创新已融入罗·罗的DNA

本刊记者 崔 燕

创新是企业生存和发展的灵魂。对于一家企业而言，创新包括很多方面，如技术创新、思想创新、理念创新和管理创新等。创新可以提升企业的竞争实力和品牌影响力，确保企业充满生机和活力。作为全球500强企业，罗尔斯·罗伊斯公司依托创新，在航空、船舶、工业动力系统及核能等领域确立了国际领先地位。日前，本刊记者就创新等一系列问题，专访了罗尔斯·罗伊斯首席科技官保罗·斯特恩（Paul Stein）先生。

记者：此次采访的主题主要围绕创新，请您阐述一下对创新这个词的理解。

Paul Stein：创新是指将创意和设想转化为企业竞争优势，为客户创造价值的过程。在罗尔斯·罗伊斯公司，我们重视一切工作的创新，确保技术领先需求、接纳多样化的观点、创造环境扶植创新精神。创新，已经融入我们的DNA之中。

作为首席科技官，我有三大任务职责，一方面是关注未来技术的发展方向，确保我们有恰当的技术和合作伙伴保证我们一直处于技术前沿。第二个方面是保证公司所有专业的人才得到培养，能够满足公司未来在专业人才方面的需要。最后就是不停推动公司创新，使罗尔斯·罗伊斯公司能够成为更有创新精神的企业。

记者：创新是罗尔斯·罗伊斯公司一直不断追求的，请您介绍一下目前公司的业务与创新之间的关系。

Paul Stein：今天的罗尔斯·罗伊斯公司，60%业务在航空领域，40%属于陆海领域。客户群遍布全球120个国家，包括380多家航空公司和租赁客户、160家防务客户、4000家船舶公司包括70家海军用户，以及超过5000家动力和核能客户。公司的愿景是通过航空和陆海两大主要业务来提供变革世界源动力。其中，航空业务包括民用航空和防务航空。陆海业务包括船舶、核能和动力系统。这些业务的发展都与创新有着紧密的联系。不仅仅是技术方面的创新，还包括数据应用、以及信息流等方面的创新。

记者：罗尔斯·罗伊斯公司怎样衡量创新为公司所带来的成果？

Paul Stein：说到衡量创新成果，主要有三个方面。首先，我们衡量员工参与创新战略的程度，大家齐心合力去实现共同的目标，对公司来说至关重要。

其次，在日常工作中，我们会收集员工们一些好的创意，看这些创意设想是否可能实现，并且能够在产品制造和服务中得到运用。同时，我们也有激励机制，保证这些有创意的员工得到鼓励。

第三，就是来自客户的反馈，这个行业，如果客户认为我们是技术领导者，我们是创新的，才会持续购买我们的产品，所以客户是否认为我们是一家创新企业，也是衡量的标准。

记者：很多时候公司的创新其实是源自客户的需求，您是怎样看这个问题的？

Paul Stein：的确是这样的，因为我们跟客户的关系不仅是销售和产品的关系。更多的是合作伙伴关系，我们会通过培训和讲座，实现与客户的紧密交流。我们在一些国家，可能未来也会在中国举办一些活动。以创新论坛的形式邀请客户拟定一个课题。然后我们把这些客户感兴趣的话题带回公司，请员工以客户的立场畅想该怎样解决这些问题。我们会在内部选出最佳的设想，展示给客户。通过这个方法，不仅可以帮助客户解决实际问题。更重要的是，也帮助我们的员工了解客户的真正需求。这就是人们常说的想客户所想，急客户所急，只有这样才能更好地服务于客户。

记者：请您介绍一下，罗尔斯·罗伊斯公司在船舶领域都有哪些创新技术？

Paul Stein：推动船舶领域未来发展这一问题，主要的促进作用都是来自于环境法规和客户对于能源消耗有更高的要求。当然，也有一个例外，那就是在豪华游艇领域，客户更加关注的是功能性和舒适性。

短期内我们比较关注的领域是混合电力船。它的概念有点像丰田汽车推出的混合动力汽车一样。现在客户对混合动力有很大的兴趣和需求。因为它既可以由传统的发动机来驱动螺旋桨，也可以向发动机供电作为船舶的动力。它最大的优势是油耗低，减少排放带来的污染，还可以有效降低噪声。

