打开机舱说亮话 昂克赛拉移植2.5升发动机

文/摄影：邝永佳

打开机舱说亮话 昂克赛拉移植2.5升发动机

文/摄影：邝永佳

这是一辆来自广西的昂克赛拉2.0，2014年7月购买的车，然而车主对2.0升的发动机动力不满意，一年后移植上SkyActiv-G 2.5升发动机。也由此，成了国内首例移植2.5升机器的昂克赛拉。

最怕碰着一些满口正量能的人，总是轻率说出“快乐其实很简单”，倘若快乐真的随手可得，这个星球就不需要娱乐事业。狗仔队偷拍明星为了什么？花俏的电子产品为了什么？你买一辆标榜运动的小钢炮又为了什么？全都是为你的快乐而服务！快乐是需要在曲线中寻求的。所谓不如意事十常八九，人一旦停止了娱乐，就会想自己的不如意十之八九。当创造快乐的成本逐步增高，随便一辆小钢炮就可成功地让你笑出声？如果你对汽车稍有精通，那么答案便呼之欲出，不可！开着一辆多方面存在短板的原装车，你也会笑出声，不过是苦笑罢了。哼，快乐很简单，只要你真把自己当成是退休老人，永远触碰不到车的极限。

快乐，需要曲线拾获！正如这位来自广西的马自达昂克赛拉车主凌先生。凌先生曾驾车型有帕萨特1.8T，但他对这辆车颇有微词，之后换了1.6升自动版马自达3星骋。2014年7月，通过以旧换新，用星骋换上昂克赛拉2.0升排量两厢车型。凌先生告诉笔者，自从买了昂克赛拉之后，在网上搜集资料的频率也高了，搜寻一些适合昂克赛拉用的改装件，也是从那个时候开始关注改装这个板块。

跟他的昂克赛拉共走人生路，满心欢喜以为真爱，但试爱三百余天，感觉淡然，食之无味，对疲弱的2.0机器无奈叹息。在看过诸多昂克赛拉改装案例后，凌先生也想一试，将目标锁定在SkyActiv-G 2.5升机器。2015泛珠夏季赛（6月20-21日）期间，凌先生来到珠海赛车场，与马自达方面的改装专家M Racing接洽。之后，促成了这个2.5曲线回归事宜。

但为什么是“回归”呢？如果想要搞清楚这个问题，放眼看世界。北美地区，昂克赛拉有2.0升和2.5升两副SkyActiv-G汽油机可以选择。2014年，6速手动变速箱只会用在2.0升车型上，而2.5升车型只有6速自动一种搭配。随后的2015年，6速手动变速箱也用在2.5升昂克赛拉车型。数据显示，昂克赛拉2.5升搭配6速手动，0-60mph加速时间为6.9秒，400米加速时间为15.2秒。欧洲地区，昂克赛拉可选的动力单元有1.5升和2.0升（2.0有高低功率两个版本）SkyActiv-G汽油机，并没有2.5升发动机，不过还有一副2.2升 SkyActiv-D柴油机可选。然而在中国的汽车市场，你可以买到的昂克赛拉只有两种动力单元，1.5升和2.0升SkyActiv-G。

整个计划蓝图中，2.5的昂克赛拉根本就不是给国人把玩的，你乖乖玩1.5、2.0就得了，2.2柴油版就更不适合国人的口味了，直接忽略。如果你坚持想把玩2.5升，直接买阿特兹得了。然而，思想决定行为，车主凌先生是受改装文化熏陶的一个车主，不再可能对着2.0机器各种高潮。上述两句话，不是笔者一家之言，而是浓缩了90%国人的思维模式。将2.5发动机搬到国产昂克赛拉的机舱，正是笔者所理解的曲线回归。

6月21日左右，凌先生在珠海赛车场将他的昂克赛拉交到M Racing手中，7月11日完成最后的收尾工作，M Racing将车交付给凌先生，也是在这一天，笔者去拍的照。以发动机移植的难度来讲，这样的效率还是蛮高的。车主说这是国内首例昂克赛拉移植2.5发动机，笔者也上网搜了一下，着实没发现有类似的改装案例，如果有更早的昂克赛拉移植2.5案例，欢迎指正！首不首例什么的不重要，但这样的玩法确实是不常见，会玩的北美人家本身就有2.5升的原厂车，不需要搞移植，没有先例可循，该案例造就了一个中国特色。凌先生还说，决定移植2.5机器后，他还一度想过将6速手动也一并移植过来。但6速手动变速箱不好找，苦寻无果，最终还是放弃了，沿用原来的6速自动变速箱。

谈话间，笔者对凌先生的印象是内敛、不太张扬。可能作为读者的你会觉得他是一个汽车运动的狂热者，至少是经常出现在赛道的那类，笔者可以肯定地告诉你，不是！凌先生表示，他自己是从事建筑行业的，跟汽车行业没有直接的交集，买了昂克赛拉后才对汽车的关注度逐渐提高。而且，广西本地没有赛车场，凌先生也没有去过ZIC或者GIC，再说了，他的车原来是2.0，根本没有跑赛道的欲望。或者说得直白一点，凌先生之前根本就不属于赛道常客那类。然而，就是这样的一名昂克赛拉车主，却将2.5机器移植上去，有点让人意外。

有了这颗2.5机器后，凌先生手握的筹码也更大了，他有更多的选择空间。凌先生接下来会升级轮圈，顺带换上尺寸更大的轮胎，原装的刹车也将会升级一下，这些升级完成后，他便尝试去Track Day活动跑赛道。

从阿包手中接过钥匙，凌先生重夺昂克赛拉的方向盘，这是他移植2.5后的第一次驾驶。嘴角微微向上扬，下车的姿态也略带潇洒，看似得到了一个满意的答案。凌先生觉得动力水平提升了一个等级，这是毋容置疑的。但在街道上试车，他没敢太狂，右脚潜意识地悬停半空没踩太深，但依稀感受到后段加速的暗涌。排量的升幅就摆在那儿，前后对比几十马力的升幅当然是明显的，北美那边的测试数据是0～96km/h加速6.9秒，不算快到脱俗那类，但总比2.0强大多了。笔者还是对价钱这东西更感兴趣，2.5机器、ECU特调、进气、排气头段、前后防倾杆等一套下来，这应该不是小数目，凌先生竖起了三根手指，而且他觉得这样改也挺值的，多加这个价钱，也买不了2.5升阿特兹。

其实笔者想知道车主凌先生的后续升级意愿。M Racing近段时间出了一个2.0加涡轮的阿特兹改装案例，相信在这副2.5升机器上加装涡轮也不成问题。面对涡轮的诱惑，凌先生嘴上轻描淡写地说看情况而定（其实就是欲罢不能），但他对6速手动也较为期待。