港作拖轮电气管理模式探讨

曲兆明

摘 要：港作拖轮是港口生产运行必不可少的辅助设施，而拖轮的电气管理又与港作拖轮的运行完好率息息相关，一套科学且合理的拖轮电气管理模式能有效的保证拖轮的完好率，保障港口船舶进出港的顺畅进行。文章对港作拖轮电气管理中的设备维修、备件储备及安全管理特点进行分析，以此探讨电气管理的模式。

关键词：港作拖轮；电气；管理

港作拖轮与长航货船相比有一定的自身特点，其近岸、长时间停靠在码头的特点使得其可以较快的获得岸基管理人员的技术支持及备件支持，因此其电气设备维修、电气备件供给及电气安全管理有其区别于普通货船的特点，文章将通过对港作拖轮上述三方面特点的分析，归纳出一套低耗而高效的电气管理方式，进而指导电气管理员的日常工作，确保拖轮用电安全、降低故障停船时间、确保设备完好率。

1 电气维修管理

与机械故障相比，港作拖轮电气故障的特点是故障点难找，但一旦找出故障点则问题比较好解决，相较于机械设备故障解决需要较多人力及工具的特点，解决电气故障通常是更换已经损毁或失灵的电气元件，因为电气备件的特点是单元化、集成度高，但可修复性不强，通用备件价值不高，因此，做好电气维修管理，重要的则是应做好以下两点，一是应要求船员掌握一定的电气故障判断的能力，二是应备有足够的电气备件储备。

港作拖轮电气故障判断应首先明确是机械原因还是电气原因导致的。举个例子，某港作拖轮绞缆机故障，绞缆机启动时启动电流过大，进而导致发电机电压降过大、主开关跳闸、全船失电，由于现象体现在电气设备上，船员便着手检查配电板、主开关、发电机、并且检查锚缆机启动箱，但均未发现问题，遂上报电气管理员，电气管理员到船检查后分析启动电流过大，多是负载端的问题，即有可能带载启动，结合压力表为1MPa的指示值，初步判断为管路系统阻塞或机械设备卡阻，遂检测管路及机械设备是否通畅，最终发现管路系统某处阀门对管路有部分卡阻现象，经处理后，启动电流恢复正常，主开关亦不再跳闸。这是一个典型的机械与电气故障关联的问题，现象与故障不在一起。此故障充分说明了，判断问题首先要分清故障性质，确定是机械、电气还是液压方面的问题。

由于港作拖轮不配备专职电机员，且部分船员电气专业基础知识有限，一些船员连电气控制箱内部的零部件都认不全，这就需要电气管理员对船员进行一定的电气基础知识的培训，通过培训使船员掌握常见电气故障的处理思路。最基础的，船员应熟悉以断路器、接触器、继电器为主要组成部分的电气控制系统，熟知电气原理图纸，熟知各部分元件的作用。部分船员遇到电气故障不看图纸，而是挨个去量熔断器是否烧毁，这是典型的缺少电气基础知识的表现。

维修深度问题。维修的深度，按难易程度及维修费用区分，从易到难、从低到高依次为船员自行维修、电气管理员指导船员进行维修、日常外委维修、外委专业人员维修及聘请厂家服务工程师维修。从降本增效考虑角度考虑，船员应为船舶维修作业的主力。

拖轮还有两种专业性较强的电气设备，舵桨控制系统及通讯导航设备。舵桨控制系统的特点是系统比较稳定、故障率低，但由于其不同厂家拥有不同的控制系统技术，如PLC控制、总线控制等，一旦出现问题，通过船员或船队自身力量很难解决，需要聘请设备厂家的服务商来解决。由于拖轮的舵桨系统多选用国外的设备，服务工程师价格高昂，通常以天以美元为单位计算服务费用，因此从节约维修费用角度考虑，应努力尽量缩短工程师的服务时间，为此电气管理员应做好充足的准备工作，尽量将故障状态描述清楚，将故障的可能的点缩小到一定的范围，待服务工程师来船之后可以尽快的针对故障范围内的现象判断故障原因，提出故障解决办法。这需要电气管理员对舵桨控制系统组成，各部分元件的作用及其他系统如机械，液压，气动系统的图纸均有一定的了解。

