提速铁路轨道养护管理研究

于建勇

【摘 要】当前，随着经济的发展，我国的铁路事业随之不断上升。在列车运行的过程中，要保证安全，就需要注重轨道的安全性能。列车在运行过程中对轨道的结构及其部位的破坏非常大，造成严重的铁路线路变形，一不小心，就会对铁路的运营造成很大的威胁。基于此，文章对铁路轨道养护管理进行分析，以期能够提供一个借鉴。

【关键词】铁路；轨道养护；管理措施

1. 提速铁路强化轨道养护管理的必然性

轨道在机车车辆动力作用下，在风沙雨雪和温度变化等自然条件影响下，将产生一系列变形，这些变形包括弹性变形和永久变形。轨道的永久性变形不仅影响列车的平衡运行，而且这种变形积累到一定限度后，将大大削弱线路的强度和稳定性，威胁行车安全。轨道结构和一般工程结构的显著差别是在运营条件下，要随时消除这些永久变形。轨道结构的工作过程是边运营、边破坏、边修理的过程。为保证列车正常运行，对轨道及其各部分的相互关系，都必须按严格的标准对线路进行经常的维修和定期修理，提高设备质量，确保轨道状态经常良好，符合规定的技术标准。因此有必要在对影响轨道结构的各方面因素及目前轨道养护管理方面存在的各方面问题进行分析的基础上，探索、采用和引入新的养护管理新体制、新机制、新技术、新万法。以保证列车以规定的最高的速度，平衡、安全和不间断地运行。为确保铁路跨越式发展的顺利实施，确保提速、重载线路的稳定和运输的畅通无阻，提供基础性的保证。

2.我国铁路维修养护中存在的问题

2.1监测手段落后。对轨道的监测检查目前大都是停留在人工线路检查上，没能充分利用轨检车、钢轨探伤车以及其他先进的信息管理技术在检测和指导铁路轨道养护管理上的作用，进行科学地分析，指导养护工作。且装备不到位，数量少，有些路局仅把轨检车、探伤车作为检查考核工务段保养线路的手段，各工务段、领工区、工区为了应付检查，没有认真地去想办法整治病害，而是疲于奔命地采用一些临时性如垫竹片措施来来进行轨道日常养护，这就违背了轨检车功能的目标性，主辅不分。这就使轨道的一些隐性病害和问题没能及时地被发现和整治，危及行车安全。

2.2维修周期不合理，计划存在一定的盲目性。线路维修分为综合维修和一般维修以后，根据综合维修的要求，每年综合维修的数量不少于全部线路的哪，表面上看是两年维修一遍的周期，但要求中又提出，综合维修应选择线路状态较差的地段。由于一个工区病害往往在同一地段重复出现，这样比较薄弱地段也许年年需要进行综合维修，而条件较好的地段可能多年不安排綜合维修。因此，所谓两年一遍综合维修的要求不能兑现，造成线路较好的地段长年失修，质量下降，而薄弱地段线路没有抓住关键，一律强调捣固作业，质量问题也得不到真正解决，相反还舍本求末，造成被动局面。

2.3养护重点不突出。线路维修要解决的重点问题究竟是恢复道床弹性还是消除轨道几何不平顺，目的不明确，因此在做法上针对性不强。虽然强调项目齐全，又由于劳力和费用不足，也由于对轨道变形的理论和规律不够了解，其结果无法做到面面俱到，整年忙于“扒、捣、填”、需要解决的重点问题得不到解决。例如轨面不平顺是振动源，对线路的残余变形积累和部件折损造成很大危害，直接影响养护维修工作量，但在维修作业项目的安排中并没有引起足够的重视。当然解决轨面不平顺的作业按目前以工区为维修单位的方式是无力进行的，因为每个工区目前配劳力一般至人左右，除去巡道工、防护员及出差、请假、学习、培训及其他方面因素，实际可上道作业人员每天也就是人左右，而一个工区要负责多公里的线路日常保养和维修工作，劳力明显不足，这就需要由工务段统一安排专门队伍才能解决。

3.提高我国铁路轨道养护管理水平的措施

3.1科学确定修理周期

线路修理的修程与线路累计通过总重有密切关系，其作为确定线路修理修程的基础性依据。因此，必须先明确线路通过总重，然后按各区段通过总重和轨道条件，计算各修程的数量。

然而，具体到每个项目的大修周期的确定，是一个复杂的问题，涉及到国情和路情、运营条件与结构标准修理制度和作业手段、技术政策与经济政策，因此，他不仅仅是一个技术问题，也是一项政策性很强的工作。我国为确定合理的大修周期做了大量科学研究工作，目前台前所述通过累积通过总重确定的方式有比较成功的价值。

3.2改革修理体制

对铁路工务维修进行企业体制、经营方式、运作理念的重大改革。把存在于铁路工务维修企业中“政企不分”、工务技改项目“统筹统贷'，、物资供应“统购统销”、企业人员“统编统资”等弊病去掉，加速现代企业建设，赋予铁路养护企业现代企业职能，实现“政企分开”对铁路基本建设、大中维修项目实行招投标制，进而实现工务物业维修的资本转制对铁路物资放开“手脚”，让物资供应业的“航母”到市场的大海中“游弋”，使物资供求适应市场需求实行“货比三家”对企业内部用人机制加以改善，运用现代企业管理模式，铁路企业实行市场需求的用人机制等等方面。执行“巡养修分开”，使的现行铁路养护企业的运作体制发生根本性的转变，实实在在地建立以资本为依托，以市场需求为航向，以产品质量为生存，以经济效益为目的的现代法人企业，以适应提速铁路养护管理的新需要以及世界贸易交流和市场竞争的生存和发展的需要。

