丹桂路跨沪宁高速施工交通组织设计

王峰 顾智路 马祥华

摘 要：改革开放以来，我国的经济水平得到快速提升，促进了交通事业的发展。高速公路项目的建设实施对于不同城市间经济、文化等方面的来往，构建地域经济发展平衡具有重要的意义，尤其针对早期修建的一些高速公路，有必要适时进行穿越或搭接，以便其更好地服务于城市的发展。文章通过以丹桂路延伸工程上跨跨沪宁高速公路为例，依据交通组织设计原则，从施工组织方案和交通组织方案两方面展开论述，希望提供给高速公路相关工程项目的交通组织与施工管理更多的借鉴和帮助。

关键词：丹桂路延伸工程；沪宁高速；施工交通组织

中图分类号：U415.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）03-0159-02

近年来，在经济增长环境的影响下，以高速公路修建、改造为典型的一批工程项目逐渐增多起来，带给了交通运输业极大的便利，尤其针对修建较为久远的高速公路、大桥等工程，基于城市发展规划的长远目的，实行科学、合理的穿越、搭接等项目显得十分必要，其中交通组织方案的设计、论证与研究工作至关重要。

1 工程概况

丹阳市丹桂路延伸工程由齐梁路至京沪高铁丹阳北站站前道路，其中西段为齐梁路至丹界公路（XK0+000～XK0+888.928），长0.889 km；东段为丹界公路至终点（DK0+000DK4+461.923），长4.462 km；工程全长5.351 km。本项目为城市主干道，双向六车道，设计车速60 km/h，道路标准宽度50 m。

路线在桩号DK2+630.445 m处与沪宁高速宁沪方向运营桩号NHK211+125 m交叉，交角约90 ？觷。该桥为分离式双幅跨线桥，桥宽为42.5 m，设计采用钻孔桩基础，现浇系梁、墩柱和盖梁等下部结构，预制安装30 m箱梁、现浇接头接缝等上部结构，两侧设现浇砼护栏等附属工程。上跨部分自西向东分别为14#、15#、16#墩，其中15#墩位于现状高速公路中央分隔带内，14#、16#位于现状高速公路防护栏外侧。

上跨部分主要技术参数如下：

交点桩号：跨线桥桩号DK2+630.44 5m、沪宁高速（沪宁方向设计桩号HNK179+167 m，宁沪方向运营桩号NHK211+125 m）；

与沪宁高速交角：约90 ？觷；

跨越桥长：（2×30）m；

桥宽：（19.75+3+19.75）m=42.5 m；

设计标高：22.191 m；

上跨孔箱梁底最低标高：20.161 m；

上跨孔最小净高：5.931 m。

2 交通组织设计原则

2.1 确保道路安全顺畅

对于该工程项目的整个部署组织、施工管理以及现场调配控制均要围绕保证高速公路的畅通无阻、安全稳定的要求来展开，同时注意质量的检验，为实现该目标奠定基础。

2.2 做好协调组织、综合因素的考虑

针对这种大型的建筑工程项目，需要管理人员在整个施工过程当中，采取以下措施：

①对招投标文件、设计图纸、合同资料等进行系统全面的分析，严格按照相关标准规定要求执行。

②在施工前期准备阶段，要对施工现场周边环境做出深入的调查和了解，综合考虑各方面因素对实际施工中产生的影响，进而制定并做好预防对策。

③对施工现场的人、材、机合理分配与组织，提升合作协调能力。

2.3 保证稳定、减少返工

在高速公路延伸工程的施工期间，需要尽可能一次性完成施工任务，避免返工和重复作业，有效节约经济成本，尤其针对临时交通设施及维护区域，需要保证其稳定安全。

3 施工组织技术方案

3.1 桩基础施工技术方案

15#墩桩基桩径为Φ1.5 m，共6根，桩长41.5 m，采用2台GPS-20型正循环钻机施工。钢护筒采用人工挖孔法埋设，施工区域内设置泥浆循环箱、存渣箱，钻渣采用挖机二次装车，汽车运离高速公路。沥青路面在履带机械进场施工时采用铺设木板措施进行保护，钻机进出场采用平板车运输，吊机装卸配件，分别在上下行施工封闭区域（借用沪宁高速公路上海和南京方向各1超车道）。施工区域采用围挡进行围护，施工区域长300 m，宽11.5 m，高1.8 m。

3.1.1 钻孔及钢筋笼吊装施工

施工人员在进行钻孔前，事先严格按照设计图纸规定将钻孔桩位及其中心线放出，并在桩孔周围放置护桩，进行完放线之后，需要监理复查检验后才可继续施工，然后通过控制钻杆垂直度校准桩机位置，以便顺利钻孔。

施工人员针对运输到位的钢筋骨架做好验收，合格后以分节制作的形式，采用电弧焊将每节搭接在一起，单、双面焊的要求分别不小于10 d、5 d，而在焊接时也要注意相关事项，例如：施工人员进行焊接时，接头需错开，且各断面的接头率均不大于40%。此外，在骨架主筋的外侧一面应该放置用以控制保护层厚度的垫块。当进行混凝土浇筑时，应注意钢架骨架发生上浮现象，需运用相应的措施防御。

