比亚迪的“示范”

刘勇

312年前，康熙皇帝开始在承德营造避暑山庄。如今，这个往日供皇族消暑纳凉的地方却因为比亚迪的到来而变得火热异常。

比亚迪承德基地已开工建设。今年11月份，这个年产2000台纯电动大巴的新能源客车工厂将正式投产。5月5日，在对首批20台比亚迪纯电动公交车进行了3个多月的试运营后，承德公交一次性向比亚迪抛出417台的采购大单，以此来表达自己对试运营结果的无比满意。

承德市公交集团总经理李晓峰更愿意用“感谢政府”这样的话来总结他、驾驶员及承德市民们对比亚迪纯电动公交车的喜爱。的确，承德市政府投入3.4亿元用于改善城市公共交通及响应国家环境保护的号召，这对于一个年财政收入不足300亿元的三四线城市来说实属不易。承德市打造新能源汽车示范城市的决心也表露无遗，每辆纯电动公交K8售价200万元左右，国家财政补贴50万元，河北省财政补贴50万元，剩余的100万元由承德市政府用融资租赁的方式承担，公交公司只负责运营，这种方式需要政府具备极大的魄力。

400多台的订单全部给了比亚迪，这与比亚迪在承德设厂有没有直接关系？李晓峰说：“肯定不能排除政府的协调和比亚迪在承德设有基地的因素，但也不尽然，承德公交之所以最终选中了比亚迪是因为在经过多轮的考察和比较后，比亚迪的纯电动公交车在性能上更适合承德公交的运营情况。”据悉，承德公交在购车前期对国内多家新能源客车生产企业进行了考察，经过对比后他们认为，比亚迪纯电动公交在性能和技术指标上具备优势，220公里以上的续航里程能满足公交的运营要求，对方承诺在承德建立特约维修站并对车队管理人员和驾驶员进行必要的培训，这让李晓峰打消了不少用车的后顾之忧。

李晓峰用“达到了标定的技术指标”来评价首批车的试用，虽然一年总体的运营成本还无从统计，但用3个月的数据来计算，纯电动车大概1公里消耗1度电，比柴油车在能耗上至少下降了30%。承德公交目前拥有公交车680台，每年的燃料费7000多万元，省30%就意味着每年能减少2000多万元的燃料支出，纯电动公交车的这一趋势还将逐步扩大。目前，承德公交的纯电动车辆在夜间23点至次日7点充电，这段时间的电价仅为0.33元每度，而白天的价格则是八九毛。更让李晓峰感到高兴的是，据他了解，不久后，承德市夜间的电价还将从每度电0.33元再下降0.12元，如果能实现车、桩比1：1，全部利用夜间充电的话，承德公交的运营成本还将得以降低。“未来5年，政府还会加大对新能源公交车的补贴力度，公交企业应该抓住这一机遇，如果不果断行动，5年后可能就享受不到任何补贴了。”李晓峰说。

没错！满意的还有驾驶员和市民，之前开黄海柴油公交车的驾驶员王俊梅虽然已经开了3个多月的新车，但谈起驾车的感受时她仍兴奋不已。“开纯电动公交车比以前轻松了太多，一键启动、省去了踩离合挂挡等操作，可以坐在车内电动调节后视镜，更舒服的是座椅会自动调整，车辆在转弯时它会根据驾驶员的坐姿自动进行相应倾斜和上下起伏，总能感觉被它包裹着，舒适性特别棒。脚底的暖风也很温暖，以前一到冬天就冻脚，现在的驾车环境提高了一大截。”王俊梅说。在她跑的7路线上，每天有20辆车在循环往复，每辆车每天跑6个往返，一个往返30公里，一天跑180公里下来，电量还能剩余30%左右，即便是一直开暖风的天气里，电量最少的一次还剩余了17%。值得一提的是，在2014年冬天20多天零下20多度的环境下，这批车的电池仍表现出了超乎寻常的稳定性。7路车换成纯电动车后，这条线路的上座率明显上升，乘客反映最多的是低地板的设计上下车方便，车内空间宽敞，行驶时几乎不存在噪音。当然，政府的一句“金山银山不如绿水青山”更容易让市民从心底感到温暖。

