论汽车开发项目中CE数据库建立的必要性

黄佳 阮靖杰 梧连珍

摘 要：汽车项目初期第一个确定的就是其针对的客户群体，客户群体的不同必定决定了汽车的售价，要在竞争激烈的市场上生存，必须控制成本。要做到控制成本，第一件事就是跟踪成本。为了能准确跟踪汽车成本，需要建立数据库及基于数据库的应用系统，文章主要阐述建立数据库对汽车开发及成本管理的必要性。

关键词：CE；成本；数据库

中图分类号：TP392；TB47 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）03-0062-03

1 设计清单

汽车开发项目初期，项目会获得一个成本目标，由该目标经过有经验的工程师团队制作出合理的成本分布，以此为目标基础分配到各个部门进行针对性设计。此时作为财务跟踪，需要一个初期的清单作为成本跟踪依据。由于初期是不可能有准确造车清单，但是可以通过平台车型或者通过清点竞争对手车型来暂时获得一个临时的清单，等到后期设计更加完善以后，逐渐替换原始清单内容。除了零件清单，还要有相应的零件信息。下面将从成本工程师的需求出发介绍清单的设计。

1.1 识别需求

CE就是成本工程师，通过分析零件材料，工艺等方法预测零件成本，还需要对整车成本进行预测与监控，随时向项目领导层汇报成本变化情况，协助项目控制预算与做出决策。零件清单除了零件列表以外还需要哪些信息。首先需要设计报表。领导层最关心的是整车成本的情况，有时会需要分区域的成本情况，以做出决策。所以给领导层的报表就只需要体现三个要素：时间、成本、部位分区。

①时间：也可以说是时间节点，一般按月来汇报，更详细的还可以按周汇报，在每一次汇报节点处放置一个成本数据，可以清晰的看到成本控制走向。

②成本：跟随项目的进度，成本会有变化，引起成本的变化主要是零件的开发过程会不确定，很多零件在开发过程中会不断修改，最终导致成本差异。

③部位分区：此处使用通用的概念，很多厂商叫法不同，区分方式也不同，甚至是同一公司不同部门的区分方式也不同，但是都是为了方便管理而设置的几个不同的分区，例如底盘部分、车身部分等部位的汇总。

1.2 表格结构设计

上面已经介绍了CE的报告所需要的几种数据，那么下面我们要把以上数据体现到我们的表格中，以方便我们跟踪与提取所需要的数据。

因为CE需要汇报的数据就3种，所以表格可以尽量设计的简洁明了。但是我们跟踪一个零件，往往不可能只看他的成本是多少，还要知道成本的由来，所以我们还需要把零件的一些决定成本的基本信息体现在我们的表格内。例如材料、质量、工艺等信息。但不需要太多，详细信息可以通过后面介绍的零件卡片来体现，如图1所示。

以上表格是用于放置零件清单，以上包含了几个基本的信息，是CE汇总时必要的，其中有以下方面：

①零件号：用于做零件的唯一识别码，一个零件只对应一个零件号。

②零件名称：零件的名称。

③图示：大致给出零件的外观，表现其特征。

④尺寸：零件的三维尺寸。

⑤质量：零件各种材料所占质量，复合材料都要标出写在一格内。

⑥材料：制造零件所使用的材料，符合材料都要标出写在一格内。

⑦数量：一台车内该零件出现的次数。

⑧整车分组及产品结构分类代码：不同的公司会有不同的分法，根据各自公司规定将零件所在的部位进行分类，并且对应一组结构码。例如，车轮与后桥都属于底盘的零件，底盘的结构码为20，则车轮与后桥对应的该列就填20。

⑨可参考零件系列：该系列下的分列与XXX项目新零件是完全一样的，这些列的作用主要是用于对比其他车型，对有基础车型的公司来说，分析成本有很大帮助，可以看出具体零件的用料差异，并推算出其成本变化是否合理。如果没有基础车型，可以用竞争对手车型作为类比。

⑩结构、制造工艺情况及工艺要求或特殊性能要求对比：列可以根据需要添加，主要描述对零件成本造成比较大影响的工艺技术。

{11}参考零件价格：参考零件应该是有一个价格作为标准的，新零件可以根据材料的加减在此价格基础上加减成本，这样可以达到快速分析零件成本的效果。

{12}目标价：每个新零件在没有与供应商谈妥价格前都必须有一个目标价，以此来作为整车成本的前提依据，也可以作为谈价的一个基准。

2 数据来源

有了标准的表格，我们要做的就是往里面填入数据，要得到准确的成本，数据的精确度很重要，所以获取数据的源头一定要准确。

2.1 获取数据

获取数据要分两种情况来看：

①从零开始做一台车，这种情况下建议分解竞争车型来进行分析，得到初始的清单。再根据清单一一修改零件参数，得到属于自己的车型。这个过程CE必须参与拆车，根据零件的表征对零件进行价格分析，最后得到新零件的目标价。

