浅议车用铅酸蓄电池维护保养

侯范晓 韩玉斌

摘 要：铅酸蓄电池是汽车电器设备中的关键组成部分，文章简要介绍其构造、工作原理，重点讲解维护保养措施与方法，以期为铅酸蓄电池的正确使用、维护保养提供指导。

关键词：蓄电池；构造；工作原理；维护保养

引言

蓄电池作为汽车的重要部件，在汽车起动、行驶过程中发挥着重要的作用——在起动发动机时向发动机提供强大的电流，并向点火系供电；当发动机产生故障不能供电时，向用电设备供电；存储发电机多余电能；保持电路电压稳定保护电子元器件等等[1]。目前汽车蓄电池的使用寿命一般在两年左右，如果保养得当，可达到三至四年，因此对蓄电池的维护保养十分必要。

当前由于铅酸蓄电池与其他蓄电池相比，具有造价低、内阻小、电压高及还原系数高等优点，被广泛应用于汽车起动。所以文章重点对铅酸蓄电池进行讲解。

1 铅酸蓄电池构造[1]

蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳等组成。（图1）

1.1 极板

极板一般做成栅架形式，分为正极板和负极板。通常为增加容量将数片正极板（或负极板）焊接在同一横版上构成正极板组（负极板组），并安装正极接线柱（负极接线柱）。正极接线柱涂有红色，并铸有“+”号；负极接线柱不涂色，但涂有“-”号。

1.2 隔板

隔板插在正负极板间，用以隔开正负极板，防止正负极板相互接触而短路。其一面平滑，一面制有沟槽，沟槽一面朝向正极板，使得正极板的化学反应充分气泡随槽上升，活性物质沿槽下沉。

1.3 电解液

蓄电池的电解液是用高纯度的硫酸和蒸馏水按规定比例配置而成。其密度一般为1.24-1.30g/cm3（全充电状态）。

1.4 外壳（容器）

外壳多用工程塑料制成，用来盛放电解液、极板组和隔板，内部用间隔分割成若干单格。其上带有加液孔，加液孔盖上有通气孔，应保持畅通，否则会因壳内气体增多而胀裂。

2 铅酸蓄电池工作原理[1，2]

蓄电池工作原理遵循化学能与电能互相转化的规律，分为放电过程和充电过程。

图2 放电过程 图3 充电过程

2.1 放电过程（图2）

蓄电池向外放电，即是将化学能转化为电能。负极板上的Pb与H2SO4反应时，每个Pb原子失去两个电子成为二价正离子，它与SO4-2结合生成PbSO4；正极板的活性物质PbO2和H2SO4反应时，每个Pb+4得到两个电子成为二价正离子，与SO4-2结合生成PbSO4。

2.2 充电过程（图3）

蓄电池充电，即是将电能转化为化学能存储起来。反应过程与放电过程相反，电池内部又回到原先的状态，正极生成二氧化铅，负极生成金属铅。

3 铅酸蓄电池的常见故障分析及排除[1，3]

3.1 极板硫化

故障现象：蓄电池长期充电不足或放电后长时间放置，极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒硫酸铅，正常充电时它不能转化为二氧化铅和海绵状铅。

排除方法：极板硫化程度较轻时，采用去硫化充电的方法去除硫化。首先倒出电解液，用蒸馏水冲洗多次，然后注满蒸馏水；其次接通电源，按额定容量的1/30的电流充电，当密度达到一定数值后加入电解液再进行充电，如此反复直至密度稳定为止；再倒出电解液，加注密度为1.28g/cm3电解液进行充电；极板硫化严重时，只能予以报废。

3.2 自行放电

故障现象：因蓄电池表面脏污或电解液不纯，内有杂质而造成蓄电池放置几天后，在无负荷的情况下，储电量自行明显下降，甚至会全无电。

排除方法：将蓄电池全部放电或过放电，使极板上的杂质进入电解液；倒出电解液，清洗几次；最后注入新配制的电解液。充足后仍有自放电现象，则重复上述步骤，直到故障消除。

3.3 内部短路

故障现象：隔板损坏或电池底部沉淀太多而造成短路，致使起动机运转无力，充电时温度高，电压低，密度低，充电末期气泡较少或产生气泡太晚。

排除方法：隔板损坏，更换隔板；若电池底部沉淀太多，则将蓄电池全放电，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗后，注入新配制电解液。

