公路混凝土裂缝处理技术的应用

邓川

摘 要：公路是经济运输的重要基础工程之一，其质量的好坏直接关系到一个地区的社会运输情况，在城市建设中必须加强对公路使用过程容易出现的各种病害管理，尤其是混凝土公路中容易出现裂缝等病害，因此需要加强裂缝处理技术的实际应用。文章结合某公路裂缝处理工程实例，对公路混凝土裂缝的成因及处理技术进行了探究。

关键词：公路；混凝土；裂缝；处理技术

中图分类号：TU755 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）03-0163-01

目前，随着经济发展对道路交通运输要求的进一步提高，加强各级公路的修建已经成为关系到国民经济发展的基础设施工程，而从我国公路建设情况分析可知混凝土是公路建设的主要材料，公路混凝土最常见的病害是裂缝问题，所以为保证混凝土公路的正常运行，必须加强公路混凝土裂缝的处理技术。为进一步探究公路混凝土的裂缝处理技术，笔者以某公路工程实例对公路混凝土产生裂缝病害的原因进行了较为系统的分析，从而更有针对性的探究其所应用的裂缝处理技术。

1 工程实例

某公路是两个县城间的交通运输要道，属省二级公路，是城市经济发展的重要交通运输设施，其建筑材料以钢筋混凝土为主，经过一段时间的运营后其表面出现了不同程度的裂缝病害。

钢筋混凝土是该条公路的的主要材料，由施工人员将一定比例的水泥、砂石骨料、水以及各种外加剂配比在一起，通过人工或机械拌制而形成的道路施工材料。由于混凝土自身的缺陷及公路所处环境的实际影响，公路在施工后24小时内便出现了些许细微的裂缝，而经过一段时间的运营后裂缝的病害面不断扩大，已经在一定程度上对该区社会经济的正常运行带来了一定的影响。

2 公路混凝土裂缝类型及其成因

2.1 沉陷裂缝

沉陷裂缝是公路混凝土中一种频率较高的裂缝类型，引起该公路混凝土沉陷裂缝的原因主要可以分为以下几种：①地基处理技术不到位，公路地基施工中没有做好地下水的引流工作，引起地基浸水、路基的填充料较杂影响地基的均匀沉降、地基的压实程度会对地基强度及平整性造成极大的影响，而当路面承受一定的负荷后便会因强度不够而出现裂缝；②混凝土拌制过程中由于各种骨料、水泥等的配比不对，也会在一定程度上影响混凝土浇筑后的沉降均匀程度，从而导致混凝土出现裂缝；③处理混凝土模板时不到位，致使模板发生沉陷，混凝土的浇筑质量受到影响，为其后期裂缝的出现埋下祸根。

2.2 收缩裂缝

由于混凝土配比过程中水和其他材料的用量不对，使得混凝土浇筑后水分迅速蒸发，从而引发混凝土的剧烈收缩；另外，由于混凝土内部的水分蒸发缓慢，混凝土内部会对外部形成预应的拉力，在高负荷的承压下公路的混凝土便出现了一定规模的收缩裂缝。

2.3 温度裂缝

公路混凝土的温度裂缝常出现于有较大温差变化的混凝土表层，对公路进行混凝土浇筑后，混凝土在硬结的过程大量释放自身的温度，而由于混凝土内部的温度较外部释放的慢，导致内外部因热胀冷缩而形成了一定的拉应力，当内外部的拉应力到达一定强度时便会在混凝土表层形成裂缝。另外，受自然界温度变化的影响，公路的混凝土也容易出现温度裂缝病害。