3.1.2 导管及砼灌注施工

这部分环节通常使用钢制导管，且在使用前需对各部分接头、零件细致检查，做好水密性及接头抗拉试验，保证导管严密、不漏水，在吊装时做好安全防范，注意充满砼导管总重力及管壁摩擦，同时砼灌注时使用导管提升的方法，控制好初凝时间，尤其对于首罐砼量的计算确定，为后续砼灌注提供依据。

3.2 下部结构施工技术方案

施工人员需在灌注桩完成后进行桩头破碎，运用人工将基坑开挖相应深度后，开始破桩头施工，并将钢材依规定绑扎安装，然后采用钢模板组装，并由吊车配合，接着便可以实施砼浇筑。

3.3 箱梁、湿接缝及防撞墙施工技术方案

道路半幅封闭完成后开始架设箱梁，使用架桥机逐跨架设的方式。对于高速公路两车道每次封闭相应位置上的湿接缝、护栏施工，需要组织人员，将汽车吊升至邻近箱梁顶部，并有效利用钢筋、模板，接着利用砼汽车泵在高速公路防护栏外侧浇筑入模，并提前将钢筋、模板配置好。

4 交通组织方案

4.1 交通分流方案

根据对施工地点周边环境的调查分析得出上行方向以上海到南京方向为准，桥梁中心线为宁沪方向运营桩号NHK211+

125 m，此施工段的车流量大概为58 600辆/日，并分别将施工作业规划部署为几部分，包括警告区、缓冲区、施工作业区、中止区等。交通分流方案实施前15 d，建设单位应在两家或两家以上省级媒体公开刊登该路段交通分流信息。

4.2 三个阶段

4.2.1 第一阶段

上行线在距离施工封闭地点2 km处设置前方施工和限速100 km标牌；在距离施工封闭地点1.6 km处设置前方施工标牌；在距离施工点1.2 km处设置限速60 km标牌；在距离施工点800 m处设置施工标牌； 在距离施工点400 m处设置左道变窄标牌；在施工封闭区域设置附设施工警示灯的护栏、禁止超车、禁止停车、向左改道等标牌，设置向左导向（可变信息标志牌），离开施工区域100 m后恢复正常通行，设置解除限速60 km，解除禁止超车标牌。下行线同上行线设置，此阶段封闭上下行第1车道。此阶段主要进行桥梁桩基、立柱、盖梁施工。

4.2.2 第二阶段

施工人员需先将高速道路上行半幅封闭，通过借道下行，形成双向四车道通行的方式，并依上、下行方向和相应标准规定，做好分流引导的标志。

具体为：迎车行方向由远向施工区分别设置前方施工1.8 km、限速100 km/h、前方施工1 km、限速80 km/h、前方施工300 m、限速60 km/h、车辆慢行、左侧变窄（仅封闭超车道设）、右行导向箭头灯和靠右行线形诱导（仅封闭超车道设）、右侧变窄（仅封闭慢车道、应急停车道设）、左行导向箭头灯和靠右行线形诱导（仅封闭慢车道、应急停车道设）、红色环照指示灯和限速60 km/h取消等15类标识、标牌，上述标识、标牌的设置均须满足路政、交警等部门要求。在借车道区按2.0 m间距设置贴有红白相间反光膜的水码桶隔离墩警示，并按2.0 m间距设置的贴有红白相间反光膜的锥形交通标辅助。此阶段进行进行15跨箱梁安装、湿接缝、横隔板、防撞墙、栏杆安装、自来水管道安装施工。

4.2.3 第三阶段

该阶段交通组织方案与上一阶段相同，需要注意的是半幅封闭期间，封闭区域的3、4车道作为应急车道，若发生突发情况造成交通堵塞时，按照交警部门要求，暂停上跨施工作业，撤离所有施工机械，打开应急车道放行，同时安排人员在桥面和高速公路上值守。此阶段进行16跨箱梁安装、湿接缝、横隔板、防撞墙、栏杆安装、自来水管道安装施工。

5 施工安全防护措施

本工程项目施工的过程中，尤其需要注意对基础和下部结构的安全防护措施制定。首先，在施工开始前，需要对分隔带护栏、绿化、管线进行拆除，保证施工区域无障碍。另外，可以采用隔离墩实施安全防护，保证其具有一定的隔离长度。在封闭施工区域进行桩的回旋钻施工时，应做到对泥浆的及时运送，其它诸如很多施工人员对图纸的检查，机械设备、钢筋和模板的吊装等施工作业均应在封闭规划区域内完成，以免造成安全隐患；此外，施工人员在进行完桩基、盖梁、墩柱、箱梁架设及桥面系等环节的施工之后，需要注意的一个问题是，应及时把该阶段设置的全部安全标志以及隔离设施拆除掉，从而可以恢复正常的交通运行。

6 结 语

综上所述，施工交通组织设计方案作为指导相关工程项目的有效指导依据，发挥出极大的作用价值，尤其针对跨高速公路这种具有较大施工难度的工程项目，做好施工交通组织设计方案中的每一个技术细节的论证与分析显得十分重要，只有在实践中不断调整与改进，才能确保工程项目的顺利开展，促使企业完成制定的任务目标，获得更大的经济效益。

参考文献：

[1] 毕锐.沪宁高速公路改扩建工程中的关键技术研究[D].天津：天津大学，2013.

[2] 冯波.高速公路互通式立交改扩建交通组织及安全保障措施研究[D].西安：长安大学，2012.