蔡学利
【摘要】 转辙机是用以转换道岔的设备,每一道岔设一台转辙机,安装在道岔尖轨处,它的基本功能就是能改变道岔位置、反应道岔的位置、实现机械锁闭等。由于ZD6电动转辙设备长期处于室外,受外界影响较大,因此故障率较高,本文就如何快速地对ZD6道岔电路室外故障的处理与分析方法进行了探讨。
【关键词】 转辙机 启动电路 表示电路 故障 分析
一、四线制道岔控制电路
现阶段,随着科技的不断进步,铁路运输在我国运输行业中的作用越来越重要,而转辙机在其中扮演的作用却是无可替代的。矿区铁路作为地方铁路,目前站场主要使用的是四线制道岔控制电路。其电路构成主要是从室内分线盘至道岔电缆盒用X1、X2、X3、X4四根电缆芯线进行连接,分别接在电缆盒1、2、3、5端子上,其中X1作定位启动及定位表示共用线,X2作反位启动及反位表示共用线,X3作表示专用线,X4作启动专用线。对于四线制道岔从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障。
二、启动电路故障
以道岔在定位为例。此时道岔在定位,X2与X4之间应该是相通的,往反位扳动,道岔定位表示灯熄灭,道岔反位表示灯不点亮,电流表不动,说明是道岔启动电路故障。用万用表直流250V电压档在分线盘处测X2与X4是否有直流电压,若有,可确定故障在室外。
1、电压法。利用表示电路的交流电压导通启动电路,一表笔接在X3上,另一表笔接在X2、11、12、电机的2/3/4、安全接点05/06上,测量中电压为110v,电压从有到无点即为故障点。
2、顺着启动电路的图纸逐点测量,电压从有到无点即为故障点,测试中,室内要一直扳动道岔。
三、表示电路故障
控制台现象:道岔位置表示灯熄灭,控制台挤岔表示灯点亮,挤岔电铃鸣响。分析:在道岔失去表示时,在分线盘测量(定位测X1与X3,反位测X2与X3),若有交流110V,则为室外开路故障;若无交流110V,则为室外短路或室内故障。
3.1表示电路断线故障的查找方法
1、以道岔在定位为例。用万用表测量电缆盒X1与X3端子有110 伏交流电压时,可判断电缆盒至转辙机内部某处断线。2、使用万用表的一根表笔固定在X3端子处,另一根表笔接在Z+上。若无电压则说明Z+之后的所有点(33→34→13→14→03→04)都是完好的;若有电压,Z+处表笔不动,移动X3处表笔测量41→31→32→Z-,电压有无的那个点即为故障点。为进一步确定可把表笔放在故障点处,让室内人员扳动道岔,扳动试验正常即可确定此处为故障点。3、若X1与X3端子间无110V电压,应断开CJQ,出现110V,说明电动转辙机内部短路;不出现110V,说明室内或电缆故障(短路或断路)。
3.2二极管故障的分析
道岔表示电路中,二极管设在室外转辙机处,它具有两个作用,一是给室内DBJ或FBJ供直流电,二是起混线防护作用。二极管的故障主要有:接反、击穿、开路。1、二极管接反。在电缆盒或分线盘处可测得直流电,经二极管半波整流的直流电会反向接至DBJ或FBJ,但DBJ或FBJ是偏极性的,可防止其错误吸起。2、二极管击穿。在分线盘测得约2V交流电压,无直流电压。3、二极管开路。此时DBJ或FBJ均处于落下状态,控制台道岔位置无表示,测X1(X2)与X3有交流电无直流电。电压约为110V。
四、道岔机械故障分析
1、观察电动转辙机是否解锁。故障现象:道岔不锁闭,电动机空转。故障原因:密贴过紧;速动爪与速动片间无间隙(没有解锁余量);摩擦力不够;摩擦带有油。2、观察道岔转换是否密贴。故障现象:道岔不密贴,电动机空转。故障原因:齿条块与盒盖间夹有异物;副杆调整帽中夹有异物;尖轨与滑床板或基本轨间夹有异物;滑床板严重调板或生锈;尖轨与后基本轨之间无缝隙;摩擦力不够;摩擦带有油;摩擦带磨损严重,固定螺钉突出;尖轨后端大螺丝固定过紧。3、故障现象:道岔已经锁闭。故障原因:密贴压力调整不够;主挤切削断。 4、观察电动转辙机是否锁闭。故障现象:道岔已经密贴,电动机空转。故障原因:密贴压力调整过大;摩擦力不够;摩擦带有油;摩擦带磨损严重,固定螺钉突出。5、故障现象:转换到底,但是没有表示。故障原因:表示缺口调整不当;检查柱卡阻;表示动接点卡阻。
五、注意事项
1、在处理故障时,注意使用万用表的表档,尤其是启动电路故障,目前不提倡使用电阻法查找,其原因就是此种方法容易烧坏万用表。2、遇到道岔故障时,首先必须在控制台确认故障现象,即多扳动几次道岔观察原位置表示灯是否熄灭、电流的大小、挤岔铃是否鸣响等,确定是启动电路还是表示电路故障。3、分线盘处测试,数据要准确,据此精准分析,做到正确处理,理清思路。这样才能确保压缩故障的延时,提高设备使用率。
参 考 文 献
[1]王永信,喻喜平.《车站信号自动控制》.中国铁道出版社(北京市),2009
[2]林瑜筠.《铁路信号基础》.中国铁道出版社,2008