公路工程路基路面病害治理措施

许军

【摘 要】城市发展的过程中，公路工程发挥着巨大的作用，他们作为城市重要的基础设施，在很多长度上缓解了城市交通运输压力，同时也为人们的出行提供了方便，也在一定程度上美化了城市景观。越是发达的城市，其内部的交通网络也一定越完善。为了能够达到现代化城市要求，提高城市公路的施工建设力度，保障其工程品质已经成为了一个非常重要的方面。在公路施工建设过程中，我们首先需要注意就是其路面的病害问题，由于公路路面再投入时候之后，会承受非常多的承载力，并且长期曝露于外界中，因此极为容易受到外部力量的侵害，在施工中对路面进行处理，做好防预措施是非常必要的。

【关键词】公路工程；路基路面；病害处理

引言

我国经济的发展，使得城市化进程不断加快，在這样的形势下，城市交通运输行业发展迅速，人们生活水平不断提高，对于公路工程的质量要求也越来越多，为了能够更好的满足市场以及人们的需求，提高公路施工质量就成为了一个必然，同时也是促进我国城市发展，经济提高的重要措施。影响公路施工质量的因素有很多，路面病害就是其中最为关键的一个方面。传统形式的水泥混凝土路面无法满足相关技术要求，使得路面出现了断板以及板角开裂和面板破碎等各种现象，如何解决这些问题是当前的重要任务。

一、公路工程常见的路基路面病害

对于水泥混凝土路面来说，其主要的路面病害有以下几种：沉陷、裂缝、板角断裂、接缝材料破损、唧泥以及错台还有严重破碎等。

1、在设计以及施工阶段存在一定的缺陷，使得水泥混凝土路面中产生了各种病害。对于车流量比较大的各种路段中，其路面病害就比较严重，这是因为在对公路工程进行设计的时候，没有对交通量进行准确预测，导致基层以及面层的相关设计厚度太薄。

2、没有及时对水做好防治工作，这也是路面病害产生的一个重要原因。对于水泥混凝土路面来说，其横向缝一般都是利用沥青进行灌塞的，纵缝一般都是施工缝，不需要灌沥青。在路肩，一般没有设置盲沟进行排水。在行车的长时间作用之下，路面板块之间会互相挤压，原来的路面横缝中的填缝料就失去了效果，地表水会通过裂缝直接渗透到基层，却不能从路肩渗透出来，使得基层出现软化现象。由于车辆荷载的作用，导致唧泥现象的发生，把基层中的细料都冲走了，这样板边缘位置的基础部分就不能发挥其支撑的作用，导致开裂现象，断板破碎。

3、路面基层以及面层没有足够的强度，尤其是不均匀的强度容易导致破碎板病害的发生。对于水泥混凝土路面来说，其基层要有较高的强度以及整体性与水稳性，但是一些基层没有较高的强度。再加上基层施工时没有进行均匀拌和，压实度也不高，使得基层不能板结，在一些局部的区域中还出现了松散的现象，基层的强度与设计要求不相符。由于行车的荷载作用，板底拉应力不断增加，严重的还要超出车辆超载的限制，使得混凝土板荷载应力太大，对强度造成破坏。与此同时，因为原来的水泥混凝土路面在施工中一些地段厚度和混凝土配合比不能达到设计要求，在荷载作用之下，混凝土路面不能承担因为荷载造成的竖向剪切力，使得路面出现断板以及破碎板的现象。

4、路基如果出现不均匀沉降会导致板断裂以及破碎等病害的发生。一般来说，这种情况主要发生在对路基进行填挖的交界段，还有高填方路段和路面、桥涵交接的路段之中。由于路基沉降不均匀会导致路面沉陷，受到车辆的冲击作用，导致错台渗水以及唧泥现象，从而造成断裂与破碎板病害的发生。

5、超重荷载是导致水泥混凝土路面出现断板以及碎板等病害的一个重要原因。由于当前我国经济处于飞速发展之中，车流量在不断增加，加之很多车辆对车厢加高，对大梁加厚等，导致超载现象普遍存在，使得混凝土板块产生疲劳现象，导致断裂与破碎现象的发生。表1表示的是省道金泰线尤溪口至尤溪水泥混凝土路面破碎板调查数据。从中我们可以了解到公路的轻车方向，一共换板的数量为48块，在重车方向，换板的数量为142块，重载以及超载现象会对路面造成严重破坏。

二、造成公路路基路面病害的原因分析

公路施工过程中，沥青是最为基本的施工材料，它在我国公路建设中被广泛的应用。沥青混合材料是由多种材料混合而成的，因此其性质相对复杂，作为路面施工的主要用料，其配合比，温度，搅拌时间等都会对路面质量产生影响，具体分析如下：

1、沥青混合料配合比

在进行沥青混合配比时，如果油石的比例过大，就会导致路面出油严重，进而变滑，如果是载重量较大的车辆通过，就会出现车辙。那么反之，则会造成材料压实度难以保障，路面层会较为松散，非常容易出现坑槽，进而导致大面积的破损，使得道路平整度下降。

2、沥青混合料拌和温度

沥青混合料拌和温度过高，一方面会造成混合料中沥青结合料老化，失去粘性，油石剥离，铺筑后出现路面松散、坑槽、不平整，沥青混合料拌和温度过低，会导致拌和不匀，影响压实度，承受重载后，易造成松散，起坑槽。

