飞行员如有“心病”怎么破

3月24日，德国之翼一架从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的空客A320客机在法国东南部阿尔卑斯省山区坠毁，机上144名乘客和6名机组人员全部遇难。比空难本身更令人震惊的是，众多证据证明这次空难是28岁的副驾驶卢比茨所为，而他曾患有抑郁症。这则消息引发了人们对客机飞行员心理健康的关注。

最近，美国就业网站CareerCast发布了“2014最大压力职业”，民航飞行员处于第四位，仅次于军人、军方将领和消防员。民航飞行员每次飞行都肩负几十至几百人的性命，必须全神贯注。天气情况、前后机距离、空域活动状况等内容都需要他们准确感知。外部环境变化和高强度的工作安排等原因，形成了很大的工作压力。

飞行员不仅“压力山大”，还是一个高危行业。根据美国劳工统计局发布的《职业伤害致死情况全国普查》显示，飞行员在最危险的职业中排名第三，排在第一、二位的是捕鱼业和伐木工。2012年，71位飞行员以及随机工程师在工作中遇难。

资深民航机长、爱飞行航空俱乐部董事长陈建国日前接受记者采访时表示，要防范飞行员蓄意制造事故，有效的措施是从心理疾病的预防和监控的角度出发，防患于未然。

陈建国说，无论国内外航空公司，都没有对飞行员做日常的心理监控。“这是航空业的通病，大家都是在初期‘严进，但后期都不再监控心理状态。因飞行员自杀导致的空难毕竟是一个小概率事件，不可能把所有精力放在心理监控上。并且，人的心理非常复杂，很难用一次即刻测出的量化数据判断心理问题，有些人也会在飞行时出现偶发的不良心理情况。”

陈建国认为，现有措施如驾驶舱內不少于两人、驾驶舱内增加机组成员等都不可能预防飞行员自杀，飞行员可以瞬间引发飞行事故。对于有人建议改进舱门，使其在紧急情况下不需内部许可也可应急打开，陈建国说，如果这种特殊设计被恐怖分子掌握，造成的后果是比现在的通过密码输入延迟开门或通过驾驶舱内飞行员确认直接打开要危险得多。

此外，英国《每日邮报》报道称，美国波音公司开发出“防干扰自动驾驶系统”并于2006年取得专利。紧急情况下，地面航空管制人员乃至中央情报局一类的安全机构可以启动这一系统，使飞机进入自主驾驶模式，而且机上任何人无法关闭这一模式。地面管控人员可以通过无线传输方式向这套系统输入飞行航线指令，从而使飞机自行在最近的机场降落。但该系统因种种原因，尤其是安全原因（担心黑客入侵）并未得到实际应用。

对此，陈建国说，航空安全的核心是相互信任，“不可能设计一种飞机，既要飞行员完全操控它，又要在不相信飞行员时由外界完全接管。如果飞行员无法完全控制飞机，面对危险或突发情况，后果难以想象。”

陈建国认为，最有效的措施还是从心理疾病的预防和监控的角度出发，防患于未然。对飞行员心理健康的关注应该是一个持续的过程，至少可以从几个方面努力——

对飞行员而言，应注重自身身体和心理健康，飞行员长期处于高度紧张的高压环境、无规律的工作时间、持续不断的亚健康状态，心理健康状态更应该被重视。要正确认识心理疾病是一种疾病，及时向专业的心理医生就医。

对航空公司来说，除了严格初筛——在招飞时加强对心理和性格倾向性测试和筛选外，年度体检也应该包含心理健康评估，加强这一方面的监控，同时航空公司应该建立持续的心理健康监控系统，由独立于民航体系的第三方机构来实施评估。“东方文化是不善于将自己的心理活动表露于人，尤其是心理疾病，更不可能表现给熟悉的医生或者体检的航医，因此应该借助第三方机构的力量。”

此外，陈建国认为，我国目前的现状是，民航体检机构垄断了所有的心理和身体体检，造成民航体检的体制外机构无法介入，而体制内又未能投入合适的资源，造成民航心理健康的研究短缺。他建议政府开放这些领域，鼓励体制外机构和资本介入。

摘自《华商报》