地铁土建工程施工安全风险研究现状分析

周大军 丁文昊 孔祥坤

(江苏大学土木工程与力学学院，江苏 镇江 212000)

地铁土建工程施工安全风险研究现状分析

周大军 丁文昊 孔祥坤

(江苏大学土木工程与力学学院，江苏 镇江 212000)

结合风险分析的基本理论，介绍了风险分析的基本方法和原则，根据地铁车站施工时风险识别原理，简述了地铁车站施工风险识别的过程，并通过层次分析法建立了地铁基坑施工风险的三级评价体系，具有可靠性、可行性、可信性等优点。

地铁，土建工程，基坑，风险

1 概述

现阶段，我国有些地方经济停滞，交通不发达，作为基础设施的地铁建设既解决了经济问题又解决了交通问题，是地方首选的方案。然而地铁建设经验不足，核心技术和管理施工人才短缺，风险判断处理能力不足，导致事故频发，造成经济损失和人员伤亡。因此，建设单位实行有效的风险评估体系来降低风险发生的可能性，尽可能的规避风险，保障地铁施工安全，对地铁土建施工安全风险研究现状分析很有必要。

下文详细介绍了风险分析的基本理论，以及地铁车站施工风险识别，建立地铁施工风险评价指标体系。地铁基坑现状见表1。

表1 地铁基坑现状

2 风险分析的基本理论

2.1 风险分析的概念

基坑施工过程中，风险发生是有一定规律性的，对于有规律性的风险，在对风险有一定的了解下，采取一定的方法对风险发生的可能性和影响进行定量的分析，以便可以在施工过程中采取相应技术措施应对、监控风险，即风险分析。

按照上述，风险分析过程为识别、估计、评价，即风险识别、风险估计、风险评价三个内容，这三方面内容相辅相成构成了风险分析这样一个整体，三者缺一不可。

2.2 风险分析的基本方法

目前地铁车站施工风险很多，采用的风险分析的方法也有很多,所有的原理和特点各不相同,有着其独特的特点，并且每一种方法的适用范围都不相同。定性分析法、定量分析法、综合分析法[1]为目前常用的三类方法。

3 地铁车站施工风险识别

3.1 地铁车站施工时风险识别原理

通过上述对风险分析的解释，地铁车站施工时的风险识别是指在对地铁车站施工时风险的发生规律有一定的了解下，详细分析地铁车站施工所涉及的各个方面，运用各种方法对风险类别进行评定的过程。

由于地铁施工过程的隐蔽性、复杂性和耦合性，采用风险识别目的是将施工过程中复杂的风险问题简单化，逐级分解，最后形成便于分析的小要素，为风险估计和风险评价奠定基础。地铁车站施工风险识别一般可以解决三个问题:

1)施工期间哪些风险因素是存在的。2)这些风险因素会导致哪些事故出现。3)这些潜在的事故所对应的损失模式。

3.2 地铁车站施工风险识别的过程[1]

对于风险这种具有一定规律性的事物，识别时收集与分析信息、资料很关键，并且不仅仅需要识别出风险的影响因素是什么，还要识别出风险的模式，通过列出风险清单进行筛选，然后编制风险识别报告等过程，详情可参照图1。

3.3 一般地铁车站施工损失模式

根据施工的实际情况，地铁施工时的损失有以下几种模式，如图2所示。

4 风险评价指标体系

通过对风险因素的深入研究，再结合工程实际情况，采用下文的层次分析法将评价指标分为三级，一级指标有6个，而二级指标共有15个，每个一级指标再细分成若干二级指标，同理，二级指标再细分成若干三级指标，使得评价目标和评价原则及评价指标因素处于不同的层次，形成一个三级递阶层次结构的风险评估模型，如表2所示。其中一级指标下的基坑施工风险分解如图3所示。

表2 地铁车站基坑工程评价指标体系

5 层次分析法

5.1 层次分析法基本原理

层次分析法(Analytic Hierarchy Process，简称AHP)是将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行定性和定量分析的决策方法。层次分析法最初是美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于20世纪70年代初提出。它是一种定性和定量相结合的、系统化、层次化的分析方法。

5.2 层次分析法的基本方法和步骤

1)建立层次结构模型。将决策的目标、考虑的因素(决策准则)和决策对象按它们之间的相互关系分为最高层、中间层和最低层，绘出层次结构图。2)构造判断矩阵。对同一层次的各元素关于上一层次中某一准则的重要性进行两两比较。3)层次单排序。所谓层次单排序是指对于上一层某因素而言，本层次各因素的重要性的排序。4)计算组合权向量并做组合一致性检验。计算最下一层对目标的组合权向量,并根据公式做组合一致性检验,若检验通过,则可按照组合权向量表示的结果进行决策,否则需要重新考虑模型或重新构造那些一致性比率较大的成对比较阵[2]。5)由前面的计算结果，分析考虑相应的决策。

6 结语

1)阐述了风险分析的基本原理与方法。2)阐述了地铁车站施工风险识别的基本原理,分析、总结了地铁车站施工可能的风险因素和损失模式。3)基坑施工风险过程中，运用模糊数学理论，对偶然因素进行量化，避免主观判断的偶然性，结果更为准确。4)根据层次分析法建立的地铁基坑施工风险的三级评价体系，风险识别方法简单，建立的评估模型具有可靠性、可信性、可行性等优点。

[1] 郑永伟.地铁车站施工风险分析理论与方法研究[D].西安：长安大学硕士学位论文，2009.

[2] 刘俊华.电力变压器灰色关联故障诊断模型的组合权重法[D].长沙：湖南大学硕士学位论文，2011.

The civil engineering construction safety risk research present situation analysis

Zhou Dajun Ding Wenhao Kong Xiangkun

(CollegeofCivilEngineeringandMechanics,JiangsuUniversity,Zhenjiang212000,China)

Combining with basic risk analysis theories, the article introduces basic risk analysis methods and principles. According to metro station construction risk identification principles, it illustrates metro station construction risk identification process, and establishes three-level subway foundation construction risk evaluation system through hierarchical analysis approach, which is reliable, feasible and believable.

metro, civil engineering, foundation, risk

2015-02-27

周大军(1993- )，男，在读本科生； 丁文昊(1995- )，男，在读本科生； 孔祥坤(1994- )，男，在读本科生

1009-6825(2015)13-0254-02

TU714

A