3、沥青混合料拌和时间

拌和时间过短，会造成混合料拌和不匀，油石比分配不均，油忽多忽少，摊铺后油多的部位出现拥包，油少的部位油石剥离，出现松散，通车后易出坑槽。

4、摊铺及碾压的控制

采用进口ABG摊铺机、钢轮压路机、轮胎压路机、振动压路机组合施工，安排不够紧凑，合理。

5、基层的控制

基层表面及施工过程的污染容易造成面层推拥，局部松散、剥落；另外，基层的强度过高会使面层产生反射裂缝，强度过低则会造成局部沉陷；基层表面平整度要达到技术要求，以免产生波浪。

三、公路工程病害的处理措施

1、针对裂缝的相关处理措施。对于水泥混凝土路面上的裂缝这一病害，要利用扩缝灌浆法以及条带罩面法还有刨挖法等进行处理。

1.1如果水泥混凝土路面只是轻微裂缝，宽度在3mm以内，那么就可以采用扩缝灌浆法。首先必须将老化填料和缝中的杂物清理好，深度要达到3～4cm之间，如果深度太大，那么在缝下部要填上高度在2.5～3cm之间的泡沫塑料支撑条；对沥青进行加热，一般情况下，其温度要保持在140～160℃之间，另外，还要将10%～20%的规格为A60的沥青加入到灌缝沥青之中，这样即使在温度比较高的夏季，也能防止沥青从中冒出，对路面造成污染，甚至还会被车流带走；在开始灌缝之前，要将一些石粉撒上，这样就能对多余沥青进行收集，在灌缝完成以后，也要撒上石粉，避免沥青被车辆的车轮带走。对于板角断裂以及轻微裂缝还有已经被灌浆处理之后的轻型唧泥与板底脱空等病害，在对其灌入沥青之后要将厚度为0.3～0.6cm的清洁石屑撒上。

1.2若是路面存在中等裂缝，宽度在3～15mm之间，那么就要利用条带罩面法。在拌和的时候要利用热拌法，另外，还要对控制料以及沥青温度进行关注，油石比要保持在6%～8%之间，在对病害进行处理之前，要清理干净，同时还要将一层热沥青涂抹上，当做粘层油，其用量在0.4～0.69kg/㎡之间；在辅装的时候，要和旧路面之间进行衔接，保持平顺，线形要美观，对于中等裂缝以及比较严重的裂缝，其罩裂縫的宽度要在20cm以上，在刮平之后，要利用车子进行碾压，同时还要撒一层石粉。

1.3如果路面存在严重裂缝，其宽度在15mm以上，就要利用刨挖法进行处理。首先，对于要进行修补的路面位置，和缩缝保持平行进行划线，沿着划线的具体位置进行切割，然后，在邻近板块横边下部位置暗挖一块长度和宽度都为15cm的面积，主要用于荷载传递。

2、针对脱空板以及沉陷还有错台和破碎板的处理措施。可以利用钻孔压浆的处理方法，灌浆孔和面板之间的距离要保持在0.5m以上，孔径要在50mm左右，对灌浆孔进行布设时，大多数成品字，一块板上要有5个灌浆孔，还可以按照实际情况确定数量。灌浆机械要使用压力灌浆机或者是压浆泵，灌浆的压力在3MPa～5MPa之间。在开展灌浆作业的时候，要先对沉陷量比较大的地方进行，按照从大到小，从近到远的原则，一直到水泥板实现预定高度或者是裂缝中冒出了浆，使用木楔将孔堵住，等到砂浆抗压强度为5MPa的时候，要利用高强砂浆将孔堵住，抗压强度达到了10MPa之后要开放交通。在压浆之后，要对弯沉进行检测，确保其在0.2mm以内，不然，就要重新对其进行压浆。

3、对于比较严重的破碎板以及沉陷还有严重板角断裂等病害的处理措施。要将破碎板清除之后，浇筑上新的路面。将破碎板块凿除之后要将其清理干净，把基层处理好，才能确保其强度与稳定性。若是基层出现了软弹以及松散还有不板结等现象，就要将软弹的基层都挖除后利用混凝土进行调平，等到对路面进行浇筑的时候，要布设一些钢筋网进行补强，钢筋网具有良好的作用，能够对车辆对路面造成的荷载应力进行扩散。别的施工工序和一般的水泥混凝土路面是一致的，因为掺加了早强剂，在24小时以内要利用薄膜或者是稻草进行覆盖养生，一般情况下，养护4～5天之后就能开放交通。

4、在水泥混凝土路面施工中防止病害产生的注意事项

4.1一定要将预防性工作以及养护工作做好，将防水和治水工作做好，见水要排，见缝要补，见空要灌，见碎要补。不但要把路面上的水排掉，而且要对路面下的水进行处理。

4.2要有针对性地做好养护与维修工作。在每一年的雨季以前，都要及时针对老化和失效的纵横缝做好换缝以及灌缝工作，针对裂缝以及错台还有沉陷等公路的各种病害做好修补工作。对于水泥混凝土路面来说，在对其进行修补的时候可以利用沥青碎石罩面以及条形罩面，这样能够防止地表水渗透到路基以及路面中，避免病害扩大。

4.3对于超限超载的各种车辆，要加大检查力度，防止因为荷载过重对路面造成的损害，延长路面寿命。

结束语

综上所述，公路路基路面存在多种病害，其产生的原因是很多的，不管在施工之前，还要在使用阶段，都存在很多的问题。要在对路面设计进行提升和优化的同时，对施工队伍强化管理，提升工程质量。

参考文献：

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