高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道侧向挡块施工工艺

贾 红 霞

(中铁三局集团公司第五工程公司,山西 晋中 030600)

高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道侧向挡块施工工艺

贾 红 霞

(中铁三局集团公司第五工程公司,山西 晋中 030600)

介绍了杭甬客专板式无砟轨道侧向挡块的施工工艺及方法，通过对侧向挡块的施工分析，找出了合理的施工方法，制定了正确的施工安排，工程实例应用表明了该施工工艺确保可以在较短的工期内保质保量的完成无砟轨道的施工。

板式无砟轨道,侧向挡块,质量控制,施工工艺

1 工程概况

杭州至宁波铁路客运专线HYZQ-1标DK27+546.985～DK47+311.27段，全长19 778 m，设计正线线路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段设计有侧向挡块，以起到横向限位的作用。该施工段共设计7 832个侧向挡块。

侧向挡块施工共包括：预埋套筒、齿槽、连接钢筋、弹性限位板、硬泡沫材料和侧向挡块预埋件等主要内容。

2 施工方法及工艺

杭甬客专柯桥特大桥线路设计采用CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，无砟轨道两侧设置侧向挡块以起到横向限位的作用。侧向挡块混凝土采用模筑法浇筑，混凝土采用高性能耐久性混凝土，在搅拌站集中拌制，混凝土灌车运输，泵送入模。

3 侧向挡块施工概述

3.1 主要管理人员

现场管理人员配置见表1。

表1 现场管理人员配置一览表

3.2 劳动力配置

每个作业面侧向挡块施工人员配置见表2。

表2 每个作业面侧向挡块施工人员一览表

3.3 机械配置

每个作业面侧向挡块施工机具配置见表3。

表3 每个作业面侧向挡块施工机具一览表

3.4 施工准备

1)对侧向挡块范围的底座板(沿线路纵向1.4 m范围，以侧向挡块中心向两侧各0.7 m范围的底座板)的上表面和侧面进行检查，要求其满足2 mm/1 m的平整度要求，对不满足要求的底座板使用角磨机进行打磨处理，直至满足2 mm/1 m的平整度要求。

2)将侧向挡块范围内的底座板(沿线路纵向前后各0.6 m范围)按图1要求做成2 cm的倒角，倒角处使用角磨机打磨成型，且倒角面应平滑顺直，满足2 mm/1 m的平整度要求。

3)施工前，对预埋套筒进行检查清理，确保预埋套筒内无杂物，连接部件拧入预埋套筒的长度不小于1.5ds(ds为钢筋直径)，对齿槽进行整修处理，侧向挡块预留齿槽深度不得小于30 mm。

4)施工前对侧向挡块范围的梁面进行凿毛处理并清理干净。

3.5 施工方案

1)整体浇筑方案。侧向挡块沿线路纵长1.2 m，高度与轨道板侧面倒角下缘平齐。在平行于线路方向的两侧半径为400 mm圆弧状外形。按照图纸将钢筋笼整体绑扎，弧形模板处采取加强侧振及采用特殊模板等措施，确保弧形顶面与中部平台面平齐，且混凝土无蜂窝麻面，外观质量符合要求。

2)钢筋加工、绑扎。侧向挡块钢筋采用HRB335型，钢筋严格按照设计图纸要求在钢筋场内加工，不得随意更改。钢筋加工时要考虑直线、曲线、左线、右线的影响。钢筋加工前要将钢筋的油污、漆污、浮皮、铁锈等清除干净，加工完成的半成品钢筋应搭设棚架，分类集中码放，防雨淋锈蚀。钢筋加工误差不得超过允许偏差(见表4)。

表4 钢筋加工允许偏差和检验方法

侧向挡块钢筋绑扎时要按照设计图纸进行，同时要考虑直线、曲线、左线、右线以及底座板实际施工情况的影响，尤其是连接部件的制作，要确保钢筋笼符合实际情况，满足保护层的要求。

