筒式减振器安装位置结构优化探究

耿世超 封立杰 徐福成

摘 要：结合常用轿车的筒式减振器连接方式，汇总筒式减振器同整车连接位置的结构类别，总结出不同状态下，筒式减振器同整车连接方案的优势及缺点。在车辆总成布置过程中提供支持。

关键词：筒式减振器；不同连接类别；连接方案优势及缺点

引言

减振器是汽车悬架系统的主要阻尼元件，对汽车的平顺性和安全性具有重要的作用。当汽车在制动、颠簸、转向等路况下行驶时，车架和车桥发生往复相对运动，两端分别固定在车架和车桥上的减振器产生阻尼，加速车架与车桥振动的衰减。其中减振器能够有效的固定在车架和车桥上，并在金属连接位置使用橡胶隔开，有效降低阻碍了轮胎、车桥的振动通过减振器传递车架，提升驾驶室内舒适性。

常用筒式减振器连接方式筒式减振器固定在车架和车桥之间，其固定方式多种多样，主要有上、下垫块串式结构和吊耳式结构。

1 上下垫块串式结构

筒式减振器较多状态下，上端易采用上、下两个垫块分别装配到车身（承载式结构）或者车架（非承载式结构）带有圆孔的钢板上下面，然后减振器活塞杆直接穿入圆孔，适用螺母从上端进行固定。

优点：能够有效的进行密封，预防水渍、泥沙进入车身内部。还可以根据减振器阻尼力大小，调整上下垫块刚度，使筒式减振器振动频率改变，阻碍振动的产生，继而提升整车NVH。

缺点：上、下垫块采用橡胶、聚氨酯材质，耐磨性差，减振器在上下振动时，易将垫块磨损，造成减振器活塞杆和车身钢板孔直接接触，产生摩擦异响。

2 吊耳式结构

目前市场上较常用的一种状态，在筒式减振器的末端焊接圆环，在圆环内部压装橡胶轴套，然后固定在车桥突出轴上。承受车辆上下颠簸、转向带来的压缩及左右扭转作用力。

吊耳为外焊接零部件，连接位置及状态依照吊耳形状及位置随时改变，便于相同减振器多车型同时开发；轴套固定方式主要有三种。

（1）橡胶轴套直接装配到吊耳内部，吊耳和轴套为软性连接。车桥安装位置为“U”型结构，对吊耳和轴套进行限位，采用螺栓进行紧固；此结构较高的可靠性，能够适合各种车型，承受应力通过加强车桥的“U”型支架即可，满足车身和车桥各种运动状态；但此结构需要较大空间，需要考虑整车的布置结构。

（2）橡胶轴套硫化到吊耳上，通过压装方式，固定到减振器吊耳内，其中硫化撕裂强度大于整车扭动产生的轴向力，减振器下吊耳固定到后桥突出的轴或者支架上，结构简单。适应整车各种结构，但成本相对其他结构较高。

（3）橡胶轴套压装到吊耳内部，然后吊耳进行翻边收口，将橡胶轴套固定在内部，此状态轴套承受较大轴向力，成本适宜。

3 结束语

文章对筒式减振器结构在整车连接方式进行汇总、介绍。在减振器上安装支点，目前连接结构比较单一，在整车标定过程中，需要调试垫块的刚度特性。在下安装结构中，吊耳同轴套配合方式多样化，同时需要满足整车布局状态和降振特性，更重要的在车辆左右颠簸或转向过程中，满足作用到减振器上的轴向作用力。通过借鉴不同结构，满足整车的性能。

随着车辆制造技术的不断提升，车身及零部件制造精度不断提高，整车NVH不断提升，需要重新确认更好的、更可靠地连接方式。