大底盘多塔楼结构施工过程的难点解析

张国印 曹春艳

(1.中机中联工程有限公司，重庆 400039； 2.重庆晓杰建筑设计咨询有限公司，重庆 400039)

大底盘多塔楼结构施工过程的难点解析

张国印1曹春艳2

(1.中机中联工程有限公司，重庆 400039； 2.重庆晓杰建筑设计咨询有限公司，重庆 400039)

以某多层别墅小区为例，对大底盘多塔楼结构施工过程中的重难点进行了分析，探讨了施工过程中容易出现的一些问题，针对易出现的结构平面超长、塔楼较多等现象提出了相应的处理措施，为大底盘多塔楼结构施工提供了技术支撑。

大底盘多塔楼，结构，车库，钢筋

随着国民收入的提高和居家水准的不断提升，越来越多的高档住宅出现在各个大中型城市之中。为了兼顾生活配套及建筑功能的灵活布置利用，越来越多的大底盘多塔楼结构形式应用于建筑项目中，容易出现结构平面超长、塔楼较多等现象。由于开发商市场营销策略的影响，项目在施工过程中会根据不同的销售节点改变施工重点，施工楼栋的顺序改变造成了施工通道位置发生变化，因结构平面超长设置的原伸缩后浇带位置产生了变化，此外施工工期的压缩给超长结构的裂缝控制带来了困难。本文以某多层别墅小区(大底盘多塔楼)的施工过程为例，对于施工过程中出现的问题进行阐述，同时结合规范、规程针对出现的结构平面超长、施工通道多变造成顶板荷载变化等进行了探讨分析，提出了一些注意事项及处理措施，给同类工程施工提供参考。

1 工程概况

本工程由地上17栋4层别墅、地下1层车库和商业组成，结构形式为部分框支抗震墙结构，总建筑面积约8万m2，由于周边临街商业存在开敞面以及部分别墅因下部商业需要采用局部转换，结构在车库顶板无法形成嵌固端，根据建筑功能要求以及结构平面尺寸，整个车库、商业内部设置两道结构缝，划分为三个大底盘(每个底盘上部有5个～6个别墅塔楼)。每个底盘东西长160 m，南北宽60 m。建筑单体与车库关系平面图见图1。

2 施工中易出现的问题

三个大底盘车库平面尺寸160 m×60 m，按照GB 50010—2010混凝土结构设计规范第8.1.1条规定：框架结构埋土情况伸缩缝最大间距为55 m，该项目每个大底盘东西方向长度160 m，远超规范要求。原设计结构在长度方向设置施工后浇带(如图2所示)，同时车库顶板楼板钢筋双层双向拉通设置，作为超长结构的加强措施。由于营销时间节点要求，整个项目在施工过程中被划分为比较零散的施工节点。大底盘1作为销售展示区施工进度需要提前，大底盘2，3按照正常施工安排进行。时间节点的重新安排和施工工期的压缩，造成现场施工过程中出现了一些问题，具体如下：

1)为配合营销进度和现场车辆通行方便，施工单位未按照设计图纸位置预留施工后浇带(原设计考虑施工后浇带柱距内可以作为施工通道)，造成现场预留钢筋位置的不统一，局部梁板预留钢筋位置、预留钢筋长度与设计存在较大的差异(原设计后浇施工带钢筋为中间梁跨中位置，预留长度：梁上部钢筋长度为梁跨度的1/3)，现场预留钢筋位置多为梁贴近柱边支座处且钢筋长度较短，未达到设计要求。

2)现场施工进度按照展示区别墅和车库(大底盘1)、非展示区别墅和车库节点划分，大底盘1车库顶板施工覆土完成后，施工单位计划将大底盘1车库顶板作为大底盘2，3的重车施工通道(混凝土搅拌车以及重载运土车等)，大于原设计车库顶板荷载取值(原设计车库顶板活荷载5 kN/m2，施工重车活荷载30 kN/m2)，原设计梁板配筋不满足施工要求。

3)原设计要求后浇带混凝土浇筑时间为带两侧梁板混凝土浇筑后45 d施工，45 d的间隔时间无法满足景观要求，提前浇筑后浇带混凝土降低了后浇带在超长结构中的加强作用。

