铁路站场内房建场区域路基沉降控制措施

于强哉

摘 要：在铁路路基施工过程中，站场路基填筑质量，经常容易被忽视，造工铁路运营以后，站内的房屋出现不同程度的下沉现象，因此，文章通过分析下沉原因，在施工当中加强重点环节的控制，通过压实等技术指标的检测，能很好的控制后期房屋的沉降量。

关键词：站场路基；质量控制；措施

铁路站场内房屋建筑工程，主体结构主要病害是由于地基沉降，导致房屋基础失去平衡，并且由此产生了非均匀性沉降，如果情况不严重则会引起墙体、基础产生裂缝，严重的则会引起房层结构的局部倾斜，严重影响建筑物的使用安全。因此，文章以额哈铁路站场路基填筑为例，通过在施工过程中分析、总结各项技术措施，加强路基填筑质量控制等手段来控制房屋后期不均匀沉降。

1 不均匀沉降的原因

（1）现场受实际条件的限制，当地气候干燥，现场缺水，路基施工灑水不足，填料含水量太小，影响压实质量。（2）受工期影响，大多施工单位都会优先拉通正线路基，站场路基容易被忽视，而且本条线路工期又相当紧张，站场路基填筑时间较短，填筑后自然沉降期过短。（3）填筑层厚控制不严，填料虚铺过厚，超过试验段虚铺厚度的要求，难以压实。（4）选用了稳定性较差的路堤填料，或填料不均匀，级配差，不易压实。（5）受水的影响，在地下水的交替作用下，路基土体内含水量反复变化，土体容重在一定范围内波动，再加上水的软化，使土体结构和强度发生变化，地基产生沉降变形。本工程水的来源主要为降雨补给。

2 防止沉降的主要控制措施

2.1 路基填筑前原地面处理

（1）在真筑路堤时，一开始要进行原地方面的处理。路堤填筑高度<1m时，把路基范围内树根等全去除。如果是腐殖土，要用挖掘机、人工把表层土清除换填，厚度以具体情况所定，同时根据规定进行压实处理。

路堤通过草场区时，路堤填筑施工前，先去除表层30cm耕植土，因为在表土剥离之后，底部含水高，为确保基底压实度可以与要求相合适，要及时晾晒、翻松，检测含水量，在最佳含水量时进行碾压，以此达到要求的标准。

（2）坡面基底的处理。当坡面较小时，只要清除坡面表层，其处理方法如上。但坡度较大时要把坡面做成台阶，以防止路堤的滑移。台阶尺寸，根据土质、施工等方法的不同，一股宽度不可小于1m，且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%坡度同时分层夯实。每层都严格控制厚度、压实度、拱度和平整度，并进行检测，当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。

2.2 路堤填料选择

站场路堤填料优先选用砾石土、碎石土或砂砾，当沿线缺乏透水性填料时，运用的土要符合塑性指数的要求，不可用盐泽土、膨胀土等，包括生活垃圾及含腐殖质的土也不可运用。对液限>50的，塑性指数>26的，一般不可作为路基填土。此工程的填料以粉细砂为主，且部分车站地下水位高，在填筑时要加大控制力度。

（1）对含水量进行控制，确保土料可在最佳含水量时达到最佳压实度时，要以洒水、翻晒实现。

（2）采用不同土质填筑路堤时，要注意以下内容：第一，每种填料厚度大于或等于0.5m，并且要注意不能混杂乱填；第二，对于透水性差的土，在下层填筑时，表面应做成一定的横坡来确保上层透水性填土的水分及时排出；第三，合理安排不同土质位，一般运用优良土填在上层，强度小的在下层。第四，不同地质填筑的路堤交换处应做成斜面，同时把透水性差土填在斜面的下部部位。

2.3 填筑过程控制

（1）对填土的含水量要严格控制，施工时要高于最佳含水量1%～2%。压实施工时，土方含水量应尽量接近最好的含水量态度，不可出现压实时含水量小于最佳的含水量的现象，土粒间润滑作用不充分时，难以达到最大密实度；如果超过了最佳状态下的含水量，则会产生过多的水分，土粒被水膜包围而分散得过远而无法达到最大密实度。

进入冬季施工以后，在路基上洒水容易结冰，因此，选择在取料前一天温度较高时段在取土场内洒水闷料，通过挖取、装卸、推平等多道工序拌合以后，能保证填料含水量均匀，且接近最佳含水量。

（2）加强路基边部压实。在土方路堤的填筑过程中，往往由于路基边部压实困难，而忽略了边部压实工作，为保证边部压实强度，每侧比设计宽度超0.8-1.0m。压实后检测时重点检测边部压实指标。

（3）严格控制虚铺厚度。根据每车运土方量，按照不同填料试验段确定的虚铺厚度，根据DK24+000～DK24+200段试验段数据，虚铺厚度为35cm，按照10m一个纵断面，根据每车运土虚方量（一般24-25m3），6-7m为一个横断面，用白灰线画出方格网，以此为基准每个方格卸一车料进行理论控制。初平后进行超欠补偿。

（4）注意不良地质段的施工。对于不良地质地段，在处理时首先要对设计方案进行审核，如果设计方案也与实际不相符合，需要和建设与设计单位及时联系，同时提出相应的变更设计，最大限度避免在地基处理方向因为设计、施工所造成的路基沉降。特别要注意在不良地段施工时要对软弱层进行处理，之后更换填透水性材料，在低填方路段要注意并满足路基工作区的需求，如果有必要则要设置砂砾隔离层、路基深度、宽度高度等一定要到位。

（5）对挖方段、填挖交界处施工的注意事项。对于这类问题，一定要运用透水性的材料进行换填，并进行压实处理，在填挖交接处要加长、一步一步过渡、不可形成突变让荷载力分布均匀，同时两侧边的排水沟需要引至沟底，最大限度避免路堤的浸湿。

2.4 加强既有线帮宽路基控制

既有线内站场改扩建工程，站场内路基需要帮宽时，在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分级开挖台阶，分层填料压实，帮填高填方路堤时除做好边坡台阶处理外，还应按填土高度1%超填量进行工后沉降预留，路基帮宽侧须加宽0.8-1.0m。

对于在帮填结合部设计有房屋的地段，更要加强填筑质量控制，虚铺厚度减少10%-15%，压实遍数增加2-3遍。

2.5 合理安排工期

安排站场路基和正线路基同步填筑，而且在资源配置充足的情况下，优先填筑站场内房建场区的路基，延长自然沉降时间，减少房屋建筑工程后期不均匀沉降。

2.6 做好临时排水

做好站场路基的临时排水措施，路基填筑时顶面横向坡度可略大于设计0.5-1%，在遇雨天时水能顺利排出。减少积水，防止局部沉降。

2.7 房屋基础施工加强措施

（1）基底换填处理。房屋基础开挖后，先进行地基承载力试验，如果达不到房屋基础设计要求的承载力，换填砂砾或碎石土，分层填筑，人工夯实，达到要求的承载力后再进行房屋基础施工。

（2）加强基础结构设计。一般房屋基础设计为扩大或条形基础，遇软弱地层或持力层较深的地段，通过基底表层换填等措施，无法满足设计承载力要求的，可以变更基础型式，由扩大基础变为桩基础。

参考文献

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