侧向挡块保护层厚度要求：下层钢筋25 mm，其余部位40 mm，最大允许误差50 mm。侧向挡块的防裂钢筋两端弯头和中部应与钢筋笼同步绑扎，并确保距底座板边角的距离为35 mm，摆放方向与底座板侧立面呈45°角。侧向挡块连接部件的螺纹应与梁体内预埋的螺纹套筒内径相匹配。加工侧向挡块和梁体之间的连接部件时，应核实梁面设计高程与实际高程的偏差，按照实际尺寸制作连接部件，避免连接部件过高或过低。预埋螺纹套筒安装前要进行清理并涂抹黄油，安装连接钢筋时要确保其旋入连接套筒的深度不小于1.5d(d为连接部件直径)，确保连接的可靠性。钢筋安装允许偏差和检验方法见表5。

表5 钢筋安装允许偏差和检验方法

3)安装限位板和硬泡沫塑料板。每个侧向挡块处安装2块弹性限位板，分别安装在侧向挡块位置底座板的上表面和侧面。安装前首先将弹性限位板安装在10 mm厚的硬泡沫塑料板的镂空处，并将接缝处用胶带密封，在底座板和限位板之间铺设塑料薄膜进行隔离防护处理，铺设的塑料薄膜，和限位板上的硬泡沫塑料板的尺寸要大于侧向挡块的尺寸，施工后，将多余的硬泡沫塑料板和塑料薄膜进行切除处理(见图2)。弹性限位板通过锚固连接件与侧向挡块内钢筋绑扎固定，设置位置必须按照设计要求精确定位，并确保限位板和底座板紧密接触无空隙。弹性限位板的安装精度：沿线路纵向允许偏差不应大于10 mm。侧向挡块与轨道板间设置20 mm厚硬泡沫塑料进行隔离，底座板边角处的硬泡沫板尺寸必须与倒角尺寸相匹配，不得拼接，硬泡沫塑料尺寸应大于侧向挡块，硬泡沫材料的接缝处需设置胶带进行密封，防止混凝土浆侵入，在硬泡沫板与轨道板及底座板间宜铺设塑料薄膜进行隔离防护，多余的硬泡沫材料及薄膜需要进行切除处理。

4)模板安装。模板宜采用刚度较好的定型钢模板，模板安装时要考虑曲线地段外侧超高变化，同时考虑到底座板厚度及桥面高程的不一致，可根据需要制作成可调节高度的模板。模板使用前要打磨光滑并均匀涂油。模板内侧采用方木对顶支撑，外侧支撑在防撞墙上，结构尺寸满足设计要求。侧向挡块要外观整洁统一，纵向成线。线路外侧的侧向挡块(与防护墙紧邻)，施工时可利用防护墙作为模板进行施工，防护墙与侧向挡块之间设置两层塑料薄膜进行隔离，施工时塑料薄膜要大于模板，施工后将多余的薄膜切除。模板安装的允许偏差和检验方法见表6。

5)混凝土浇筑。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输。混凝土浇筑前做好侧向挡块范围新旧混凝土结合部位的预湿清理，混凝土应分层连续浇筑，使用手提式振捣棒快插慢拔，插点均匀、逐点移动、顺次进行，做到均匀振实，不漏振、不过振。移动间距不大于振捣半径的1.5倍(一般为20 cm～30 cm)。振捣上一层时应插入下一层5 cm～10 cm，以使得两层混凝土结合牢固。混凝土浇筑完成，人工对混凝土进行收面处理，收面时注意将侧向挡块上表面向外留出2%的坡度，以利于排水，收面完成后覆盖土工布和塑料布，洒水养生。

