市政工程施工测量施工技术

徐兴奎

【摘 要】随着市政工程的发展，工程测量工作也是越来越受到重视。在整个市政工程施工环节中，工程测量始终参与，从初始阶段到施工过程，到最终复核及竣工验收，都是由测量人员来进行辅助作业的，因此加强对其的研究是非常有必要的，基于此本文分析了市政道路工程测量施工技术的相关方面，从而为工程的质量提供一定的保障。

【关键词】市政道路工程；测量施工技术；施工工艺

1、学科地位和研究应用领域

1.1、学科定义

工程测量学是研究地球空间（地面、地下、水下、空中）中具体几何实体的测量描绘和抽象几何实体的测设实现的理论方法和技术的一门应用性学科。它主要以建筑工程、机器和设备为研究服务对象。

1.2、学科地位

测绘科学和技术（或称测绘学）是一门具有悠久历史和现代发展的一级学科。该学科无论怎样发展，服务领域无论怎样拓宽，与其他学科的交叉无论怎样增多或加强，学科无论出现怎样的综合和细分，学科名称无论怎样改变，学科的本质和特点都不会改变。总的来说，对于其学科的划分主要分为了以下的几个部分：大地测量学（包括天文、几何、物理、卫星和海洋大地测量）；工程测量学（含近景摄影测量和矿山测量；航空摄影测量与遥感学；地图制图学；不动产地籍与土地整理）。

1.3、研究应用领域

目前国内把工程建设有关的工程测量按勘测设计、施工建设和运行管理三个阶段划分；也有按行业划分成：线路（铁路、公路等）工程测量、水利工程测量、桥隧工程测量、建筑工程测量、矿山测量、海洋工程测量、军事工程测量、三维工业测量等，几乎每一行业和工程测量都有相应的著书或教材。工程测量学主要按下述内容进行划分和编写：测量仪器和测量方法；线路、铁路、公路建设测量；高层建筑测量；地下建筑测量；安全监测；机器和设备测量

2、测量技术在道路施工中应用的必要性

2.1、提高道路勘测的精确度

道路建设工程最重要的就是道路勘测的精确度，要想建设高质量的道路，就必须对道路勘测方面严格把关，保证道路勘测的精确度，以保证其它工程建设工作的顺利进行。

2.2、适应经济发展的趋势

测量技术在道路施工中的应用，是经济发展的必然结果，先进的测量仪器的应用，可以提高道路测量的精确度和测量速度，为道路建设提供有效的测绘描述，使道路施工正常、快速地进行。

2.3、增强建设行业的市场竞争力

测量技术在道路建设中的广泛应用，提高了道路建设的质量和效率，尤其是通过采用先进的测量仪器和方法可以节约大量的时间和资源，为道路建设降低了成本，无形之中也增强了建设行业的市场竞争力。

3、市政道路工程施工测量技术要求和内容

在城市道路施工测量中要全面的分析，判断周围建筑物对工程的影响情况，测量结果在最后工程完工和工程投入使用中作为一项基本的数据结论。

主要包括在工程施工控制测量、施工测图、施工放线（路基、档墙、管道管线、路面等）、变形测量和工程完成以后的竣工测量。市政道路工程的线位要求比较严格，施工前要对道路的位置与周围的建筑物、构筑物的距离以及工程控制重點进行全面复测，不能有任何的漏洞，线路的中线、交汇点、平曲线的位置要明确；同时要做好测量时的相关提示工作，对路基的横断面的地貌和纵断面的高程也要进行校核，如有出落应做好施工图、表格等数据的修改，并上报有关部门。

道路工程竣工后投入使用的监测测量是对道路位置和周围环境的测量，力求测量的准确性。

根据施工中的图纸对数据资料进行分析，在平面、横纵断面、路基、中心位置和地形地势的工程测量进行全面汇总，做出实验的样本，对使用的运营情况进行简要的分析。

4、市政道路施工测量的技术要点

4.1、施工测量的准备工作

1）、测量工作人员的准备

根据建设工程的特点和工程量的大小，成立工程施工测量组，主要负责工程范围内控制网的建立、路线的恢复、施工现场的各种施工放样、测量桩点和桩号的保护、内业资料的整理与申报。

2）、认真阅读设计文件，全面了解施工图设计理念

施工人员通过对施工图的学习，全面了解工程的总体布局、工程特点、周围环境、根据线路的平纵设计数据、计算出线路坐标和高程，与图纸中的各桩号坐标表及纵断面高程认真进行复核，确定准确无误后进行施工放线。测量工作在路基施工前应做好准备工作，施测内容包括导线（导线点）、水准点（BM）、中线线位和中线高程的复核、横断面检查与补测，增设水准点等。复测导线点和水准点时，必须和相邻施工标段进行联测工作，以确保导线点闭合。

3）、测量仪器和设备的准备

测量仪器一般有全站仪、水准仪及钢尺，这些仪器在使用前必须要通过有资质量部门检验合格后方可使用。并准备好对讲机、记号笔、铁锤、木桩等附助设备。

4.2、施工阶段的测量

作为城市道路工程质量的主要保陣，道路工程测量和监管是城市道路工程施工过程中的最主要的工作之一。作为道路测量管理既要统一抓，也要有重点的抓。所以作为道路工程测量工作人员，要根据各个项目有重点的测量、检査、审批、复测等。目前我国城市道路建设工程主要是地下管网的施工建设、路基路面的施工建设以及桥涵、隧道的施工建设等方面。

