减速器漏油原因分析及治理措施

汪奇志

摘 要：减速器是机电行业典型的通用机械，其型号多种多样，精度要求不一，但各种减速器常见的故障中以减速器漏油为主，分析漏油原因，找出解决措施是文章的主要内容。

关键词：设计；修理；改造

引言

减速器是机械行业中典型的减速通用设备，是传动系统中不可获缺的部分。减速器的漏油是减速器工作中常见的故障之一，其直接影响减速器的工作温度、噪声、使用寿命的同时，还对周围环境、设备基础等有污染和腐蚀作用，这样既破坏了文明生产又增加成本的投入。所以分析减速器漏油的原因和掌握解决方法是至关重要的。

1 减速器漏油原因的分析

减速器的漏油主要有结构设计、油量控制、装配工艺、运行状态四方面因素。

1.1 减速器结构设计因素

（1）由于考虑成本因素箱体板薄弱，强度不足，在用螺栓固定后会使结合面因变形而不平，在减速器运行时，润滑油会从缝隙中流出。

（2）减速器中的传动轴轴封结构设计不合理。早期的减速器多采用油沟、毡圈式轴封结构。其密封原理是：在组装时，毛毡受压缩产生弹性变形，将结合面缝隙密封。但是毛毡的补偿性能极差，不能补偿轴颈与密封件接触缝隙，密封将在短时间内即失效。

（3）减速器在设计或制造过程中缺少热处理环节，未能及时消除制造过程中形成的内应力，从而使箱体产生变形，结合面间形成缝隙，导致漏油。

（4）减速器的箱体上没有设计导油槽，不能及时将迸溅到箱体、轴封、端盖、结合面上的润滑油收集，在压差作用下，润滑油会从箱体的结缝处向外漏出。

1.2 油量控制因素

润滑油油量过多是导致减速器漏油另一个主要原因。

对于油浴润滑和喷溅润滑的减速器，在其运行时，齿轮不断搅动润滑油，润滑油在箱体内内到处飞溅，如果箱体中油量过多，会使润滑油大量的积聚在箱体、轴封、端盖、结合面等处，导致润滑油泄漏。

1.3 装配工艺因素

装配方法、密封方法及密封件的选用都会导致润滑油的泄漏。装配前，由于没有彻底清除箱体结合面上的污物，使结合面不平整，导致结合面有缝隙而漏油；装配时，密封方法选用不合理、野蛮装配、密封件选用不合理、密封胶选用不合理等也会引起漏油现象。

1.4 运行状态因素

减速器是个封闭空间，在减速器运行过程中，因齿轮副摩擦发热，箱体内温度逐渐升高，而减速器箱体容积是固定的，如果没有设置透气孔等装置或透气孔堵塞，则箱体内的压力逐渐增加，导致箱体内温度升高，与外界的压差增大，迫使润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。

减速器的维护工作不及时也是漏油的原因之一，如果在减速器封盖操作时很随意的去操作，即使减速机厂家把减速机结构设计得很好，也会有漏油现象出现。

2 治理措施

针对上述分析，我们常采用调整法、引导法、封涂法、堵漏法、修理法、均压法、改造法等治理减速器的漏油问题。

2.1 调整法

调整轴承，减小轴承孔与轴颈之间的间隙以减少设备各处由于溢流过大而引起的渗漏；调整刮油装置，例如毛毡的松、紧或高、低用以克服困刮油装置失效而引起的漏油问题。

2.2 引导法

保证回油畅通是治理漏油的重要措施。在回油通道上，应尽量扩大回油孔，防止回油孔被污物或油渣堵塞，并要及时排除污物和油渣，确保润滑油的油质。

2.3 封涂法

封涂法主要用于结合面的漏油问题。对管接头或箱体结合面处常用封口胶消除渗漏问题。用封涂法进行防漏具有操作简单、效果明显、成本低廉、适应性广的特点。一般工厂有70%-80%的设备都采用封涂法进行治漏。

2.4 堵漏法

减速器的箱体通常用铸造方法获得。铸件难免存在砂眼、气孔等铸造缺陷。为避免因箱体内部压力过大而出现漏油，目前常采用环氧树脂堵塞箱体砂眼。另外，也有的企业用铅块等物进行堵塞。

2.5 修理法

对于减速器箱体结合面不平整引起的漏油通常采用刮研法进行修理。

2.6 均压法

均压法是治理因减速器箱体内外压不一致而引起的漏油问题的措施。虽然减速器都有透气孔，但常因透气孔太小，被煤粉、油污等堵塞，而引起箱体内压力升高，为此必须每次加油都要打开检查孔蓋板，但打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为避免经常拆装引起的泄漏，制作了一种油杯式透气帽，并增大孔盖板厚度，将油杯式透气帽焊在盖板上，增大透气孔直径，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。

2.7 改造法

由于减速器结构多样，漏油的部位不同，经改造治漏的方法也不同，一般采用畅流改造、轴封改造。

2.7.1 畅流改造

减速器工作时，齿轮轮齿不断搅动润滑油，并将润滑油甩到轴承及箱体内壁上，多余的润滑油极易在轴封处积聚，必须使多余的润滑油流回油池，即做到畅流。具体的操作方法是在轴承座的下瓦中心开一个倾斜于箱体的回油槽，同时在端盖处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。

2.7.2 轴封改造

（1）输出轴为半轴的减速器轴封改造。大多数大型设备的减速器输出轴多为半轴，其改造方法比较简单。具体的操作方法是拆卸减速器，拆下联轴器，取出减速器轴封端盖，按照油封尺寸，在端盖外侧车削加工槽，装上骨架油封，必须将带弹簧的一侧向里。

（2）输出轴为整轴的减速器轴封改造。整轴传动的减速器输出轴无联轴器，为减少工作量、简化安装程序，通常采用两种设计方法：一种开口式油封与可剖分式端盖配合。可剖分式端盖外侧车削加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可；另一种可剖分式迷宫密封圈与剖分式端盖配合，在安装密封圈时注意输出轴的转动方向，防止润滑油流出。

3 结束语

减速器的防漏工作是非常重要的，作为机修工作者，首先应掌握减速器的结构，根据结构特点分析漏油原因，选择治理方法，保证设备的正常运行。

参考文献

[1]机修手册[M].机械工业出版社，1967.

[2]辽宁万铧机械制造有限公司.减速器装配工艺[Z].