表6 模板安装的允许偏差和检验方法

6)拆模、养护。当混凝土强度达到2.5 MPa能保证其表面、棱角不因拆模而受损时即可拆除模板。拆除时首先去掉模板加固卡具，然后逐块拆除模板。过程中应特别注意保护侧向挡块的棱角不被损坏。侧向挡块拆除模板后要用土工布覆盖，外包裹以塑料布进行养护，养护时采用自制滴灌系统不定时渗水保持土工布湿润。养护14 d后方可撤掉土工布。混凝土养护需从浇筑完毕开始，拆模完毕后需立即对混凝土进行土工布加塑料布覆盖滴渗养护。侧向挡块的允许偏差和检验方法见表7。

表7 侧向挡块的允许偏差和检验方法

4 质量保证措施

1)施工前应对侧向挡块范围的梁面进行凿毛处理，清理干净，混凝土浇筑前要湿润其表面，做好新老混凝土的结合。2)连接部件与预埋套筒连接前，应对预埋套筒进行清洁处理，确保预埋套筒内无杂物。连接部件拧入预埋套筒的长度不小于1.5ds(ds为钢筋直径)。3)钢筋使用前要将钢筋的油污、漆污、浮皮、铁锈等清除干净。4)模板安装后要加固牢靠，避免混凝土浇筑时出现下沉或胀模现象。5)浇筑混凝土前应检查硬泡沫材料间、硬泡沫板与限位板间是否均已用胶带密封，确保侧向挡块混凝土与轨道板、底座板间完全隔离后方可进行混凝土浇筑。6)混凝土浇筑时要用插入式振捣棒进行振捣，振捣时遵循快插慢拔的原则，做到不过振，不漏振，振捣密实。7)混凝土浇筑完成后要及时进行保湿养护，可以采用覆盖土工布或包裹塑料薄膜方式，养护时间不少于14 d。8)底座与侧向挡块间应铺设整块薄膜进行隔离，其上设置挤塑板、限位板，挤塑板与限位板应采用胶带等进行牢固粘贴。确保侧向挡块混凝土与底座混凝土完全隔离。9)侧向挡块与混凝土梁面应紧密结合，其范围内的梁面防水层等应仔细清理干净。在确保侧向挡块力学性能的前提下，应采取适宜的措施避免裂纹。

5 环保、安全文明施工保证措施

1)施工前对所有人员须进行岗前教育培训，包括安全教育培训、文明施工培训和环保教育培训。2)施工和管理人员挂牌上岗，严格按照有关规范和标准要求进行施工操作，严禁违反操作规程施工。3)施工过程中加强监督，做到各工序工完料尽，同时做好文明施工，避免对轨道板、底座板、梁面等造成污染和损坏。4)起吊作业时配备专门的指挥人员，并设专门的安全防护员，严禁无关人员进入作业区内；操作、指挥人员要接受岗前培训，并且要持证上岗，杜绝无证上岗。5)夜间施工要配备足够的照明设施。施工用电由专职电工负责，遵循三相五线制。电气设备设接地保护，确保一保、一闸、一漏的原则。

6 结语

该工艺流程经过杭甬客运专线工程验证， 在较短工期内完成了无砟轨道侧向挡块的施工。其技术和经验的推广对高速铁路或客运专线铁路施工具有重要参考价值和实用价值。

[1] TB 10754—2010，高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].

[2] 杭州至宁波客运专线工程施工图《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块设计图》杭甬客专施图(轨)-10- 03[Z].

[3] 科技基[2009]135号,客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道弹性限位板暂行技术条件[S].

[4] TB 10424—2010，铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].

On lateral chock block construction craft at Ⅱ slab ballastless track on express railways

Jia Hongxia

(No.5EngineeringCompany,ChinaRailway3rdGroupCompany,Jinzhong030600,China)

The paper introduces the construction craft and method for the lateral chock block construction craft by Hangyong Passenger Special Line slab ballastless track on express railways, finds out reasonable construction methods and correct construction arrangement according to the construction analysis of lateral chock block, and proves by the result that the construction craft can ensure the qualified accomplishment of ballastless track construction in shorter period.

slab ballastless track, lateral chock block, quality control, construction craft

2014-11-28

贾红霞(1977- )，女，工程师

1009-6825(2015)04-0152-03

U213.244

A