1）、地下管网工程测量技术：

对于地下管网的测量可以根据施工进程进行划分，即分别针对施工前和施工中的测量。施工前主要是管网中线的起点和终点、平面折点布设的测量。其次就是关于施工中沟底、垫层、基础等各高程的测量及沟槽的底宽、边坡的抽查。另外就是要密切关注施工项目与相邻的地下管网和相关建筑物的合理间距以及标高顺接等因索的测量。

2）、路基路面工程施工测量技术：

关于路基路面建设工程的测量主要是在地下管网施工作业结束后。首先要检查的就是交点、中线桩的情况，中线桩的设立以直线每二十米设立一桩号、曲线每十米设立一桩号，或按施工图恢复里程桩、其次是道路挡土墙、坡顶、坡脚的放样桩。

这些特殊的桩号均是重点监测的部位，在工程施工过程中要做到经常检查，发现遗失或损坏（包括加密桩、交点等）的要及时给予补桩，在补桩的同时要做好保护措施和记录等，外业完成后，内业也要及时跟进。更重要的是要时时跟踪测量，随时掌握它们的高程变化情况，确保高程与设计高程的精度，提高工程质量。

3）、桥涵施工测量技术

① 涵洞施工测量技术是：

根据施工图给出的涵洞中心里程，先放出涵洞轴线与路线中线的交点，然后再根据涵洞与路线中线的交角，放出涵洞的轴线方向，再以其轴线为基准，测设其他部位的位置。紧接着就开始施工，当基础建成后，进行管节安装或涵身砌筑过程中各个细部的放样，放样时仍洞轴线为基准，做到基础的误差不会影响到涵身的定位。涵洞的各个细部高程，均根据附近的水准点用水准测量方法测设。

② 桥梁施工测量技术是：

在桥梁施工测量中，首先根据桥梁的轴线和道路的中心线确定桥梁的具体位置，然后再依据桥梁的轴线和桥梁墩台的设计里程，推算出它们之间的距离，并按此距离测定出墩台的中心位置，这是墩台施工放样的基础。而后，随着工程的进展，从墩台基础、墩身到墩帽的施工均需要反复多次地交会桥墩中心位置和各部位的高程直到桥面施工完成为止。

4）、隧道施工测量

隧道施工测量主要控制好隧道净空，开挖、支护、二衬不要侵入净空，当然也要控制好超挖过大的问题。按照设计或实际围岩地质情况，测量精度也相应分为3个级别，即开挖轮廓线测量、初期支护定位测量以及二次衬砌施工测量。

③ 开挖轮廓线测量放样

设计文件一般都提供了衬砌设计图，一般情况均可按设计图纸给定的轮廓参数进行测量放样。但应值得注意的是，要预留一定数值的沉降量，根据经验，洞口5m～10m内（视围岩情况）应该高于设计要求进行放样，以减少由于洞口开挖后，山体的应力释放，产生过大的洞口破坏。而10m以后根据量测结果，可以按设计提供的参数进行（围岩稳定时甚至可以降低要求）。

测量技术人员每循环的开挖轮廓必须到现场画出，以控制好钻孔轮廓位置，尽量减少超挖和欠挖。

④ 初期支护定位测量

要求每次进行支护时，测量人员均应进入现场，进行支护框架体仪器定位，防止立架锚喷支护实体侵入净空，否则日后返工，凿除难度很大，严重影响工期和质量。这个阶段控制好轮廓标高、净宽、保证轮廓园顺，一般就不会出现大问题。当然如果支护结束后净空过大，则日后二衬工程量将增大，施工单位经济效益也将损害。

⑤ 二次衬砌测量

隧道二次衬砌施工测量是正常施工测量的最后一道关卡，它的准确与否直接影响隧道通车净空要求和能否按设计要求竣工交验，因此极为重要，一定要慎重处理。

这个阶段主要根据设计文件，在平面和高程上严格按图放样，定位整体衬砌台车（一般按规范要求，可以将原设计轮廓线放大5cm，以消除二衬施工中的台车变形而侵入净空现象），放大后的5cm轮廓位置在水沟盖板内侧墙进行调整处理。

4.3、竣工测量

竣工测量是在道路各分项分部工程完工后的测量，首先是对隐蔽工程中管道管線的高程、走向、坐标、平面位置、交会处等在没有复盖隐藏前就要进行竣工测量。

其次是对道路中心放射状位置上的各项工程建设的基本情况的全面测量，绘制坐标图纸；工程竣工验收时要提供竣工测量资料，以便验收检查，并将施工图和竣工图作为工程建设的重要文件进行归档，在以后的市政道路工程各项修复或者改建工程中起了重要的作用。

总之，在市政道路建设中，工程测量技术起着举足轻重的作用，伴随着我国经济的快速发展，我国市政道路得到很大的发展，但是还是需要进一步加强对其的研究，从而能够使其发挥更大的作用，进一步促进市政工程的发展。

参考文献：

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[4]闰界华.浅谈RTK在测量中的广泛应用[J].山西建筑.2011义27）：23一25.