②已经有基础车型了，在这种情况下很方便，只要用之前的零件清单稍作修改就可以得到初始清单。这个工作必须由技术团队完成，各自分区完成自己区域的清单内容，再将其上载到第一章所述的表格中，CE再根据内容制定目标价。

2.2 更新数据

由于以上零件号、零件名称、零件的其他信息基本上都要由产品技术工程师提供，所以要求产品工程师必须对零件有非常深刻的了解。同时因为在项目开发阶段，修改零件是必不可少的，所以也要求产品技术工程师需要及时的将修改信息反馈到表格中，并提示后续相关人员根据其修改内容更改零件的其他信息。因为项目过程中涉及到产品保密的机制，所以不能所有人都能用同一个表格来查看自己所需要的信息，而且把所有人都需要的信息全部放在一个表格内，会造成表格臃肿，数据量大，导致操作不便。在这种情况下建议引进一些数据库管理系统，可以实现分权限修改与读取。如果不使用系统，产品技术工程师在修改数据以后可能无法及时的通知各个部门及时修改自己的数据，倒追数据的延迟，甚至是遗漏，使得成本统计出现比较大的出入。

3 数据分析

作为CE，数据分析是最重要的工作，因为其直接影响最终得到的成本数据是否准确。CE主要分析的数据包括两大类，一类是零件自身成本；一类是整车成本。其中整车成本又包括各区域的分区域成本。

要分析数据，首先要对数据进行整理，这里引进几个概念，零件卡片制度、零件唯一制度、零件分类制度。

3.1 零件卡片制度

零件卡片制度是指将每个零件的相关信息都收录到一个表中，类似工艺卡片。工艺卡片是对工时、工艺方法进行详细描述，而零件卡片则是对零件的详细信息进行描述。零件卡片包含的信息比第一张所说的零件清单要多得多，其表现形式也可以丰富得多，因为一台车的零件有各种材料，各种制造工艺不可能在一个列表内简单的表现出来，所以需要零件卡片制度将零件信息统一管理，零件卡片的格式如图2所示。

图2只是做一个举例，根据零件类型的不同，可以制定不同格式和形式的表格，只要方便描述零件的特性及成本构成就可以。但要注意的是，其中的卡片号必须是唯一的，不可更改的。

卡片可以存放在数据库中，当需要查看时，可以在零件清单内做链接，直接点击链接查看，这样表达零件，可以减少零件清单表头的内容，使得表格简洁，操作方便。并且可以利用数据库管理系统进行权限加密或者开通，让需要的人员才能看到相应的部分。更利于信息更新。

每一个产品设计工程师仅能修改自己零件的卡片内容，无需在总表上编辑，可以实现多人同时编辑信息，而且使得每个查看零件清单的人都能获得最新的零件状态信息。

3.2 零件唯一制度

零件唯一制度是指：每一个零件必须有且只有一个零件号，不同的零件可以有相同的名字，但是零件号绝对不能相同，就像身份证号一样，人的名字可以重复，但是身份证号只有一个，以此来区分不同的车型使用的相同作用的零件。

因为零件的名称是直接与其作用相对应的，在不同的车型上可能会使用到的零件功能相同，但是设计尺寸、材料会有可能不相同，即不能在不同车型上共用的零件，必须加以区分。零件号的制定与各个公司的制度有关，可以有规律，也可以没有规律，但需要注意的是，没有规律的零件号必须在零件清单中表明其所属区域及作用。

零件号必须具有终身性，一个零件从诞生到投产，必须只使用一个零件号。在项目开发过程中，零件的更改与取消是常有的事情，所以为了方便跟踪成本，每一个零件必须对应一张零件卡片，零件卡片也能起到在整车中一一对应的作用。

3.3 零件分类制度

零件分类制度是指：一台汽车，纵然有上千、甚至上万个零件，但是无非都是一些钣金、注塑件、紧固件等之类的零件，我们需要对不同制造工艺的零件进行分类，以方便我们制作零件卡片。