4)由于施工现场过于追求进度，造成后浇带处预留梁板钢筋出现大量的锈蚀现象，部分锈蚀严重的钢筋已经减小了钢筋的有效受力面积，对于结构的耐久性、钢筋与混凝土的粘合效果、钢筋有效受力面积均造成了影响。

5)现场施工过程中由于地下车库进度不一致且工期紧张，容易造成先施工的区域与后施工区域间出现临时基坑边坡(两个区域交接施工缝一带)，带来施工安全隐患。

3 大底盘多塔楼结构施工的改进措施

针对上述大底盘施工过程中易出现的问题，提出几点注意事项和改进措施作为施工过程中参考和指导：

1)项目施工之前，施工单位、业主营销方应当提前编排好施工节点安排，反馈给设计单位进行复核计算，便于设计方在施工通道位置处梁采用小直径钢筋进行设计(小直径预留钢筋易于弯折，便于留出施工通道宽度)，加宽后浇带设计宽度(常规设计后浇带宽度0.8 m～1 m)，可以参照膨胀加强带宽度进行预留2 m。同时车库顶板梁板混凝土掺加膨胀剂(限制膨胀率0.03%或更大)，降低后浇带浇筑时间过短造成的不利影响。

2)针对施工方提前给出的车库施工通道，设计加强车库顶板通道位置的梁板(按照施工重车轮压数值增加活荷载取值)，避免后续施工过程重车超载对结构梁板形成安全隐患。

3)梁板柱混凝土浇筑之前，提前对于预留钢筋进行封闭保护处理，待后浇带混凝土浇筑前检查核对钢筋有无锈蚀，针对出现锈蚀的钢筋分情况处理(表面出现浮锈的钢筋直接打磨浮锈；深度锈蚀钢筋打磨后根据受损情况出具钢筋补强措施)。

4)针对施工过程中不同区域交接处出现的临时边坡，施工前需要核对勘察资料，分岩土属性进行修坡率封闭处理(临时边坡常规坡率取值：岩质边坡坡率1∶0.75，土质边坡坡率1∶1.5。修坡完成后坡面进行喷浆封闭处理)，在坡顶坡底设置变形监测点同时坡顶不能出现附加载现象。

5)针对工期要求紧张的施工项目，提高大底盘顶板的板配筋率(0.25%)且板钢筋双层双向拉通配置(钢筋采用延性较好的热轧钢筋)，降低裂缝的风险，同时适当加大后浇带边缘位置框架柱配筋，防止出现后浇带梁增设加强筋后的“强梁弱柱”现象。

大底盘施工现场见图3。

4 结语

大底盘多塔楼的结构形式目前应用越来越广泛，项目施工前业主、施工、监理、设计几方应多进行沟通交流，提前考虑施工通道对设计和施工带来的影响，避免后续施工过程中出现荷载超值以及钢筋预留不满足要求等现象，同时施工单位提前处理基坑施工过程中出现的临时边坡，减少后续施工过程中的安全隐患。

[1] GB 50007—2011，建筑地基基础设计规范[S].

[2] 陈跃庆.地基与基础工程施工技术[M].北京：机械工业出版社,2003.

[3] 柯 安.谈大底盘多塔楼高层建筑结构[J].工程建设与设计，2012(7)：68-70.

[4] 石东浪.论大底盘多塔楼建筑结构施工常见问题处理技术[J].管理观察，2009(25)：300-301.

Analysis of difficulties in large chassis multi-tower structure construction process

Zhang Guoyin1Cao Chunyan2

(1.ChinaCMCUEngineeringCorporation,Chongqing400039，China;2.ChongqingXiaojieArchitecturePlanning&DesignCo.,Ltd,Chongqing400039,China)

Taking some multi-storey villa complex as the example, the paper analyzes the main and difficult points in the construction process of the large-chassis multi-tower structure, explores some frequent problems in the construction process, and points out respective treatment measures for the super-long plane of structure and many towers, so it provides the technical support for the construction of the large-chassis multi-tower structure.

large-chassis multi-tower, structure, garage, reinforcement

2015-01-04

张国印(1982- )，男，高级工程师； 曹春艳(1983- )，女，助理工程师

1009-6825(2015)08-0037-02

TU318

A