另外一项是通讯导航设备。拖轮的通讯导航设备包括雷达、电台、定位仪器等，是拖轮航行与遇险救生必不可少的辅助仪器，为保证拖轮的完好率与船员安全，这些设备的维修应反应迅速、处理及时。与舵浆系统类似，通导设备也有专业性强的特点，其设备内部电路如果出现问题，必须由专业的通导设备维修人员进行维修。而与舵桨系统不同的是，通导设备的维修是非垄断性质的，即只要是专业人员就可以进行，而不必要找对应的厂家去维修。船上通导设备，从安全及稳定性考虑，多选用日本JRC或者FURUNO品牌的。这些品牌的特点是稳定性好，故障率低，因此通导设备的维修，不宜选择签订以年度计算的外委维修合同，因为即使以年为周期计算，通导设备的维修数量仍然很难准确预估。因此通导设备的维修模式，比较适合在保有一定的年度预算的前提下，按照具体情况，一事一修，一修一结。

2 电气备件管理

船舶稳定运行，一定的备件储备是必不可少的。电气备件集成度高、可修复性不强的特点，决定了其重要性，又因电气备件的低价、易更换性，决定了其便捷实用的特点，因此从拖轮到船队应有一套匹配的科学且合理的电气备件库存管理方案。这里应考虑，备件的采购时间问题。由于港口多属大型国有企业，其采购有着标准化、流程化及和规范化等多方面的要求，其从一定程度上制约了采购周期，导致现需现买的模式无法满足生产作业的实际需要，因此从船队及拖轮，保有一定数量的备件是非常重要且必要的。具体应从船队拖轮数量、备件重要性、价格、更换周期及储存方式等多方面考虑。重要且价格昂贵的进口电气备件可由船队保存一套。而大部分小型的电气配件如接触器，继电器，断路器，传感器等，由于其价低且通用性强，可以实施船队与拖轮共同备有，以拖轮为主用，以船队为应急。其他的低值易耗品如灯具，保险，电工附件等，则可以按其消耗规律定期向拖轮发放，船队不做存留。为此电气管理人员应充分熟悉拖轮上重要设备的电气系统，掌握各个备件的重要性，如主机、舵桨、发电机、绞缆机等设备，尤其是绞缆机的备件，因为多数港作拖轮都有双套主机和发电机，但只有一套绞缆机。如果备件不充分，有可能因简单的电气故障缺少一些常用的低值的电气备件而导致拖轮停船或者无法作业，这是得不偿失的。

3 电气安全管理

电气管理的另外一项任务是安全管理。这是电气管理员的管理及监管职责。拖轮是海上独立的设施，如果发生火灾，其灭火和逃生都较陆上更为困难，而老旧拖轮的电气火灾隐患尤为突出，因此拖轮电气防火工作极其重要。这里分析两点容易忽视的问题：用电负荷的限制及火灾报警系统的重视。

3.1 用电负荷问题

部分老旧拖轮生活区域电缆选型较细，载流量不足，加上老旧船舶随着时间的累积，难免加装一些用电设施，会进一步增加用电负荷，效果叠加可能导致电缆发热。过量发热则可能导致火灾。因此电气管理员对船舶用电负荷尤其是老旧船舶的用电应尤为关注，单个插座或单条线路上接出2KW以上的设备应有所限制，未经研究许可坚决不准使用。

3.2 报警系统的重视

港作拖轮配置了火灾报警和通用报警系统，有助于船员在火灾初期发现火情。但有时由于设备误报警问题，部分船员会将这部分报警设施的电源关掉，这样系统的作用就没有了，这个火灾隐患，电气管理工作中应予以重视。另外由于港作拖轮驾驶室非全天有人值班，一旦发生火灾，即使火灾报警触发了，船员也不能第一时间发现。此时火灾报警向通用报警延伸的功能就很重要，当火灾报警触发一段时间后如果无人应答，则会触发全船通用报警，告知船员灭火。这一功能也是电气管理员应特别注意检查的。另外部分房间的感烟探头，由于可能会被船员抽烟散发的烟气触发导致报警，因此也有可能会被船员私自屏蔽掉，在对船舶进行检查时亦应注意。

4 结束语

设备维修、备件存储和安全监管是港作拖轮电气管理工作的重点，通过对上述三项工作管理特点的分析，总结出了一定的港作拖轮电气管理的模式，而最终目的，还是要确保拖轮用电安全，降低故障停船时间，确保拖轮完好率，以保障港口生产的顺畅。

参考文献

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