浅谈市政道路工程的测量施工技术的应用

崔帅

【摘 要】随着我国经济的飞速发展，生活水平的不断提高，人口数量的持续增长，交通道路拥堵的问题也日益严重，为了满足市场需求，大力发展公路交通势在必行。在公路工程的建设中，测量技术是保证道路质量的重要手段之一，是公路建设的基础，其精度与否直接影响施工质量及工程进度。本文通过对施工测量的现状进行讨论，对出现的问题提出有效措施，使其保障整个道路建设的顺利进行。

【关键词】市政道路；测量技术；应用

引言

社会经济的发展，带动了我国生活质量的提升，最显著的改变就是交通工具的日益增加，这对我国的交通承受能力带来了巨大考验，为了缓解压力，公路工程也逐渐增多，如此大量的工程建设，其质量也越来越受到重视。工程建设的基础是测量工作，而测量工作的核心是测量技术的有效运用，是保障道路工程质量的前提。

1、市政道路改造施工中控制测量工作中存在的主要问题

目前，在市政道路施工工程质量方面我们已经有了很大的提高，但是由于影响的因素比较多，还是存在一些质量的问题。

1.1测量设备落后和老化一般情况下，测量设备都是非常精密的，其使用过程都是比较小心的，但是在实际的操作过程中，由于工作人员操作不规范，造成仪器的损坏，比如，调整旋钮时用力过度，造成误差比较大，影响测量的结果；仪器设备使用久了也会造成准确度误差，影响测量结果，如果在恶劣的天气条件下使用仪器，会加速仪器的老化，使仪器本身的灵敏度与精度降低，还很有可能造成仪器的损坏。

1.2施工人员技术水平不一由于施工人员技术水平不均匀，有的人员专业技术水平低，对精密的施工仪器的使用方法了解不透彻，对施工过程中使用的图纸认识不够清晰，给施工工程带来了很多无形的隐患。由于技术人员经验知识不足，测量时不能很好的进行处理，测量之后的数据也不能清晰的记录下来，有时甚至遗漏一些数据，并且有很多的测量人员没有对实际施工的测量条件进行计算，只是把图纸上的计划数据挪到实际工程中，从而造成了施工质量的问题。

1.3周围环境因素影响在市政府道路道路施工的过程中，实际的测量工作与动迁工作有可能会产生冲突，我们需要合理的安排测量时间，尽可能的减少冲突的发生。

道路工程施工的场地非常多样化，有可能是繁华的街区，有可能是偏僻郊区，在实际测量的过程中很有可能遇到不能进行标识的地方，在施工过程当中也应当充分注重人口密集度、现场交通等因素的影响，尽可能的控制好测量的精确度。

2、三维实体模型在公路测量工作的应用

公路工程的实质就是在三维空间上搭建出交通的网络，虽然公路在很大层面上表现出带状分布的特征，但从实质上看公路工程具有平面、纵向和横向三个维度的形态，这就给公路测量带来了一定的难度。

三维实体模型是在数字化的基础上，借助计算机来实现对公路的三维空间展示，通过三维实体模型的构建可以以数字化模拟的形式描绘出公路工程的状态，这不但可以提高公路测量的效率与精度，而且有利于公路工程设计人员全面了解工程实际，也有利于决策者和管理者进行更为科学地决策和更为有效地管理，使公路工程的建设纳入到全面、准确合理的可控空间。

3、AutoCAD软件在公路测量工作的应用

公路建设过程中路基、路面、桥涵等各种构筑物广泛地存在，这会加大公路测量工作的难度，公路测量工作的任务量也会随之增加，在地质条件复杂的区域，构筑物的数量和种类会显著增加，这就给公路测量工作带来了挑战，如果沿用传统的人工和机械测量，无疑将会延长公路测量的时间，同时也会造成公路测量工作存在的误差，这会影响到公路建设整体的进度与精确性。

应用AutoCAD软件可以有效防止传统技术中坐标定位和测量的误差，通过AutoCAD软件可以快速地进行坐标定位和大运算量计算，这样不但可以提高测量工作的效率，而且可以确保公路测量的精度，特别在公路构筑物的测量工作中，AutoCAD软件可以以图元的形式迅速确定构筑物的位置和空间结构，这样就可以降低公路测量的工作量，进而确保测量的效率，同时也可以满足公路设计时相关的精度要求。AutoCAD软件还具有计算精确的优势，由于AutoCAD软件是在计算机平台上运行，可以最大限度地降低计算过程中出现的技术和人为误差，这可以为公路施工和公路测量提供更为精确和可靠的数据。

