探究高速公路沥青混凝土路面施工存在的若干问题

王宇

【摘 要】随着社会经济的突飞猛进，交通事业也不断发展，公路建设规模也越来越大。高速公路在我交通运输起着举足轻重的作用，同时也反作用于经济发展，其中沥青混凝土路面是最为常见的路面。本文主要对高速公路沥青混凝土路面施工中存在的问题进行分析，并针对存在的问题提出一些具体的解决措施，以供参考。

【关键词】高速公路；沥青混凝土；路面施工；存在问题，解决措施

引言：

建设公路时，会存在诸多因素影响着沥青混凝土路面的施工质量，在沥青混凝土路面的施工全过程中，都需要针对这些因素进行相应的质量管理和控制，其中路面结构以及材料设计，施工工艺，管理水平等因素互相影响并且互为因果，是一个比较复杂的系统工程。所以，要想确保沥青混凝土路面的施工质量，需要采取科学、有效的管理手段。

一、高速公路沥青混凝土路面施工存在的问题

1、原材料质量差

沥青路面施工的首先需要关注的问题就是原材料质量问题，作为整个工程的基础，加果原材料质量不好，沥青路面的质量问题也会很成问题。目前，沥青公路施工是所用沥青的主要质量检验指标有三个，分别为： 软化点、针入度、延度。软化点是沥青的高温性能指标，针入度是沥青的分级指标，涎度是沥青的低温抗拉伸强度，另外一种处理过的原材料混合料的质量对沥青路面施工质量影响也很大。

混合料性能主要靠两个方面维持一个是混合料的骨架作用，二是沥青与矿粉组成的胶浆的粘结作用。混合料发挥作用的过程中，其骨架和胶浆作用的发挥对于沥青路面的质量有很大影响。现代沥青路面施工采用的原材料，很多高温性能不佳，导致路面在高温时使用性能下降，出现损坏；同时也存在混合料胶浆含量少，含泥量大，从而严重影响混合料的水稳定性和高温性能。

2、路面施工不规范

沥青路面施工不规范是现在沥青路面质量欠佳的主要原因之一，沥青混凝土路面在施工不规范主要是因为：施工过程中相关设备的参数设置不合理，一些施工设备经常出现问题；在施工过程中，施工单位未能有效监控沥青混凝土的主要施工工序，并且不合理的施工工序也存在引发施工过程不稳定以及均质性较差的问题；大部分施工单位都存在着施工设备投入量较少以及设备性能低等问题；沥青混凝土路面质量检测方法及其评价方式不能够达到施工质量的规定；沥青混凝土施工技术管理水平低，不能达到当前施工质量的要求。

3、沥青路面施工缝和水害问题

在道路建设过程中最常见的问题就是施工缝问题，所谓施工缝就是在不同施工路段或者相同路段之内的不同部分之间的衔接缝，而城市道路由于施工环境的复杂，路线线形的多变和影响施工的因素较多，沥青路面的施工接缝问题尤其重要，只有在这一工作顺利完成的基础上，才可能得到较高水平的沥青路面建设。

另外，道路建成之后所承载的是高强度高密度的城市人流车流，交通管控不严造成道路被超过极限荷载的车辆碾压，特别是有些地方排水不畅，雨后路面遭雨水长期浸泡，路面积水不能完全排出，有水渗入路面结构，在水的作用下，集料沥青膜剥离造成铺路材料的凝结力下降，进而造成道路的损坏，如果得不到及时的正确的修补很容易出现严重破损的现象，这种现象大多可归为水损害的范畴，是道路养护的一大难题。

二、瀝青混凝土道路路面施工技术的分析与探讨

首先，我们先对路面施工技术进行简单图表分析：

1、沥青路面检查

基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。

目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15—20 米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。

