奥迪R8 e-tron的新电池技术：续航451公里直流充电95分钟

奥迪R8 e-tron作为概念车在2009年初次亮相，之后很快便确定量产并计划在2012年推出，不过就在离承诺达成仅有个把月之时，新上任的研发负责人Wolfgang Durheimer将计划暂停。虽然没有宣布详细原因，但外界猜想奥迪放弃R8 e-tron量产计划的最主要原因，在于电池技术成为瓶颈：电池成本未如预期快速降低，奥迪也无法接受当时较短的续航里程和过长的充电时间。

随着电动车风潮愈演愈烈，2014年，奥迪技术总监Ulrich Hackenberg证实了奥迪R8 e-tron的复产计划。在2015年日内瓦国际车展上，奥迪发布了新一代R8 e-tron电动超跑，续航里程高达451公里，直流充电仅需95分钟。到底是哪些新技术让R8 e-tron在一年时间里飞速进步？

奥迪重新设计了R8 e-tron早期版本，新版本使用了小型圆柱形锂离子电池，数量很多，整个电池包由7488个单元组成，分成52个模块，每个模块有144个单元。相比第一代e-tron的技术平台，595公斤的电池系统可以将能量从48.6千瓦时提高到90.3千瓦时，而无需任何修改包。在385伏标称电压下，电池可以正常运行，新的电池模块概念实现了卓越的性能。由于采用高能量密度，电池的比能量从84瓦时/千克提高到152瓦时/千克，奥迪R8 e-tron一次充电可行驶高达451公里，而以前它只能做到215公里。

奥迪R8 e-tron的电池组系统呈T形，长235厘米，宽 136厘米，高 70厘米，包括交叉杆电子控制盒在内，这个控制器负责超过1200安培电流的监测、转换和传输，高度复杂的电池系统包含了超过10000个单体零件。

与特斯拉不同的是，R8 e-tron的电池包不是安装在底盘，而是呈长条状置于后部和驾驶员及乘客座位之间的中间部分。电池集成在中间通道，并延伸到后部，这个位置是车身重心的低中心点，车轴负荷分布为40/60(前/后)。每个电池模块重达7.8公斤，被排在中部通道和后部的5个“地板”上，铝板将“地板”单独分开，并形成电池的支撑结构。在铝外壳的冷却系统中完成冷却剂循环。如果发生碰撞，高强度板和冲击板将重新定向撞击力度，全铝制的奥迪空间框架结构(ASF)就会体现出优势。

在没有驾驶者的情况下，奥迪R8 e-tron仅重1841公斤，最高时速可以达到250公里/小时，同时能够发出独特的电动轰鸣声。两台电动机驱动后轮，能够输出340千瓦功率和460牛米扭矩，在 3.9秒内完成百公里加速，但还是比特斯拉P85D慢了0.6秒。

在联合充电系统标准下，奥迪R8 e-tron的2个充电接口适配交流或直流充电。当交流充电时，用7.2千瓦的工业电源，完全充满需要12小时左右。如果采用50千瓦的电源进行直流充电，时间则会大大缩短到95分钟。驾驶者如果安装了奥迪连接应用程序(Audiconnectapp)，就能够通过智能手机远程控制充电过程。另外，奥迪正在研发150千瓦快速充电技术，这将威胁特斯拉超级充电站的霸主地位。

奥迪R8 e-tron有望于今年年内上市，但只在欧洲小规模生产。豪华品牌对于高性能产品的追求总是乐此不疲，对于奥迪来说，纯电动R8 e-tron不仅展示了雄厚的技术储备，同时也展现出多元化的品牌性格。