零件的分类根据目前所掌握的知识与工艺可以分为以下几类。

3.3.1 钣金/金属件

主要包括车身钣金类，金属管路、金属支架、铸铁、铸铝等零件，这些零件可以通过材料单价与重量、利用率，制造工艺等参数直接计算出零件的成本。

3.3.2 注塑/橡胶件

主要包括装饰板、某些零件的外壳、胶条、胶管等注塑或者橡胶制品的零件，这类零件可以通过材料单价与重量、利用率，制造工艺等参数直接计算出零件的成本。

3.3.3 紧固件

主要包括螺栓、螺母、垫片、管箍等用于紧固作用的零件，这类零件往往都是标准件，其价格在市场上是非常透明的，直接查阅资料就可以获得这类零件的成本。

3.3.4 织物/皮质件

常见在内饰包覆、例如座椅，仪表板、门饰板等，这类零件往往需要按面积计算成本，有时候需要计算器利用率，但这类零件的单价市场上也大多都是可以查询的。

3.3.5 玻璃件

这类零件主要包括前后挡风玻璃、四门玻璃等，此类零件可以直接根据材料单价、重量、工艺等参数直接计算其成本。

3.3.6 线 束

这类零件大多数都是标准件，在市场上的价格也是相对透明的，直接获取长度和单价便可直接计算其成本。

3.3.7 电路件

这类零件比较复杂，且知识产权费用所占的比例比较高，硬件的成本是可以通过查询电子元件的单价来获取，但是有些零件是包含了程序代码的，这些零件供应商也不会对其客户透露太多信息，这类零件目前只能按照拆分其到元件位置来估算其成本。

零件分类后，可以根据各种零件所具有的特性按情况制作零件卡片。

4 数据库建立

零件卡片的数据基础必须来自数据库，在项目阶段如果是从零开始设计，可以一开始就着手建立最详细的数据库，但是，如果是之前已经有成熟产品，还未建立起数据库的话，可以着手建立过往车型的数据库。

4.1 数据库

是按照数据结构来组织、存储和管理数据的仓库，建立数据库的方式很多，例如offices的Access就是一个很好的工具，当然CE不可能全能，这里建议与IT部合作由CE提出需求，IT部寻找合适的软件商帮助建立，但是基础数据必须要有。所谓基础数据就是之前所提到的一些零件的数据。

数据库可以对所有零件进行统筹管理，不同部门可以通过数据库读取自己所需要的信息，不需要制作多余的表格，也不需要翻译其他部门传过来的文件，只要将相关的信息都录入数据库，整个公司都可以处于一个实时监控的状态，如图3所示。

从图3可以看出，①工程将信息输入数据库后，其可以在以后的项目中把数据调出作为参考；②而CE对数据库内的数据进行分析得出目标成本，将其输出给采购以此为基准去与供应商谈价；③CE还可以通过历史数据对工程进行成本设计约束，即在可行范围内给工程设定成本目标；④采购将零件价格信息输入数据库，CE可以快速而准确的将整车的滚动成本输出给财务，财务向领导层汇报以便领导层决策；⑤物流从数据库中调用数据，对比进出货物，将实时的物料消耗情况反馈给财务，财务可以准确地做出物料消耗状态的汇报。

4.2 平台化管理

平台化管理是指已经有了成熟车型，在此车型的基础上再开发其他型号的车型，这种方式已经被众多汽车企业成熟运用，因为这种方式可以帮助企业快速推出新车型，满足消费者不断变化的需求，从而抓住市场机遇。

要实现平台化，要从数据库开始，从成本来说，项目预期的目标成本肯定是以上一款平台车型为基础，如果没有配置上的巨大变化，一般来说，项目获得的目标不会比上一款车型的成本要高，所以在设计过程中，必须紧扣平台车型的零件，以此为参考进行改进，在寻求升级的空间的同时，也寻找降本的空间。

4.3 数据库拓展应用

建立数据库后，可以实现项目到生产的全程实时监控，项目各种状态的在每个时间的变化都可以清楚的追溯。例如，在产品设计工程师修改零件设计时，只要他将修改的申请一提交，数据库系统会自动提醒下游部门做相关工作，如提醒CE审核是否有成本变动，从而自动进行车型的实时滚动成本计算，给项目领导层汇报最新，最真实的成本数据。

在项目投产后，系统可以连接物流，实时追踪每一个零件的库存与消耗。例如，一个零件从入库到安装要经过扫码，每次扫码都代表零件目前的位置状态，该零件如果在总装扫码上线，说明其已经装配到了车上，车下线后再经过扫码可以确认车已经进入车库待发，如果汽车已经销售出去了，可以立刻看到一个零件从买进到销售出去直观的数字变化，财务部门可以根据这些数据直接作出结算并汇报。

数据库是所有项目开发的基础，没有充实的数据库，任何监管都不可能100%准确到位。

5 结 语

作为CE需要从细节到整体去考虑整车项目进程中，零件变化所带来的成本变动。但是光靠人工去跟踪庞大而复杂的数据，要及时快速提取有用的信息并汇报，几乎是不可能的，必须建立在制度与数据库完善的基础上。只有数据库完善了，制度流程合理了，CE才能体现其作用。

参考文献：

[1] 成艾国，沈阳，姚佐平.汽车车身先进设计方法与流程（第1版）[M].北京：机械工业出版社，2011.

[2] 胡玉明，潘敏虹.成本会计[M].厦门：厦门大学出版社，2010.