2、合格沥青混合料的配比、搅拌与运输中的关键技术

沥青混合料是沥青路面的主要够成体，其选料的过程中除了要充分保证其质量以外还应该注意其相关的施工技术，主要有搅拌、配比和运输三大环节。我们应该切实做好这三个方面的施工工作，以确保沥青混合料的合格性。

1 科学的配比。按照混合料各自的性质进行分类、分堆积放。并由现场试验室进行化验，不合格的料材应当不予使用。沥青混合料配合比设计，一般分为目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。

其中，目标配合比设计阶段主要是指用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，确定最佳沥青用量；生产配合比设计阶段主要是指生产配合比设计阶段，对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量；生产配合比验证阶段主要是指拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。

3、沥青混凝土路面的铺设

在选择使用的设备时，应该使用耐高温履带式摊铺设备，并且要保证多辆设备同时施工，摊铺设备间的距离应保持在6～15m之间，临近两幅宽度的重叠大约在5～10cm。

在施工中，应先经沥青混合料温度保证在大于160益，防止对施工质量造成影响；其次要达到设备对施工人员的需要，全面把握施工管理工作。此外，为保证沥青混凝土路面具有平整性，需要保证施工不间断且匀速进行。

4、沥青混合料的碾压

碾压机组作业必须严格遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，在沥青混合料摊铺整平，并完成不规则表面的修整候，立即对其进行全面均匀的压实，沥青混合料碾压可分为初压、复压、终压三阶段，其技术要点主要包括以下几点；首先是，碾压的基本步骤初压2遍，应在沥青混合料摊铺候高于120 摄氏度以上时进行，注意双钢轮震动压路机碾压时不得造成混合料推移、发裂、驱动轮要面向摊铺机，碾压路线及方向也要始终加以控制，不得突然改变；初压后紧跟进行的复压，可组织轮胎压路机、三轮压路机配套使用，沥青混合料须高于90 摄氏度，复压4 遍至6 遍直至路面稳定无显著轮迹；

复压候立即进行的终压，沥青混合料应高于70 摄氏度，轮胎压路机碾压2 遍至4 遍后，路面压实成型并无轮迹即可认定符合规范要求。其次，碾压工序的注意事项在双轮压路机纵向行进，由外而内开始碾压時，每次重叠应为30cm，三轮压路机没菜重叠应等于后轮宽的1|2，以梯队法逐步向内侧碾压时，应遵循压纵缝，在常规碾压的次序。

压路机碾压时应保持匀速行驶，不能再未碾压成型或新浦混合料的路段停留、急刹车、转弯。为避免压路机碾压时出现沥青混合料沾轮现象，可适当向碾压轮倾洒少量洗涤剂的水，碾轮保湿即可，另外初压、复压、终压三道压实工序中，落接茬应当设置在不同断面上，横向间距离错开1m 左右。

5、接缝的处理技术

在道路工程施工的过程中，无论是摊铺或者是压实都难免会出现接缝。对接缝的处理除了应当尽量的避免之外，还应该采取以下的处理技术进行不处理。一般地对路面较宽的纵向接缝一般是在两条摊铺带之间预留几十厘米的缝隙不做铺设或者是进行重叠式的铺设。也就是对两条铺设带的接缝处进行几十厘米的重叠铺设，以保证市政道路路面的整体性和高结合度。

对于横向接缝的处理一般采取延续压实的方法，也就是在混合料供给不及时的情况下预留十几米的混合料只作铺设不进行压实。在混合料供应上的时候再做递延性的压实。

此外就是两次施工出现间隔时间比较长的情况下，就要对接缝处进行处理。通常都是进行清理然后切割最后撒上沥青粘合剂进行两者之间的衔接，以保障接缝的完整性。

结束语：

综上所述，随着交通建设的不断发展，施工安全生产对于交通工程有着非常重要的意义，是交通建设质量的最基本保障，在路面施工过程中必须注意各种问题的发生，并且及时处理解决好发生的问题，不断提高技术以及施工质量。

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