另外，我们也将以各种先进的技术密切配合海洋工程装备技术走向深海的开发能力。在海工船、钻井平台支持船等海工产品领域，我们有一系列新型的设计。其中，罗尔斯·罗伊斯公司最具代表性的就是UT系列。海洋工程船最初是针对北海海域油气田恶劣的作业环境而研发的。但事实证明它们能够广泛地适用于全球各地海域。随着海上油气探勘业务日益向深海发展，这类船型的使用范围也越来越广。现在，公司设计的UT船型经过了40多年的不断发展，UT系列的概念已不单指船体或船型的设计，其潜在的设计理念是为用户提供更加复杂的设备和系统配备打包的多功能设计。今后，随着海洋工程产业不断向深海进军，海洋工程领域的需求也将发生巨大变化，对船舶的设计也提出了更多的创新需求。我们将根据这些创新需求进行积极地研发回应。

还有一个重要的发展方向就是液化天然气（LNG）动力船。目前，这项技术已经得到实现。大家都知道，天然气较传统的石油来说更清洁、更便宜。但未来，它最大的挑战不是技术本身，而是加气站。当下，LNG动力船主要应用在短途运输的渡轮上，因为往返的船只更便于加气。随着船舶航行范围的逐渐扩大，未来所面临的挑战就不是一个单纯的技术问题，而是涉及到船舶设计，以及设备设置，甚至是一些商业问题。

同样，LNG动力船的安全是人们最为关心的。它在设计上要保证不能有天然气泄漏，所以质量控制是我们非常关注的。目前，我们已有很多技术手段来保障它的安全。如双层运输管道，这样可以确保气体不会泄漏。

还有就是有效降低船舶噪声和振动技术。罗尔斯·罗伊斯公司推出的永磁技术，可以有效降低邮轮的噪音和振动。永磁侧向推进器较传统的侧向推进器具有诸多优势，包括极低的噪音水平、极高的功率输出，以及对功率需求的快速响应，会让运营商和船员获益良多，更重要的是能让乘客获得满意的乘坐体验。此外，由于该推进器可水下安装，因而无需使用船坞进行维护与更换。目前，罗尔斯·罗伊斯公司首台永磁侧向推进器已经在公司设计的“Olympic Octopus”号船上得到应用，未来将继续推广。

记者：据了解，罗尔斯·罗伊斯公司前不久还发布了船舶智能远景——“未来oX驾驶台”概念，您能否详细介绍一下？

Paul Stein：这是罗尔斯·罗伊斯公司联合芬兰VVT技术研究中心研发的“未来驾驶体验概念”或“oX”的全新驾驶台，它将成为未来海运业的下一次重大转型。

由于环境、法规的要求日趋严格，经营成本逐渐上升，船舶将变得更为复杂。再者，技术熟练的船员已经出现短缺。“未来oX概念”便是船舶智能化的一个实例。

这是一种智能驾驶工作台，它能够自动识别走进驾驶台的驾驶员，并根据他们各自的偏好自行调整各项参数。同时，驾驶台窗口可以增强显示船舶周围的实际环境，包括直观显示人眼看不到的潜在危险。例如，可以精确定位海冰、拖船以及船员，尤其是大型集装箱船上的船员无法看到的其他船只。

如今，罗尔斯·罗伊斯公司已掌握了组成未来智能船舶的多种技术。最近，一项名为“一体化驾驶台”的技术已经在“Stril Luna”号船上得到应用。它能够利用符合人体工学原理的新方法来执行船舶驾驶台的所有操作，并可协调发动机、推进系统以及货物装卸等船载设备的运行。

我相信，未来在海上游弋的船舶将会越来越自动化，甚至可能实现远程遥控无人驾驶，不过要想真正实现这些解决方案，我们还有很多工作要做。

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Paul Stein先生毕业于伦敦国王学院，拥有电机和电子工程学位。于2010年加入罗尔斯·罗伊斯公司，担任首席科技官，全面负责强化公司的技术基础，预测未来科学发展趋势，并将新的科学技术引用到下一代产品和服务之中。他运用自己在科学技术领域30余年的丰富经验，指引公司的关键业务决策，确保公司在未来科技挑战方面做好充分准备，完成创新战略制定。