补这条缝隙。如此追求完美，莫非NX的设计师是处女座的。

做工考究 用料不惜金

相比外观，雷克萨斯NX的内饰让人感觉更熟悉，保持了一贯的优雅与高贵，用料不惜成本，做工细致考究。此次小编试驾试乘的NX300h锋芒版为顶配车型，内饰颜色上浅下深，细腻柔软的皮革材质基本上触手可及，双缝线接缝更是讲究。

特别要提一句车内作为装饰的手工乌木材质，起初只是觉得乌木所散发的淡淡光泽与内饰的整体效果及雷克萨斯低调奢华的品牌形象很搭。后来听工作人员讲，乌木若作为装饰材料，需经38天67道工序，还使用与Yamaha钢琴表面相同的哑光处理工艺，这成本和制作难度显然了得，雷克萨斯为了精益求精还真是蛮拼的。当然，乌木材质只用于部分内饰，还有部分使用了竹质材料，既能彰显环保理念，也和中国消费者有更高的文化贴合度。

小编于副驾驶位置试乘了一段路，座椅柔软舒适，贴服性、包裹性都不错。小编身高177cm，头部空间尚可，一位183cm身材健硕的同行乘坐于小编正后方位置，腿部空间没问题，显然没有受到2660mm轴距的影响。后排中间地板平坦，座椅宽敞，但包裹性略逊色于前排。当车上载4位平均身高180cm的驾乘者时，后排头顶空间略显压抑，此时拉开大尺寸全景天窗幕布，虽天窗无法开启，却也很亮堂。

储物空间丰富实用，特别是空调控制区下方设有一储物格，便于安置手机，拿放方便，即使是三星note3、iPhone6 Plus这种大尺寸手机也不会在行驶中滑落。此外，小编在中央扶手箱里还发现了一样新鲜配置——无线充电设备。理论上只要手机具备无线充电功能即可，像iPhone这种不具备无线充电功能的可以用配套无线充电壳进行充电。不过，这一功能对手机的身材还要求蛮高，小编的note3显然就吃了个头大的亏，无论是中央扶手内部的充电槽还是无线充电壳都塞不进去。

舒适节能 四驱聊胜于无

这款NX300h锋芒版所搭载的动力系统在雷克萨斯的混动车型中不少见，包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，这套动力系统最大的优势就是节油。然而，NX设计之初是奔着操控去的，据说总工程师加藤武明先生想追求一种车身动态与驾驶者指尖融为一体的感受，所以空间、座椅等整体设计都极具赛车感。不过说实话，小编在这款混动车上感受最多的是稳当有余激情不足，想找加藤武明先生说的那种感觉，不妨试试NX200T。

锋芒版还配备有四驱系统，场地试驾中小编也感受了一下。行驶在废旧轮胎塑造的颠簸路段时，E-FOUR电动四驱系统能自动介入提供更高效的动力；在湿滑的路面起步时也能感受到四驱系统的快速介入。不过私下与同行交流发现，这款车型对于打滑车轮的制动幅度不是特别大，还不足以应付太难的越野脱困。原因主要在于此四驱并非传统意义上的四驱，没有传动轴，发动机的动力无法传递到后轮，后轮动力仅靠后轴电动机提供。此外该四驱没有配备差速锁，限滑仅靠电子辅助系统。不过出于日常驾驶安全考虑，四驱功能聊胜于无。

就小编目前的驾驶技术及兴趣走向来看，越野就免了，但住在胡同里，开车钻个胡同难免啊。场地试驾时工作人员信心满满地说，“2660mm的短轴距和灵敏的方向反应让这款中型SUV操控灵活，你看，我们故意用桩子把转弯摆得小一点。”小试一圈后发现还真是这么回事儿，让雷克萨斯NX300h串个胡同看来也不是难事儿。