龙华路站低压配电设计难点解析

李惠萍

摘 要：龙华路站为南京地铁10号线中的一座地下二层岛式车站，目前已投入运营。文章对龙华路站低压配电工程设计中的难点做了论述，以期为今后地铁低压配电专业的设计起借鉴作用。

关键词：地铁；低压配电；龙华路站

中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）05-0153-02

1 项目概况

龙华路站为南京地铁10号线中的一座地下二层岛式车站，南京地铁10号线是南京地铁首条过江线路，于2014年07月01日正式运营。龙华路站站台宽为10.5 m，有效站台长130 m，站厅层公共区宽18 m，车站主体建筑面积8 872 m2，总建筑面积12 974 m2，设置4个出入口，1个设备管理区消防疏散口。车站变电所位于站台层左端外挂区域，站厅两端各设置了一个照明配电室，站台两端分别设2个配电室，站台层外挂区域设1个配电室。站厅层两端分别设置了一个通风空调电控室。

2 工程难点及措施

2.1 配合车站建筑装修照明设计难度大

南京地铁10号线的装饰色由红、黄、蓝、绿、橙等五种颜色组成，五种颜色在各个车站中穿插使用，其中龙华路站为蓝色。公共区照明既要满足照度及均匀度要求，又要达到灯具与装饰色的完美协调。低压配电专业根据龙华路站特殊的装饰颜色，选择合适的灯具，以达到灯具与天花板颜色的完美统一，设计难度大。为了能够达到想要的效果，本站采用专业照明计算软件Dialux反复验证装修方案的合理性、完成模拟效果图。龙华路站站厅层公共区装修天花板照明灯具位置和站厅层公共区装修地面的照度曲线图分别如图1、2所示。

考虑到色温、显色性、亮度、光通量、灯具尺寸以及与装修风格协调统一等因素，站厅层公共区灯具采用荧光灯，嵌入式安装，灯具的安装高度为3.4 m，选用的灯具参数如图3所示。经过Dialux软件计算后，最终形成的照度报表见表1。

2.2 龙华路站上盖物业土建接地部分设计难度大

由于龙华路站在车站建筑结构已经施工完成的情况下，在出入口部分增加了两层上盖物业，物业开发部分的土建接地设计难度比较大。在经过反复研究探讨下，最终确定了充分利用与大地相接部分的结构内金属构件作自然接地体，利用所有地梁内2根≥Φ16 mm的底部纵向主筋构成水平的网格形接地体，利用所有桩基内2根≥Φ16 mm的外侧纵向主筋作垂直接地体。已施工部分敷设1根≥Φ16 mm圆钢作为接地体连接线。为保证电气连接的可靠性，所有的接地连接线、柱内引下线、地梁内水平接地体、桩基内垂直接地体及预埋钢板等，其本身及相互间的连接均采用搭焊接，搭接长度不小于钢筋直径的6/12倍（双/单面焊接时），焊缝应饱满。其余连接处采用土建施工要求的绑扎或焊接方式即可满足电气连接性的要求。经计算接地电阻为0.52 Ω，满足工频接地电阻≤1 Ω。在配电室设总等电位联结箱，就近与自然接地网、进出建筑物的所有金属管道连接。采用该种接地方案既保证了物业开发部分接地的可靠性，又不破坏已建成的建筑。

2.3 冷水系统采用冷站群控柜进行控制

车站采用了冷站群控柜对冷水系统进行集中控制。车站设置冷冻机房电控柜，负责冷冻站配套设备，如：冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机还有其它附属设备的配电，在设备旁均设有就地按钮箱。冷水机组由降压变电所直接供电，冷水机组在机旁柜上手动控制，冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机在电控柜和设备旁手动控制。

此外，本站在冷冻机房电控室内还设置了冷站群控柜。冷水机组及其配套设备还可由冷站群控柜进行控制，联动冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机及相应阀门的起停，同时由BAS返信至车站综控室显示各设备的运行状态及故障信号。群控柜根据系统负荷的大小，开启相应的机组，从而实现节能，节省运行费用。

3 结 语

本文结合南京地铁十号线龙华路站低压配电专业设计实例，对地铁车站低压配电专业的两个问题进行了分析研究。笔者认为地铁车站公共区照明是整个车站的形象，在设计过程中最好能够根据各个车站的装修风格，确定合适的灯具选型及安装位置。新增物业开发部分的土建接地旨在为后续地铁的物业开发提供参考。

参考文献：

[1] GB 50157-2003，地铁设计规范[S].

[2] GB 50490-2009，城市轨道交通技术规范[S].