比克电池：打造绿色锂电生态链

刘纪新

除了新能源汽车市场大环境向好之外，深圳比克电池前瞻性地选择了18650三元材料，也成为其走出多年泥沼的关键。

新能源汽车市场在经过多年的酝酿后，于2014年迎来了爆发式增长。据统计，2014年国内新能源汽车销量约为8万辆，比2013年增长三倍之多。2014年因此也被誉为新能源汽车元年。2015年，新能源汽车推广量预计将超过20万辆，快速增长的新能源汽车市场让在这个领域内耕耘多年的厂商看到了黎明的曙光。

其中，就有深圳比克电池。

深圳比克电池是国内最早布局新能源汽车动力电池的厂商之一。早在2006年，国家发布十一五规划，其中提出发展新能源汽车的计划。深圳比克电池从中嗅到了巨大的商机，开始布局动力电池领域。

多年来，比克在动力电池的研发、生产上累计投入超过15亿元，但是，新能源汽车市场的发展低于预期。2007到2012年期间，由于在新能源汽车动力电池领域的巨大投入一直未得到市场正向回报，比克陷入了异常艰难的时期，公司业绩亏损，最艰难的时候面临崩盘的危险。

不过，在此过程中，因动力电池是新能源汽车的核心部件，而深圳比克坚持走自主研发的路线，从2008年到目前，先后承担参与了8项国家863项目，并通过与多家外部科研外脑合作，这使得其在艰困过程中积累了大量的研发成果。

而2014年国内新能源汽车的爆发式增长则让深圳比克终于迎来了黎明的曙光。2014年，深圳比克已经扭亏为盈，盈利一个多亿。许多离开比克的人又回来了，仅去年一年就回流了100多名工程技术人员。

除了市场大环境向好之外，深圳比克前瞻性地选择了18650三元材料（三元是指锂电池里面的正极材料名称，18650则指电池外表尺寸），也成为其转机的关键。

当前，三元材料动力电池被特斯拉采用之后，已经成为国际新能源汽车动力电池的主流方向。不过早期三元材料动力电池并不被看好，彼时国内认可的还是磷酸铁锂方形大电池的路线，比亚迪等主流新能源汽车厂商选择的多是磷酸铁锂电池。比克选择三元材料，在当时显得大胆而特立独行。

今年五月，深圳比克电池总裁张树全在北京接受了《能源》杂志专访，以下为其受访内容。

《能源》：当时选择18650三元材料一定遇到不少阻力吧？

张树全：那是当然。开技术鉴定会的时候，连国内863的专家都质问我们：“都什么时候了，比克还用数码小电池的思路来做新能源动力电池。”

其实，我们有自己的逻辑判断，深圳比克选择18650三元材料，是在动力电池安全、成本、循环寿命和能量密度四个主要核心点上寻找平衡点。

磷酸铁锂的安全性确实比三元材料好，但磷酸铁锂的能量密度达不到国家十二五产业规划的要求：纯电动汽车动力电池模组能量密度达到150瓦时/公斤。磷酸铁锂电池的单体能量密度能达到110瓦时/公斤左右，或者再好一点达到120瓦时/公斤，但模组只能做到80瓦时/公斤左右；钛酸锂，充电确实很快，安全性也不错，但它的能量密度仅为磷酸铁锂的一半。而比克将在8月份量产并投入市场的3.1 Ah三元材料锂离子动力电池单体能量密度可以达到250瓦时/公斤，模组能实现150瓦时/公斤以上。

打个比方，如果纯电动的公交大巴充300度电，用比克的三元材料电池，只要1.8吨重就够了，但是用磷酸铁锂电池的话需要4吨，而用钛酸锂电池则需要8吨，这样重的一辆车在路上跑，既不节能也不安全。

《能源》：不过，三元材料的安全性也受到一些质疑。

张树全：车用动力电池从安全和结构设计上与传统数码电池有很大的不同。像专业的CID（电流切断装置）和防止不安全因素的措施，我们会在设计的时候首先就考虑到。

深圳比克坚持三元材料“小电池”路线，也是出于产业化的考虑。18650电池可以实现大规模自动化生产，产品的一致性有保障，做模组电池包的时候，整包不易出现短板效应，不会因为单个电池的问题，影响整个电池包的性能。

而当时磷酸铁锂等大电池生产没有自动化生产设备，产品一致性难以保证。举个例子，假如电池材料中有一个金属颗粒，如果它出现在任何一个大电池内的话，那么这个大电池包就是一个100%的炸弹。

《能源》：特斯拉使用三元材料以后，你们的状况应该有很大改变吧？

张树全：美国电动汽车品牌特斯拉对18650三元材料动力电池的选择，最终让新能源汽车业界认识到三元材料电池的价值。深圳比克的18650三元材料动力电池也由此开始逐渐被国内整车厂商接受，东风裕隆、北汽福田、众泰等国内车企纷纷和比克展开了合作。近日，深圳比克与中国一汽签署动力电池供应合作协议，深圳比克将在2015年底之前，为一汽新能源供应100万颗18650型动力电池。

《能源》：目前使用比克电池的基本上是国内的汽车厂商吧？

张树全：主要是国内的车企，国外的也有一些，包括大众、宝马的样车都在用。我们也在接受特斯拉的测试，目前还在进展中。

可能国外车企对中国制造还不是特别放心，觉得我们中国的电池企业员工流动性比较大，有一些体系不是很完善。像三星、LG这些电池企业基本是全自动化生产的，在工作车间根本看不到几个人。比克也采用自动化，但是在后端还是有一些人在做。

我可以肯定地说，比克下一步规划是着眼于打造全产业链，成为绿色能源的供应商，这是在新能源汽车领域。同时，数码电池也是比克很重要的基础，我们会继续保持这部分市场份额，并发展一些利润率相对较高的业务。

《能源》：现在很多人都在布局新能源汽车电池的循坏利用这块，比克也在考虑这块？

张树全：目前比克已经针对新能源汽车动力电池回收、拆解和循环再利用等课题申报了国家的重大项目。电池撤下来之后，要开发哪些产品？替代哪些产品？和什么样的产品对接？这是新能源汽车绿色产业链中很重要的一环，没有这一环，新能源汽车产业根本走不下去。

就新能源汽车产业而言，谁能够提供一套完整的解决方案，谁才能最终成为这个领域的赢家。

而比克正在做的，就是打造一条完整的绿色锂电生态链。在产品业务上，覆盖“电芯——电池包与解决方案——电池回收利用”的全环节；在应用领域上，“生活数码——汽车动力——清洁储能”涉及生活的方方面面；在生命周期上，“研发——生产——售后”，比克在每个环节都能自主把控。

《能源》：你如何看待新能源汽车下一步的发展？

张树全：我非常看好，也没有理由不看好。

国家十二五产业规划要求2015年新能源汽车累计产销量达到50万辆，但还没有实现。目前总量差不多，到2020年一定会超过500万辆，这个是坚定的。

最重要的是，消费者已经逐渐接受了新能源汽车，这个是非常重要的。即使国家强力推广，如果消费者不接受，也是很难推进下去的。新能源汽车的产业生态正在改善：基础设施建设不断推进，服务保障体系和技术支持体系不断完善，用车变得越来越方便。而且，新能源汽车是一种全新的驾驶乐趣，在很大程度上不单单是替代传统车，实际上也带来了新的生活观念和生活方式的体验创新。endprint