比亚迪的纯电动车到底有什么优势？一比亚迪内部人士用“田忌赛马”的典故来诠释。比亚迪可自供电池、电机和电控三大核心总成，其在电池上的优势不必赘言，比亚迪总裁王传福已经研究了20年电池，没有任何人敢怀疑比亚迪在当今电池行业拥有的地位，或许与之相比它的电机和电控还未必能称得上第一，但这不代表它不能在与竞争对手PK中获胜。“田忌赛马”的故事告诉人们，拥有最好的产品还不够，对其进行优化、配合，使之发挥出最佳水平才是取胜之道。“有的企业可能电机或电池做得好，有的则是电控水平领先，但比亚迪是电池、电机和电控都不赖，这将节省大量不同企业间产品进行匹配、磨合的时间，而且三者可在比亚迪进行最佳优化，这是纯电动汽车可靠性、安全性、经济性高的基本保障。”上述人士说道。

实际上，从2014年比亚迪突然加快在各地布局新能源汽车基地的举动中不难看出王传福的发展思路，没有任何一家之外的车企敢像比亚迪那样在上海汽车展上给传统汽车“集体放假”而只展示新能源车型。20年前把宝押在电池上的王传福这次又把宝押在了新能源汽车上。国家在新能源汽车上不断释放出的利好和自身拥有的优势让他有足够的信心去进行一场博弈，甚至不惜违背商人“绝不把所有的鸡蛋都放在一个篮子里”的禁忌。

到承德参加签约仪式的前夜，王传福刚参加完巴菲特的股东大会。在与巴菲特、比尔·盖茨等大佬共进晚餐的时候，王传福自然能在“轻松愉快”的环境中不忘了嗅一嗅这场饭局背后的商业味道。巴菲特对比亚迪可谓钟爱有加，据说当时巴菲特前往深圳参加比亚迪的活动时，一改之前从不在镜头前任人摆布的惯例，非常配合地让比亚迪安排的摄影师拍摄了40分钟！直到今天，巴菲特仍看好比亚迪，这让王传福足以带着一个非常好的心情来到承德。

签下417台纯电动公交车的第二天，王传福得到了一个可能不会再有第二次的机会——他将向来自河北省各地区的150名政府官员展示他的纯电动汽车家族。正在建设的承德基地的一块空地上，比亚迪几乎所有的新能源车型齐齐掀开面纱，迎接八方来客。城市纯电动大巴12米的K9、10.5米的K8、8米的K7，解决货运最后1公里的T3，纯电动货车T5，纯电动商务巴士C6，纯电动出租车e6、e5，比亚迪·秦纯电动、混合动力双模新能源车型构成了王传福的新能源汽车帝国。

王传福自豪地宣布，至今，全世界已有100多个国家和地区有比亚迪纯电动客车在运营，其中不乏美国加州、荷兰阿姆斯特丹、日本京都、澳大利亚悉尼等之前想都不敢想的市场。而比亚迪的轮边驱动桥也是其核心技术的代表，“之前这项技术只在科技书籍上能看到，如今，比亚迪把它变成了现实。它用两个电机来带动两个后轮转动，可避免7%的传动损耗。目前，有3473台搭载此技术的大巴在全世界跑，最长的已运营5年，跑了24万公里，其电池容量衰减不到15%，而且没有发生电池发热、燃烧现象。”王传福说。另外，他也不会忘记介绍比亚迪的充电站技术和太阳能电站，两者加上纯电动汽车代表着他的三个梦想。

当然，比亚迪也有它的“算盘”。承德基地投资20亿元，此基地将辐射到河北省全境及周边地区。该基地尚未投产便已获得3.4亿元的采购订单。要知道，承德市在河北省属于小型城市，公交车总量不过700台的规模，而整个河北省的公交车保有量达3万台，可见，这次的比亚迪只是小试牛刀。在承德市的示范运营下，其他城市的采购订单如能也向比亚迪倾斜，比亚迪20亿元的投资将成为四两拨千斤的成功案例。

而对于比亚迪来说，急于把市场做大并不是最明智的选择，如何把市场做优，帮助示范城市的试运营做漂亮才是当下最需要下大力气去做的事情。毕竟，一荣俱荣，一损俱损。一个城市的运营做顺了，就意味着比亚迪在产品性能、金融支持、充电站建站、售后服务等环节上形成了一套成熟而完整的体系，而比亚迪的这种新能源汽车推广模式的示范经验也将为同行提供最有益的参考。尽管已经有了110个示范成功的城市，但对于河北省其他地区的相关负责人来说，他们需要的可能仅仅是一个发生在身边的“亲眼看着它走向成功”的生动案例。