公路路面施工中施工技术创新分析

斯朝阳

摘 要：如今我国的公路路面普遍都为沥青路面，由于其耐久性较高、维修方便等特点被非常广泛的应用。文章对公路路面的施工技术进行分析，提出几点创新方向，希望能对我国公路路面施工提供一些有价值的帮助。

关键词：公路路面；施工技术；创新

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）05-0158-02

公路路面的质量同行车的安全有着直接的关系，因此，为了增强公路路面结构的耐久性和抗滑性，必须要对公路路面的施工技术进行创新，严格依照施工标准进行施工，这对于控制施工资金的支出以及提高路面的使用时间有着非常重要的意义，因此必须重视。

1 公路路面施工总述

1.1 路面施工质量控制指标

路面的控制指标原则要依照施工质量控制原理以及对路面的检测情况来制定。施工质量控制原理就是影响材料回弹模量的指标，是路面施工质量常规检测指标，是由实验室或机械设备提供的。依照施工的控制角度来看，为了实现控制的最终效果，指标要具有时效性和快捷性。

1.2 原料的性能要求和试验指标

原料的性能同混合料的性能有着直接的关系，沥青原料的粘度越大，混合料的粘滞阻力就越大，抗剪切变形的能力也就随之越强，进而路面的抗车辙性能也就越高。

沥青混合料的一项重要指标就是孔隙率，孔隙率同路面的质量有着直接的关系，如果孔隙率过大，原料的压实程度就不好，最终造成路面的出现渗水。

1.3 控制指标变异性

在对施工的质量进行监控时，要把设计的指标作为最终准则，控制好各项指标的允许偏差范围，这对路面的整体质量有着非常重要的意义，例如压实度、抗压强度等偏差。

2 公路路面施工中施工技术的创新

2.1 接缝问题的技术创新

在进行公路路面施工的过程中，必须要采取科学的措施处理好路面地缝以及构造物两侧的连接位置，保证接缝位置的平整、紧密。

2.1.1 纵向接缝的施工

对于纵向接缝的处理要满足下述要求：公路路面的纵缝要使用高温接缝，对于已经完成摊铺的部位要留出15 cm左右地缝，需要注意的是，暂时不进行碾压，而作为日后摊铺工作的基准面，等到其它工作都完成之后在进行跨缝碾压，把缝隙的痕迹去除。

2.1.2 横向接缝的施工

相邻或上下层的横向接缝要相互错开1 m以上，横向接缝可以采用平行接缝和斜向接缝。在处理横向接缝时，要在已经压实的路面上铺一层高温原料，作用在于软化，使新旧混合原料之间更好的连接，需要注意的是，在碾压之前要拆除高温原料。

对于横向接缝的处理如下：先使用双轮钢筒式压路机进行碾压，采用横向碾压的方式，压路机先从已经压实的位置开始碾压15 cm，然后每压一遍就移动15～20 cm，全部完成之后把压实方式改为纵向碾压，使路面的原料充分的压实。在相邻的摊铺层已经成型之后，要开始向纵向碾压，先使用钢筒式压路机沿着纵缝压实，压实的宽度为15～20 cm，然后沿着横缝进行碾压。整个碾压工作中不仅包括摊铺和接缝处理工作，技术人员必须要全程进行监督和管理，对于不满足要求的要立即调整、改进，甚至暂停施工进行整改。

2.1.3 平接缝的施工

对于平接缝的处理必须要做到紧密粘结、充分压实的原则，具体的施工如下：在施工结束之后，摊铺机把端前1米处的熨平板抬起一定高度就可以撤离，然后施工人员要对端部位置进行处理，处理整齐之后再行碾压，同时还要检测其平整的程度；在原料没有成型之前把比较薄的部分用切缝机铲除，保证下次施工时的直角连接；在对平接缝进行切缝时，相邻两幅的横向缝要错开1 m左右的距离。

2.2 低温施工的技术创新

在公路路面的施工过程中很大程度的受到温度的影响，气候对路面的施工质量有着直接的关系，一方面影响了公路施工的工期，另一方面也降低了企业效益。但由于我国公路建设的不断增多，任务量非常艰巨，导致公路施工不能避免的要在低温环境中进行，因此，如何在低温施工中保证路面的施工质量是一项需要探究的重点问题，其主要工作就是要控制好混合原料的温度以及压实工艺。

2.2.1 混合料温度的控制

混合料的温度是一个非常重要的问题，必须要重视起来，混合料的搅拌、碾压温度要结合具体的沥青粘连程度试验来决定。例如SBS改性沥青混合料，装车温度要控制在160 ？觷以上，道道现场的温度≥140 ？觷，储存温度要控制在150 ？觷左右，最合适的碾压温度为140 ？觷，最低≥110 ？觷。例如Superpave混合料，出料的温度要控制在160 ？觷，摊铺温度要>140 ？觷，当路表温度<15 ？觷时，最好不要进行摊铺。

2.2.2 压实过程的控制

在进行压实之前要集中现场的所有施工人员和设备，尽最大的可能减少摊铺和碾压的时间，坚持快铺、快压的原则。要保证混合料的压实密度，可以适当的提高摊铺机的夯实力度，以不损坏粗集料作为夯实力调整的标准。

对于AC型混合料来讲，高温碾压易推移，不能紧随摊铺机，使用胶轮压路机进行二次复压，以此增强混合料的压实度。对于Superpave混合料来讲，要使用25 t胶轮压路机或振动碾压，使孔隙率控制在5%左右。对于SMA混合料来讲，为了避免粘轮通常不使用胶轮压路机，不需要振动碾压，在初压时可以紧跟摊铺机。

2.2.3 异常情况的处理

有时在施工过程中会出现混合料供应不上的情况出现，这时要对混合原料进行压实，等到混合料运输到之后，按凉茬进行处理。在进行接缝时，要坚持“毛茬热接，错茬搭接”的原理，也就是摊铺之前在接茬的边缘使用高温热料堆积成料垅，料垅的高度约为15 cm，宽度约为25 cm，当道接茬混合料被融化之后把料垅去除，然后继续进行摊铺施工。

3 结 语

综上所述，为了保证公路路面的施工质量，不仅要严格依照相关标准进行施工，还要针对不同的结构和材料采取最科学的施工技术，因此对施工过程进行严格的监控，保证每个施工环节是提高路面施工质量的重要措施，这对于整个公路施工过程有非常重大的意义。

参考文献：

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[2] 韩德伟.沥青混凝土在公路路面施工中的技术及质量控制[J].中华民居（下旬刊），2013，（2）.

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