4、GPS技术在公路测量工作的应用

在公路科研领域将GPS技术的应用看做公路测量数字化发展的开端，利用GPS技术可以大幅度提升公路测量的速度和精度，特别是GPS技术在公路测量中没有通视的要求，这会大大提升公路测量的效率。GPS技术对于公路测量工作有着良好的适应，公路的特点是在复杂的地形中实现穿越和跨越，因此，对公路的测量与控制一般采用导线式，传统的策略方法会因地形起伏和阻碍物阻断而产生测量上的误差，特别对于大型隧道、道路的测量方面，更会因测量方法、仪器、技术和条件等方面原因表现出误差增大的实际问题。

如果在公路测量工作中使用GPS技术就可以有效預防上述的问题，GPS技术的优势可以在公路工程的建设和测量中表现出来，只要GPS测站上空开阔便可接收GPS卫星信号，这样不但可以确保测量和定位的精度，而且可以提高测控的效率。

在小于50km的基线上，GPS技术相对定位精度可达12×1026，而在100km～500km的基线上可达1026～1027。GPS技术除了可以确定公路平面位置，确保平面精度，还可以利用空间的信息对公路的高程进行定位，这就比传统的技术和方法更加有效、精确和迅速。

5、CORS在道路工程测量中的应用

5.1控制测量。

传统控制测量的采用三角网、导线网等方法。这些方法受地形条件影响较大并要求相邻控制点间必须通视。从野外踏勘、选点、埋设标记、观测、记录到对图形、边长等都有相应要求外野时不能实时进行平差处理，一旦发现测量精度不满足规范技术要求须返工重测。GSP静态模式的控制测量需要增加闭合条件延长观测时间通过大量的冗余观测数据才能保证控制网的精度和可靠性。利用CORS系统作业不用寻找控制点测量精度高能实时获取点位坐标并能下载各站点数据进行差分解算和网平差，极大提高了测量精度和工作效率。

5.2工程图测绘。

常规R下K测量参考站需要安置在精度较高的已知坐标点上。它利用临时单个参考站向流动站发送差分信息。但是一旦参考站出现故障流动站的精度就得不到保证。这种模式流动距参考站的最大作业距离不超过1OKM并且点位精度随着距离的增加而显著降低。CORS系统打破了流动站与参考站距离不能太长的限制在保证精度的同时由原来最多20KM扩大到50km甚至更远。

CORS系统下R下K模式利用几个永久性的参考站同时向流动站发送差分信息不需设置参考站不要求点间通视仅需一人拿着仪器就可测量。大大提高了测量速度。

5.3道路中线测量。

道路在图上定线后要将道路中线实际标定出来。传统全站仪作业方法是根据计算出的中桩桩号和坐标值将全站仪安置在控制点上放样。这种作业方法要求点与点之间通视。

并且放样点误差不均匀。CORS下网络R下K放样只需将中桩点坐标输入测量手簿然后直接放样。避免了误差累计各放样点精度一致。使道路中线放样时间更短精度更高。

5.4相对于传统的测量模式

〔0RS下的网络R下K模式在精度、实用等方面具有明显优势。道路中线确定后注民据采集的中线桩点坐标通过内业成图软件便可绘出道路纵横断面图。与传统方法相比，在精度、经济、实用各方面都有明显优势。

6、做好对测量质量的把控

在市政道路的建设中，因为城市中的建筑物之间密度比较大，地下的各种管道交错分布，这就对道路的测量工作提出了更高的要求。在实际的操作中要对各项数据进行精确的测量，以免出现不同地下管道之间的碰撞以及新建的道路和原来的老道路无法对接上的状况。

在进行测量时，要结合使用永久性水准点和临时性水准点，一般在道路的两侧各摆放一个比较显眼、安全、牢固的永久性水准点，用来进行长期的观测，并且观测的精确度不能够低于三等，同时还要根据具体的要求，对观测到的数据进行相应的复测和签证，保证数据的准确性和有效性。

在施工单位完成精确的测量工作，进行放样并且自审没有问题后，要上报给相关的监理部门进行审查，测量的误差值一定要控制在建造条例允许的范围内，并在测量工作完成后对测量点进行很好的保护，保证整个测量和放样工作的科学性和精确性。

结束语

随着经济的发展，人民生活水平的提高，对交通运输的需求也在持续增长，进而对道路的数量需求和质量要求也在不断地提高，这就需要道路建设行业要加强质量与技术意识，使道路建设能够得到更为有效地控制。測量技术是确保道路建设精确性和有效性的基础性基础，有效的运用测量技术，在使道路测量更加精确而快速基础上，提升道路建设整体的进程和品质。

参考文献：

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