身未动形已远

文/摄影：姚宋平

身未动形已远

Jaguar XE

文/摄影：姚宋平

XE对捷豹来说是一次全新尝试，涉足未曾染指的细分市场，需要的不仅仅是勇气，更需要十足的底气。

携一系列全新技术而来的XE性能强大，C-Class和3-series，准备接招了。

捷豹每一款车型都能展现出十足的动感，从经典的E-Type到当代的XF、XJ、F-Type都不例外。同时捷豹又是相当优雅的，流畅的外观线条和豪华的内饰设计令每一款捷豹产品都透露出浓郁的英式风情。身为家族全新成员，XE继承了前辈运动和优雅的特质，无论是标志性的前脸还是富有动态感的侧面线条都很具有辨识度。捷豹的轿车产品通常都具有强烈的跑车化风格，从XF和XJ的快背式车尾到如今XE陡峭的倾斜式前挡风玻璃，即便处于静止状态也同样能够散发性能气息。

与前辈们相比，XE在令人印象深刻的外表下有着划时代意义的技术基础，捷豹和路虎两大品牌全力推进的材料技术进步在XE上得到了完整展现，整个车身部分铝材应用比例高达75%，白车身部分采用高密度铝质单体壳技术打造而成，一体成型方式不仅实现了40%的减重，也令车辆更为坚固，从而为实现高水平的整体驾驶性能奠定基础。可以说XE在车身材料方面达到了整个业界首屈一指的高水平。在新材料之上XE流线型车身设计带来了仅有0.26的风阻系数，这不仅是迄今为止所有捷豹车型中最低的，也是同类型轿车产品中最优秀的空气动力学设计之一。

相比车身材料和设计，动力系统方面则都是比较熟悉的面孔，在国内提供2.0升和3.0升两款增压发动机，2.0升涡轮增压发动机有200马力和240马力两个版本，其中200马力版本的价格已经低于四十万元，显著降低了全系车型的起步售价；而最强大的XE-S搭载一台340马力的3.0升级增压发动机，变速箱全系均为8挡手自一体变速箱。我们此次试驾的是240马力版本，相信也会是日后销售的主力车型。

XE的座舱采用捷豹新一代设计风格，得益于新型模块化全铝智能架构，今后推出的捷豹车型在整体内饰风格上都将与此相近。虽然定位低于XF、XJ，但XE座舱内部的用料仍然保持很高的水准，大面积皮革和点缀其间的金属材料搭配得体，双缝线设计既凸显豪华工艺也显得更有立体感。多媒体系统部分以全新8英寸触摸屏为核心，InControl信息娱乐系统操作简便，语音控制功能也让交互性上了新台阶。捷豹以往在多媒体系统方面并不具有优势，尤其在德系和日系豪华品牌的各类交互系统面前显得亮点不多，但这套新系统大大扳回一城，而且不同于日益泛滥的各路“指纹收集器”，XE的8英寸屏幕不仅反应灵敏，且不易沾染指纹，实属难得。

坐在这样一个精致豪华的座舱里体验XE的机械性能无疑十分享受。旋钮式换挡一如过往，在D挡下车辆的起步有条不紊，8挡变速箱能够对发动机的动力进行均匀梳理。240马力驱动1.5吨的车辆已经让人感到动力相当充沛，油门多踩一点变速箱就有相当积极的反馈，在调校上捷豹的工程师总是很愿意让车辆尽情释放能量。制动系统和动力系统一样有着良好的响应，而且在大力制动时车身姿态相当平稳，这一方面得益于高质量的制动系统，也和悬架系统的设定密不可分。

前麦弗逊后多连杆的悬架形式看似平常，实则大有乾坤，在铺装质量较高的柏油路上，底盘对路面的吸附能力惊人，而且悬架对细碎震动的反馈并不生硬，相反表现出些许有亲和力的韧性。不过整体调校上XE还是偏向于运动化，一旦路面质量下降，悬架的动作立刻紧张起来。但有意思的是，XE的悬架表现出一种极其敏锐的风格，在经过一些桥梁接缝或者减速带时，尽管弹跳质感偏硬，但悬架复位速度快得惊人，当你还来不及抱怨它有些“硬”的时候，车辆已经回复到平稳状态了。

当我们回到天马山赛道上继续场地体验时，XE灵敏的特性又找到了另一种释放方式，那就是转向系统。XE是捷豹第一款使用电子助力转向系统的量产车型，理论上电子助力相比液压助力不容易做到转向的“真实感”，但捷豹并不走寻常路。XE除了方向盘圈数非常少、转向相当灵敏外，转向手感也可圈可点。手握粗壮的方向盘在天马山F3标准的这条赛道上驰骋，赛道狭窄完全不是问题，尤其在最著名的9、10、11三个连续弯道，掉头弯接左右连续弯对转向系统的精准度和灵敏度是双重考验，XE在这里表现得游刃有余而且会让你有再一次回到这里继续感受同一弯道的愿望。

在整个驾驶环节中，我反复感受到XE的“敏捷”，这种敏捷以先进的车身技术为基础，通过工程师的缜密调校渗透于车辆各个方面，动力、制动、悬架、转向，机械品质足够打动人心。在加长、国产已经非常普遍的今天，要在这个级别里找到一位身手如此敏捷的选手已非易事。虽然大家普遍予以回避，加长带来的动态性能或多或少退让妥协，国产化之后零配件体系的转换所带来的机械品质下降，却始终客观存在。但正因为没有加长和国产，XE也就不具备后座空间、价格这两大竞争对手们普遍具有的特质，所以我不敢对它未来的销量过于乐观。不过没有关系，因为捷豹从来都是豪华阵营中特别的存在，不刻意追求高销量看起来少了些利润，却可以收获良好的品牌形象。我想真正追求品质的买家同时也应该是对价格敏感度偏低的一群人，XE应当可以成为这些人的好选择。

技术规格 捷豹XE车型： 前置后驱，四门五座三厢车车身尺寸长/宽/高[mm]： 4672/1850/1416轴距[mm]： 2835动力系统发动机型式： 16V 直列四缸涡轮增压直喷汽油机排气量[cc]： 1999最大功率[kW/rpm]： 177/5500最大扭矩[Nm/rpm]： 340/1750～4000传动系统变速系统 8挡手自一体行走机构前后悬架： 麦弗逊式独立悬架多连杆式独立悬架轮胎： 225/45R18制动系统： 通风盘式/通风盘式性能指标0～100km/h加速[s]： 6.8最高车速[km/h]： 250平均油耗(L/100Km)： 7.5售价[万元]： 44.8

编辑短评

在场地试驾环节我还短暂体验了3.0T的XE-S车型，相比2.0T它的动力无疑要大幅领先，而且它还有红色的专属内饰和碳纤维面板。而且57.8万元的价格我个人认为比2.0T还要有优势，因为这个价格和同排量竞争对手完全相当甚至还要略低一点，虽然后排空间是一个绕不过的问题，但考虑到XE敏捷的驾驶质感着实吸引力非凡，我还是愿意向大家推荐这个340马力版本。

2.0 T发动机有两种调校，其中240马力版本表现相当畅快