3.3推行并科学组织机械化大修集中作业

（1）要认真进行前期调查。施工前施工负责人必须组织技术人员对线路进行全面的调查。站内需拨道地段、严重板结地段、翻浆地段、换枕与清筛相冲突地段、锁定轨温相对较低地段及其他障碍处所等，结合施工中的实际，绘制线路情况图。根据线路情况合理安排进度，确保安全、高效。

（2）随时优化作业方案。施工领导小组对每次施工方案都要进行认真比选，并制定详细的施工安全技术组织措施。如针对站内站台影响清筛地段的施工，采用清筛机先拨道再清筛，最后再恢复线路的作法，就可大大提高作业效率。在捣固车整理过程中，推广使用激光准直系统，既提高了施工作业质量，又降低了人工整道的作业强度。

（3）严格现场作业控制。根据施工的需要认真细化作业标准，将整个施工过程分为换枕、清筛、整理、防护、卸碴、放散、人工的巡养等部分，分别安排相应的行政负责人与技术负责人，每项负责人向施工总体负责人负责。同时成立了机械管理、设备维修、机具保养、机械车辆运行作业、调度作业、材料保障等6个专业队伍。各队伍针对施工的特点制定出细化的作业标准，为各项施工的顺利进行提供了可靠保障。

3.4提升养护修理人员的专业水平

工作人员专业水平的高低对轨道养护维修的质量和效率产生重要影响，因此，提升养护修理人员的专业水平至关重要。第一，建立可行的培训制度，定期对工作人员进行相关的培训工作；另外可开设各种专业技术课程，强制性的要求员工参与听课，并在课程结束时进行考核。此外，还要加强员工的设备操作能力，尽可能多的了解和掌握机械的性能，为工作的有效开展发挥最大的效益。第二，建立合理有效的激励制度。将工作人员按组进行分配，把养护修理的精准度、重复作业等纳入考评指标，按月或者按季对小组进行综合考评，对考评成绩突出者给予一定的物质奖励，从而提高工作人员的积极性，确保高标准高质量的完成轨道的养护和维修工作

4.铁路轨道养护管理的发展方向分析

4.1注重轨道下部和上部结构质量，强化轨道、桥隧整体结构。

（1）用系统的理论，分析为提高运输能力而可能出现的问题，全面超前强化线桥结构。线桥结构的质量不仅是养护的质量问题，严格地说，线桥设备质量从开始设计时就己经产生了。纵向延伸，设计、施工、标准和各部件的质量都有直接影响线桥结构质量横向扩展，线桥墩设备质量又直接受制于财务、计划、物资、科技等各个方面的工作。

（2）确保路基、桥隧建筑物修建质量。各工业发达国家桥梁设计荷载标准都留有足够的发展潜力，实际荷载仅达到设计值的卜，而且十分重视路基质量。路基质量主要是土质和密实度的问题，凡遇到土质不良，基本都采用换填的办法。在改建和新建铁路中，基本上不存在路基病害，不为运营部门留后患。

（3）采用较高的线路设计和轨道结构标准。线路设计标准反映了一个国家的设计水平和发展水平，线路一经设计，将对运营质量产生长远的影响。因此，各國都十分重视线路设计工作，并力图采用较高的标准。例如，各国铁路都有设计规范，对最小曲线半径有所规定，但在一般情况下，设计人员尽量不采用最小曲线半径，只有在进行综合经济效益分析并有充足根据的条件下，才许可采用最小曲线半径，这就从设计及前期工作上保证了线路的质互巨。

4.2检测设备和养护技术的发展，要求对线路轨道的监控、维护机制和管理实现新的跨越。

随着科学技术的不断发展，线桥修理工作水平也在提高，特别是二战以来，战争的装备和技术大量投入民用生产，使设备修理工作产生了一系列变革，各种理论也不断发展，比较有代表的如美国的生产维修和后勤学，英国的设备综合工程学、日本的全面质量管理、前苏联的计划预修制度等。进入世纪年代后，各国又把系统理论和行为科学等学科综合起来用修理工作。

结束语

在铁路运行过程中，轨道的作用不言而喻。但是由于铁路自身的特点，其轨道长期裸露在自然环境中，受环境因素的影响较大，再加上火车自身的运行对其设备的磨损也是非常严重的。所以，有关单位应当对其予以高度的重视，采取一系列措施，加强日常养护，提高维修效率，保证铁路轨道始终拥有良好的使用性能。

参考文献：

[1]吴恒吉.高速铁路无砟轨道伤损信息管理系统研究[D].西南交通大学，2013.

[2]王开云.提速和高速铁路曲线轨道轮轨动态相互作用性能匹配研究[D].西南交通大学，2013.

[3]潘亮.高速铁路轨道几何状态检测技术与实现[D].中南大学，2013.