那些热播电视节目的冠名车型靠谱吗？

高康

一年的时光就这样悄无声息地从指间溜走了。回顾2014年，汽车广告已成星星燎原之势，占据着千家万户的荧屏。从2013年英菲尼迪冠名《爸爸去哪儿》开始，汽车厂商拉开了新一波市场推广的序幕。越来越多的汽车品牌开始走向电视，各大卫视龙头栏目也成了车企的香饽饽。可是，面对这些铺天盖地的宣传，他们的产品又是否名副其实呢？

以下逐一点评几款热播综艺节目的冠名车型，窥其性能。

上海大众--凌渡

提起凌渡，谁都能想到那句“奢适宽体轿跑”。大众近些年在中国的销量连创新高，品牌影响力如日中天，上海大众为借凌渡把这股气势延续下去，斥巨资冠名了浙江卫视《奔跑吧，兄弟》节目。因此，凌渡在没上市之前就已经红遍大江南北。

凌渡作为一款“奢适宽体轿跑”，其车身尺寸属于紧凑型轿车。车身宽度相比同级竞品并没有多大优势，但较矮的车身让凌渡显得十分运动，这么一来头部空间表现就差强人意了。凌渡采用了全新大众家族式前脸，造型上与速腾大同小异，内饰也坚持了大众一贯的设计风格，整体以低调内敛为主。

凌渡采用了一套比较复杂的动力命名方式，共有230TSI、280TSI和330TSI三款车型，发动机实际上仍然是大众惯用的1.4T高低功率和1.8T发动机。330TSI版本的凌渡搭载第三代EA888发动机和新款DQ380湿式双离合变速箱。从结构上看，湿式双离合变速箱质量要比之前的7速干式DSG可靠一些。

凌渡的操控以及静音都不错，但同时这款车的缺点也很明显---售价较高、配置较低。售价15.99万元的入门版DSG风尚型，缺少天窗、真皮方向盘、定速巡航、后驻车雷达、皮质座椅、自动空调、后排中央扶手等配置。作为一款紧凑型车，凌渡的起步价几乎可以买到同级别的顶配车型，此外凌渡与速腾的实际差距也不大，最终导致凌渡性价比欠佳。

东风本田---XR-V

湖南卫视《我是歌手》一直是国内炙手可热的一档节目，继沃尔沃S60L、东风日产天籁之后，东风本田XR-V成为第三辆歌手专用座驾。XR-V是本田2014年投入市场的小型SUV，与广汽本田VEZEL缤智属于姊妹车型，两者相差不大。

XR-V是本田基于飞度平台打造的一款小型SUV，主要竞争对手锁定雪佛兰创酷、现代ix25等小型SUV。从卖相上看，XR-V外观设计上更接近亚洲人的审美，整体内敛低调。车身尺寸4270*1772*1605mm，轴距2610mm，由于本田MM设计理念得到了很大的发挥，所以XR-V的空间几乎可以和一般紧凑SUV相媲美。

目前上市的XR-V仅有1.8L一款发动机，搭配无级变速箱工作，这样的搭配可以带来不错的经济燃油性。1.8L发动机与思域相同，在技术上并没有太多亮点，中低转速下的扭矩释放比较充分，可以带来不错的加速能力。CVT无级变速箱十分平顺，发动机转速几乎不会有太大变化。

这款车的车内静音性和舒适性表现都还可以，面对一些坎坷，底盘也能很好地过滤掉。只有在重加速状况下，发动机才会发出一些噪音，其他情况下表现都不错。由于XR-V标配了一些安全设备和配置，加上1.8L的起点，售价比起其他品牌略高，实际则比较划算。如果期望以较低价格购买这款车，可以等1.5L版本上市。

长安福特--福克斯

福特福克斯、蒙迪欧冠名了东方卫视的《巅峰拍档》，它是享誉全球的英国汽车节目《Top Gear》的中国版。《Top Gear》在全球车迷群体中拥有极高的声誉，属于首屈一指的汽车电视节目。进入中国以后，由于原版过于成功，所以《巅峰拍档》受到了很多车迷观众的关注。

自改款换代以来，福克斯一改过往不温不火的状态。全新的1.6L发动机以超过老款1.8L的动力水平成功俘获了消费者，搭配使用的6速双离合变速器也因为技术先进被很多消费者青睐。由此，福克斯的全国销量常年高居榜首，超越了其他品牌的紧凑型轿车。

福克斯的优点很明显，这款车可以说操控性不俗，同级别车型无出其右者。转向迅速，座椅设置和包裹都能很好地控制身体，底盘设定也比较优秀，在过弯时可以很好地保持车辆姿态。车内噪音很小，内饰设计也一改以往无聊作风，福克斯已经成为运动者最爱的座驾。

不过，福克斯还有一些不容忽视的缺点，比如变速箱在低速下的工作表现很差，在走走停停的市区路况中经常会发生顿挫，变速箱降档也比较迟钝。此外，国内福克斯1.6L车型变速箱时常有漏油的情况发生，长安福特在2013年收到了大量投诉，此后福特宣称延长了质保期限。

奇瑞汽车-艾瑞泽7

自主品牌对节目冠名似乎不太热衷，不过2014年奇瑞汽车选择了冠名CCTV-3的《大魔术师》。对奇瑞汽车来说，艾瑞泽7显然是最具代表性的一款车。它是奇瑞汽车在蜕变之后推出的首款产品，采用了全新LOGO和奇瑞全新的研发体系，在各方面均有别于老奇瑞，属于奇瑞汽车正向研发的标志性产品。

艾瑞泽7在外观设计上提升很大，流线型比较动感，整体设计不逊于同级合资品牌。2700mm的轴距也保证了艾瑞泽7前后排腿部空间的表现，但因造型而妥协的车顶弧线导致头部空间有些压抑。外观做工相比以往有了很大的进步，可以看到艾瑞泽7无论是接缝还是喷漆都达到了自主品牌的较高水平。与此同时，艾瑞泽7车身设计也足够优秀，在C-NCAP碰撞测试中取得了五星成绩。

可惜的是这款车的外观优势没能延续至内饰，虽然内饰设计良好，但选材用料均使用了手感欠缺的硬塑料材质，对塑料的处理不足导致内饰廉价感凸显。艾瑞泽7为了提升科技配置，提供了大尺寸液晶显示屏。液晶显示屏虽然功能丰富，但却存在反光的现象，驾驶者在强光下无法看清屏幕。

目前投放市场的艾瑞泽7仅有一款1.6L发动机，搭配5档手动和CVT变速箱工作。动力组合看上去很美好，实际体验并非如此，两者搭配没有默契。这款车在起步阶段动力输出缓慢，油门踏板和动力输出之间有很大的时间空隙。即便深踩油门，车辆仍不能很好地发力，百公里加速更是在十几秒之外，高速超车并非易事。尽管如此，艾瑞泽7在底盘和操控方面却有很大进步，已经不再是过去奇瑞的表现，对坎坷和噪音的控制比较出色。

“奇瑞奇瑞，修车排队”原本是句笑话，没想到竟一语成谶。艾瑞泽7的可靠性也不出色，在上市一年多的时间里投诉量高居前列。不仅如此，艾瑞泽7还存在定价过高的问题，CVT低配车型的售价已经可以买到入门版卡罗拉和雷凌。