中国火车进化论

张振华

燃煤的锅炉、木板贴海绵的座椅、不停摇头的电风扇……简陋的绿皮火车载着中国人的理想开进了改革开放和21世纪。如今，绿皮车正淡出我们的视野，取而代之的动车组和高铁正成为“铁老大”的客运主力。

120公里/小时

绿皮车曾是我国铁路的形象代言人， 典型的有21型客车、22型客车、25B型客车等，其中以22型系列客车生产量最大。当时车型的设计时速为120公里/小时，但实际运行远达不到这个速度，车速慢、设备差、票价低是其主要特点。另外，由于绿皮车可以开窗通风，没有玻璃的阻挡，便于相机伸出窗外拍摄风景，因此绿皮车也是摄影爱好者们的最爱。

2年1次

由于没有空调，绿皮车冬季取暖主要靠锅炉，每节车厢一个小锅炉，供暖效果不稳定。随着蓝皮、红皮、白皮的空调列车陆续出现，车厢温度越来越高，列车时速也越来越快。1997年，中国铁路第一次大提速，蓝皮车时速达到140公里/小时。此后，中国铁路平均每两年就会提速一次。2004年，铁路第五次提速时，白皮车时速已经达到160公里/小时。

1.6万公里和316.6公里/小时

从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速380公里的“和谐号”;从京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁，到哈大高铁，我国已经步入高铁时代。截至2014年底，我国高铁营业里程突破1.6万公里，覆盖160多个地级以上城市。中国已经成为世界上高铁系统技术最全、建设规模最大、运营里程最长、运行速度最高的国家。比如，由广东韶关站到湖南耒阳西站就是当今高铁运行最快的路段，它的运行速度则高达316.6公里/小时，比飞机起飞时的速度还快。

10%中国制造

为了把高铁技术和列车出口到其他国家，中国政府已在全球展开了 “高铁外交”。 目前，我国两大铁路设备制造公司——北车集团与南车集团生产的机车和铁路设备占中国市场的80%，出口的国家超过80个。2014年，两大集团占世界市场的份额为10%，销售额远远领先于西门子、阿尔斯通、庞巴迪和日本企业。

10兆瓦

为降低列车运营成本，提高准点率，重庆大学孙跃教授最近向科技部提议修建10兆瓦无线供电系统。这项系统能够利用磁共振感应技术向列车传送超过1.3万马力或9.7兆瓦的电能，足以毫不费力地驱动满载的列车驶出350公里/小时速度。截至目前，中国大部分高速列车技术都是从日本、德国、法国和意大利购买的。但10兆瓦无线供电技术仍属于新生事物，其他国家从未在此领域做出过尝试，2015年中国有望突破。工