3 公路混凝土裂缝处理技术的应用

3.1 灌浆法技术

在该公路中有部分混凝土裂缝的宽度在3 mm以下，采用了扩缝灌浆法，该技术的处理工艺主要有：首先，运用冲击电钻将混凝土的裂缝拓宽至1.5～2 cm的沟槽，沟槽具体的深度要依据混凝土裂缝的实际深度来定；其次，尽最大限度清理掉混凝土裂缝中的碎屑并向沟槽中填入直径在0.5 cm左右的清洁石屑；再次，将适量的聚硫环氧灌缝材料灌入沟槽内；最后，对灌缝材料进行加热处理以增强其强度，将加热的温度控制在50 ℃左右，加热2 h左右便可通车。采用灌浆处理技术对处理技术的要求不高且成效较为显著，短时间内便可实现通车，在一定程度上保障了公路的运行要求。

另外，在利用灌浆法对公路混凝土的裂缝病害进行处理时，需要注意在灌浆前将裂缝与空隙塞实以避免灌入的材料外泄。目前，很多公路混凝土裂缝处理过程中采用的是化学灌浆，此种灌浆技术中需要加强对裂缝的检查与清理，并采用钻孔、嵌缝灌浆等工艺对灌浆混凝土裂缝进行灌浆处理。

3.2 表面处理法技术

利用玻璃布与粘胶剂等物质对裂缝进行塞堵，强化了公路混凝土的强度，以延长公路使用寿命。公路在粘贴后同样需要在玻璃材料的外表层均匀涂抹环氧基液，与第一次粘贴不同的是第二次粘贴的玻璃材料要宽出2 cm，以便于后续的压边工作。

3.3 填充处理技术

填充处理技术主要适用于裂缝较大的混凝土路面的修补处理，其施工工艺简单且对填充材料的成本要求较低。填充处理技术的施工工艺：首先，对混凝土裂缝进行测量，确保裂缝的宽度在0.3 mm左右且深度较浅；其次，在对裂缝进行简单的清理后，对裂缝进行开挖且保证开挖的沟槽是V字型；最后，将填充材料填充进开挖的V字型的沟槽内，并对其表层进行压实处理，以保证混凝土的整体结实程度。

3.4 植筋加固技术

该公路在进行混凝土裂缝的处理时还采用了植筋加固技术，通过在原有的混凝土结构及其构件上对结构进行加固、补强、结构连接、补埋钢筋等工序，并利用粘胶剂将新增添的钢筋与原有的结构粘固在一起，把新增添的植筋的作用力传递到混凝土结构中，以最终增强混凝土结构的整体强度与刚度，从而保证混凝土结构的抗压系数，降低混凝土的裂缝病害发生频率。植筋加固技术主要的施工工艺：

首先，对混凝土结构进行清理以确保准确放线及钻孔，钻孔过程中要注意钻杆的受力情况，以避免因力的不恰当而导致钻杆的折断。

其次，注浆锚固，将环氧树脂灌入钻孔内，直至整个钻孔灌满，然后将钢筋插进钻孔，并沿同一个方向进行旋转以将钢筋钻到钻孔的底部。

最后，对混凝土的裂缝进行修补，先将裂缝内部处理干净，在裂缝的内壁涂抹上沥青，利用沥青混合物等将裂缝填满并夯实，最后再次利用环氧树脂砂浆对混凝土的表层进行修补。

4 结 语

混凝土是公路建设施工的主要成分，其整体质量直接影响着公路的运行安全系数，因而必须强化对其的监管，发现裂缝是公路混凝土最常见的病害，公路维护人员有必要加大对混凝土裂缝成因的分析，从而采取恰当的处理技术进行修补作业，以提高混凝土结构的强度，降低裂缝病害。

参考文献：

[1] 张立雄.怀柔区公路桥梁混凝土裂缝原因及防治[D].北京：北京工业大学，2012.

[2] 刘松平.钢筋混凝土桥梁裂缝成因分析与加固措施研究[D].杭州：浙江大学，2012.

[3] 李明，张永兵，周诚.混凝土裂缝处理技术[J].内蒙古水利，2010，（1）.

[4] 唐燕.浅谈公路混凝土裂缝产生的原因和预防措施[J].科技信息，2013，（13）.