3.4 蓄电池充不进电

故障现象：在蓄电池充电电路中接线头松动、锈蚀，或整流部件出现故障、极板硫化、电解液密度过大等，而导致蓄电池经过较长时间充电但电压却达不到正常值。

排除方法：先清洗蓄电池外表面，查看各接线头有无松动或生锈，整流器能否正常工作，观察电解液液面值是否在合理位置，然后检查极板是否硫化，若加液口看到极板上附有一层白色物质，说明极板严重硫化，若极板硫化则采取去硫化充电法进行排除。

4 铅酸蓄电池的日常维护保养

为使蓄电池经常处于完好状态，延长使用寿命，在对蓄电池的使用及维护上要做好以下工作。

（1）在使用中，一般每月至少1次对蓄电池进行充电（特别是在车上浮充电设备无法保证完好充电的情况下）。若发现以下现象时，必须立即进行补充充电：a.电解液比重下降至1.2以下；b.单格电池电压已降到1.7V以下；c.电解液比重已降到1.15以下：d.冬季放电超过25%、夏季放电超过50%标称容量。e.灯光暗淡，启动无力。[1，4]（2）普通充电（补充充电）应分为两个阶段进行。第一阶段：按照标称容量的10%选取充电电流（比如60A·h的电池，充电的电流选择6 A），充至单格电压升至2.4V；第二阶段：充电电流减半，充至单格电压达到2.5-2.7V，电解液出现大量气泡，电解液比重达到规定值（1.28）并3h内无变化，即表示电池已经充满，充电结束。[4]（3）蓄电池外部的清理与检查：清洗蓄电池时，先把蓄电池拆下，用5%的苏打水冲洗，然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干；用刀刮净蓄电池托架的脏物，并用苏打水溶液清洗，之后用水冲洗干净，干燥后漆上防腐漆；检查蓄电池在车上的安装是否牢靠，电极接线柱于接线头的联接是否紧固，清除表面氧化腐蚀物，先用苏打水溶液清洗，再用专用清洁工具清洁，清洗后，涂上一层凡士林或润滑油防止氧化。[2]（4）定期检查液面高度，保证单格内电解液液面高度在任何时候均超出极板上缘10-15mm，不允许极板露出液面，以防极板硫化。当电解液不足时，应补充蒸馏水或专用补液，一定不要用饮用水代替纯净水；冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，只能在电池充足电前进行，以免水和电解液混合不均而引起部分水结冰；据季节和地区的变化按照表1相应标准进行调整电解液的密度，调整的电解液密度为1.40g/cm3。（5）经常检查加液孔盖是否拧紧，以免行车时因振动而使电解液溢出，同时盖上的通气孔必须畅通，以防蓄电池在充电过程中，内部会因气压升高而导致壳体破裂。（6）不可频繁启动发动机，起动时间应不超过5秒，两次起动之间的时间间隔应大于15秒。（7）保管蓄电池时须注意，应保存在室温为5-40℃的干燥、清洁及通风良好的仓库内，并不受阳光直射，远离热源，避免与任何液体和有害物质接触。（8）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低水分过多而结冰，引起外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。[3]（9）要避免蓄电池小电流过放电，养成停车时间过长断电的好习惯，以防止蓄电池小电流放电后极板硫酸化。[5]（10）车辆长期不用，应将蓄电池取下或断开蓄电池负极导线。蓄电池搁置停用时，应充足电并经常检查蓄电池状态，电压低时应及时进行补充电。（11）严禁将金属工具及导电物放在蓄电池接线端子附近，以免金属物与蓄电池两极相碰，造成短路打火，烧损电池及端子。

5 结束语

汽车用蓄电池的技术性能和使用寿命，不仅仅取决于它本身的构造、材质等质量因素，更重要的是与我们日常维修护养有关。车辆的驾驶人员只有充分了解和掌握了蓄电池维修保养等方面的科学知识与技术要领，才能更好的发挥蓄电池的作用，避免不必要的损失。

参考文献

[1]胡光辉.汽车电器设备[M].北京：机械工业出版社，2009：9-28.

[2]王金星.浅谈蓄电池的使用与维护[J].科技创新与应用，2014（28）：140.

[3]熊玉辉.汽车蓄电池的原理及维护[J].科技经济市场，2012（4）：12.

[4]刘长春.铅酸式蓄电池的正确维护与使用[J].现代农业科技，2013（24）：220.

[5]杨立杰，杨淑婷.蓄电池日常维护经验浅谈[J].中国科技纵横，2013（5）：256.

作者简介：侯范晓（1985，8-），汉族，硕士研究生，助理讲师。

韩玉斌（1979，4-），汉族，本科。