制动低频噪音问题分析

李红松 张润朝

摘 要：文章从某车型制动低频噪音问题进行分析，提出了制动低频噪音问题的解决思路。希望通过文章的分析，能够对相关工作提供参考。

关键词：噪音；振动；频率

引言

汽车制动过程中的低频噪音一直是行业内的难题，低频噪音的产生是由制动盘与摩擦片之间的激励引起，悬架系统进行了参与对噪声进行了传递或放大，所以要解决低频噪音问题，不仅仅要从制动盘与摩擦片着手，必要时要从整个激励源及传递路径进行深入分析。

1 失效现象调查

车辆在正常行驶过程中进行制动，当车辆车速或减速度达到一定范围时，车辆产生“嗡嗡”异响问题。

2 失效分析

2.1 理论分析

制动异响是由于制动盘与摩擦片相互作用激励引起，低频噪音是经过整车悬架系统进行传递，在传递过程中悬架系统对振动进行减弱或放大，所以分析此问题需要对传递过程的振动频率进行测试。

2.2 试验测试

2.2.1 对噪音的发生频率进行测试

经过对比驾驶员右耳和制动盘近场噪音，发现都在1.5s处存在明显峰值，经时频谱变换后，可发现1.5s处的峰值发生频率在200Hz到230Hz左右（如图1）。

2.2.2 制动器产生的振动理想传递路径

制动器-转向节-下摆臂/转向横拉杆-转向器-座椅导轨，通过对各零部件振动频率进行测试：如图2所示。

对比各测点的振动数据，在传递路：制动器-转向节-下摆臂/转向横拉杆-转向器-座椅导轨，过程中振动大小依次减弱，但转向横拉杆振动表现最大，在1.5s处各方向都存在明显峰值，所以怀疑转向横拉杆在传递过程中有放大作用。

2.2.3 对转向横拉杆进行模态测试（如图3所示）

结果显示转向横拉杆在222Hz有模态峰值，与噪音产生了共振。

3 对策验证

通过改变转向横拉杆模态，避开200Hz-230Hz频率范围，对异响进行了验证：通过改变转向横拉杆模态，低频异响问题得到有效解决。（如图4所示）

4 结束语

制动低频噪音的解决不仅仅可以从摩擦片与制动盘着手进行，如果通过更改摩擦片不能有效解决时，可以通过对传递路径的分析，在传递路径上进行分析，通过在传递路径上减弱、吸收振动等手段减弱或消除噪音。